Sinov: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Mundarija
Dastlabki versiyasida, Kaktus juda noaniq belgi yoki joylashuvga ega bo'lgan mashina bo'lar edi. U buni aniq ko'rsatmagan bo'lsa -da, uning kuchi va shassisining erdan uzoqligi tufayli, u ko'p hollarda krossoverlar bilan noz -karashma qilgan. Xo'sh, xaridorlar krossoverlarda qidiradigan asosiy atributlarga ega bo'lmaganligi sababli (o'tirish joyining balandligi, shaffoflik, qulay kirish ...), savdoning javobi ham o'rtacha edi. Endi, Citroën rahbarlarining so'zlariga ko'ra, u ham o'z segmenti bilan golf segmentiga hujum qilishga harakat qiladi, C3 Aircross esa krossoverlarga "ixtisoslashgan" bo'ladi.
Kaktus juda past segmentda yangi raqobatchilarni qidirishini hisobga olsak, ushbu mashinaning yangi avlodi olib ketadigan va olib kelmaydigan narsalar haqida yozish mumkin. Biroq, Citroën bu mashinani bezatgan elementlarning ko'pini u yoki bu tarzda saqlashga qaror qildi. Masalan, kaktus erdan atigi 16 santimetr narida qoldi va ular yo'lning atrofidagi himoya plastmassalarga va havo zarbalariga sodiq qolishdi, ular endi eshikning pastki chetiga qo'yilganda, faqat estetik maqsadga xizmat qiladi.
Aks holda, yangi Kaktus endi avvalgidek qo'pol va utilitar emas, chunki niqob uyni loyihalash tilining biroz murakkabroq shaklini oldi va uchta "qavat"dagi chiroqlar butunga chiroyli tarzda birlashtirildi. Agar siz kattaroq g'ildiraklarga ega bo'lgan biroz ko'proq jihozlangan versiyani tanlasangiz, kattaroq treklar ham yaxshi to'ldiriladi, shuning uchun mashina yon tomondan "ekilgan" ko'rinmaydi.
Ular ichki makonda ham xuddi shunday strategiyani qo'lladilar: ular bir xil "arxitektura" ni saqlab qolishdi, faqat hamma narsani birgalikda o'zgartirish va yaxshilash. Haydovchi atrofida ko'plab plastmassa hukmronlik qilayotganini his qilishdan qutulishning iloji bo'lmadi, lekin hech bo'lmaganda nozik tugatish ancha yuqori darajada. Ma'lumot-ko'ngilochar markaz ekrani markaziy konsolning yuqori qismida, foydalanuvchilarga qulaylik, shu jumladan, smartfonlar bilan yaxshi ulanish uchun qoladi. Haydovchining oldida joylashgan ikkinchi raqamli displey, aniqrog'i, ko'proq ma'lumotni taqdim etishi mumkin, chunki bizda dvigatel tezligi o'lchagichining ko'p qismi yo'qolgan. Sinov guruhining ikkinchi haydovchisi ham vizordagi oynalarni va shiftdagi tutqichni payqamadi va eshigi yuqoriga ko'tariladigan katta qutini maqtadi. Qattiq plastmassa o'rniga tortmasidan birining tagida yumshoq kauchuk bo'lsa, hamma mayda -chuydalarni saqlash uchun joy ham etarli bo'ladi va buning hech qanday yomon joyi yo'q.
Citroen -da ular yangi o'rindiqlar bilan faxrlanishadi, ular haydash qulayligini yana bir bor ta'kidlamoqchi, bu atribut ular bir paytlar juda faxrlanishgan. O'rindiqlarning shakli deyarli o'zgarmadi, lekin to'ldirish o'zgardi. Boshqacha qilib aytganda, 15 millimetr qalinroq va shu bilan birga zichroq to'ldirilgan, u hamma narsada asl shaklini saqlab qolishi kerak edi. Amalda, bu o'rindiqlar chindan ham qulay, siz burchakni burish paytida biroz ko'proq lateral tayanchni o'tkazib yuborishingiz mumkin. Muvaffaqiyatli haydash pozitsiyasi uchun tahririyat kengashi a'zolarining haydovchