Sinov: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Mundarija
Jaguar F-Type baland ovozli, lekin avtomobil uchun qulay ovoz, ayniqsa quloqlar uchun nimani anglatishini juda yaxshi ko'rsatib beradi (biz bu yilning 20-sonida uning haydash yozuvlarini e'lon qilgan edik). Yuqori darajadagi avtomobillarning ikkinchi turi joriy yilning boshida topilgan edi - kapot ostida 1,7 litrli dizel dvigatelli Opel Mokka.
Keyin Sebastyan shunday deb yozgan edi: «Biz hech bo'lmaganda ba'zi raqobatchilar bilan taqqoslaganda, gavjum va baland ovozli dvigatelni ochiq tanqid qilamiz. Ish haroratiga qizdirilganda ham unchalik yaxshi emas. Balki yo'lovchilar bo'linmasining ovoz o'tkazmasligining yo'qligi hamma narsada aybdordir, lekin agar men haydash paytida orqa oynaning silkinishi haqida gapiradigan bo'lsam, ehtimol hamma narsa "yomon" bo'lgani uchun dvigatel va uning tebranishi aybdor.
Va u xato qilmadi. Xuddi shu dvigatel Trax sinovida edi va Mokka bu yil men boshqarolmagan kam sonli sinovli mashinalardan biri bo'lgani uchun (shuning uchun men tahririyatdagi hamkasblarning sharhlari haqida biroz ikkilandim), Trax hayron qoldi men Albatta, bu salbiy. Qabul qilaman: bunday yoqimsiz ovozli mashina (nafaqat baland ovozda, balki dvigatel ovozining sifati ham, nafaqat shovqin, balki juda eski dizel dvigatellariga xos bo'lgan biroz metall qattiq ovoz) va shunday katta tebranish. dvigateldan salonga qadar, men uzoq vaqt eslay olmayman. Trax -da, XNUMX aylanish tezligida, ichki oyna undagi tasvirni xiralashtirish uchun etarlicha tebranadi va bu tebranishlar kabinaning boshqa qismlariga uzatiladi. Bu dizel yoqilg'isi uchun eng ko'p ishlatiladigan tezlik diapazonida eng yomoni, ya'ni. bo'shdan yaxshi ikki minggacha. Keyin unchalik sokin emas, lekin ovoz dizel dvigatelining ovozidan kamida bir oz pastroq.
Bu sharmandalik, chunki dvigatel tirikligi, eng past aylanish tezligida ham yaxshi tork va yonilg'i sarfi bilan ajralib turadi. Bizning standart aylanamizda, Trax atigi 5,1 litr yonilg'i sarfini kam etkazib berdi, bu esa butun g'ildirakli krossover uchun juda yaxshi natijadir. Agar siz hayron bo'lsangiz: Mokka bir xil dvigatel bilan litrning o'ndan ikki qismini kamroq ishlatgan, lekin faqat old g'ildirakli haydovchida, va bu farq faqat to'liq g'ildirakli haydovchiga bog'liq, bu aslida taxmin qilinganidan ham kamroq. Opel (ular aytadiki, farq 0,4 litr). Uzatish qutisi? Aks holda, yaxshi hisoblangan, lekin biroz noaniq.
Uning endi yo'qligi uning doimiy emasligi bilan bog'liq. Torkning katta qismi asosan old g'ildiraklarga to'g'ri keladi va ular sirg'alib ketganda, uning bir qismi orqa aksga o'tadi. Bu, albatta, to'liq g'ildirakli haydovchidan ko'ra, qo'shimcha foydalanish uchun ko'proq narsa, silliq yo'llarda oldingi g'ildiraklar hali ham aylanib, neytral holatga o'tishi bilan tasdiqlanadi, ba'zi holatlarda haydovchi kompyuterni aniq his qila oladi. vites almashmoqda. orqaga burilish momentining bir qismi.
Albatta, "Ishga tushirish va to'xtatish" tizimi ham pulni tejashga yordam beradi (ba'zida bu o'z xohishiga ko'ra yordam beradi, lekin haydovchi sekin emaklamoqchi bo'lganda dvigatelni o'chirib qo'yish mumkin) va dvigatel o'chirilganda quloqlar dam olishi mumkin.
Mashinaning qolgan qismi: dizayn tanqiddan ko'ra ko'proq maqtovga sazovor bo'ldi, u old tomonda yaxshi o'tiradi va orqada oilaviy foydalanish uchun etarli joy mavjud. Magistral rekord o'lchamga ega emas, lekin shu bilan birga, biz uni (hech bo'lmaganda avtomobilning o'lchami yoki sinfi nuqtai nazaridan) juda kichikligi uchun ayblay olmaymiz - ayniqsa mashinada (sinov sifatida) yamoq bo'lsa. o'rniga qopqoqda. ehtiyot qismlar, ya'ni magistral tagida hali ham ko'p joy bor. Boshqaruv paneli qiziqarli, katta raqamli spidometrga ega va Chevrolet dizaynerlari bir xil formatda ko'proq ma'lumotlarni taqdim etishi mumkin bo'lgan yuqori aniqlikdagi LCD displey bilan kontseptsiya va makondan yaxshiroq foydalana olmagani achinarli. va, birinchi navbatda, uni yanada aniqroq ko'rsatish uchun.
Mahorat? Biz, hech bo'lmaganda, Trax testida biroz chayqalamiz. Ikkinchidan, plastmassa yoki silgi uning qo'lida (yoki polda) qolganini hisobga olsak, yozish mumkin emas.
Shassi? Biz xohlaganimizdan ko'ra bir oz kamroq muvofiqlashtirilgan (agar tana tebranishi kamroq bo'lsa, biroz qattiqroq bo'lardi), lekin umuman olganda (yana) haydovchilarni kundalik ishlatishda bezovta qilmasdi.
Affordable Trax - bu aralash sumka, hech bo'lmaganda qog'ozda. To'g'ri, masalan, LT uskunasining narxi 22 ming dollarga, siz tezlikni cheklovchi, orqa to'xtash datchiklari, relslar va MyLink tizimi bilan kruiz nazorati olasiz, lekin boshqa tomondan, konditsioner faqat qo'lda va MyLink tizimi iloji boricha yaxshi emas. ... Va aslida, bu umuman Trax uchun ham to'g'ri: bu fikr yaxshi, lekin sinovda bo'lgani kabi, u nuqta sog'inadi. Opel Mokkaning narxi ikki mingga yaqin, lekin juda ko'p sozlash variantlarini taklif qiladi (shu jumladan avtomatik konditsioner). Va dizel yoqilg'isidan voz keching.
MyLink
MyLink tizimi avtomobilni smartfonga ulash mumkinligini, so'ngra telefonga o'rnatilgan dasturlarni etti dyuymli (18 sm) LCD sensorli displeyda boshqarish mumkinligini bildiradi. Agar siz MyLink -dan foydalanmoqchi bo'lsangiz, Chevrolet tomonidan tanlangan dasturlarni sotib olishingiz kerak bo'ladi.
Siz, masalan, Chevrolet (BrinGo) tomonidan tanlanganlardan birini ishlatmasangiz, veb -radio tinglashga o'xshab, sizda mavjud bo'lgan navigatsiya dasturlaridan foydalana olmaysiz, xayriyatki, ular BrunGo -ga zid bo'lgan TuneIn dasturini tanladilar. navigatsiya juda keng tarqalgan) va boshqa multimediali kontent. Chevrolet zamonaviy foydalanuvchining hayoti uning aqlli qurilmalari (xususan, mobil telefonlar) atrofida aylanishini aniq anglamadi va uning atrofidagilar bunga moslashishi kerak, shuning uchun MyLink tizimi noto'g'ri ishlab chiqilgan.
Matn: Dusan Lukich
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4×4LT
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Chevrolet Markaziy va Sharqiy Evropa MChJ |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 14.990 € |
| Sinov modelining narxi: | 22.269 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 96 kVt (130 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,8 s |
| Maksimal tezlik: | 187 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,3l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - joy almashish 1.686 sm³ - maksimal quvvat 96 kVt (130 ot kuchi) 4.000 aylanish tezligida - maksimal moment 300 Nm 2.000 aylanishda. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - 215/55 R 18 H shinalari (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 187 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat 10,0 - yoqilg'i sarfi (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, CO2 emissiyasi 129 g / km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | yo'ltanlamas sedani - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi individual osma, prujina oyoqlari, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa o'q mili, vintli kamon, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy - sovutilgan), orqa disk - 10,9, 53 m. - yonilg'i baki XNUMX l. |
| Massa: | bo'sh avtomobil 1.429 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.926 kg. |
| Quti: | 5 o'rin: 1 × xalta (20 l); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 chamadon (85,5 l), 2 chamadon (68,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 69% / Bosgan masofasi: 13.929 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,8s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,7 yil ( 129 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,8 / 15,1 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 11,8 / 17,4 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 187 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 6,3 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 38,2m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 63dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 41dB |
Umumiy reyting (311/420)
Trax odatda yaxshi mashina, lekin bu dizel dvigatel, mahorat va rasmni buzadigan boshqa bir qancha mayda -chuydalar uni muammoli holga keltiradi.
Tashqi (12/15)
Opel Mokka singlisidan ko'ra chiroyli, lekin qurilish sifati yaxshiroq bo'lishi mumkin.
Ichki (78/140)
Magistral taglik ostidagi joyni tejaydi, afsuski, ishlatilgan materiallar singari mahorat ham eng yaxshi emas.
Dvigatel, uzatish (51
/ 40)Dvigatel etarlicha kuchli, lekin baland ovozda. To'rt g'ildirakli haydash yaxshiroq bo'lishi mumkin.
Haydash qobiliyati (57
/ 95)Yo'llarda qor bo'lganida, to'rt g'ildirakli haydovchi shovqinli dvigateldan va biroz chayqaladigan shassisdan ustun turadi.
Ishlash (28/35)
Dvigatel etarlicha kuchli va moslashuvchan bo'lib, eng past aylanish tezligiga biroz ko'proq javob berish kerak bo'ladi.
Xavfsizlik (36/45)
Trax test sinovlarida muvaffaqiyatsizlikka uchradi, shaffoflik yaxshi va bir nechta (hech bo'lmaganda qo'shimcha) elektron xavfsizlik xususiyatlari yo'q.
Iqtisodiyot (49/50)
Iste'mol - Traxning eng ajoyib xususiyati. To'liq g'ildirakli haydovchiga qaramay, u oddiy aylanishda besh litrdan zo'rg'a oshib ketdi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
shovqin
tebranishlar
avtomatik konditsioner yo'q
juda "yopiq" MyLink tizimi
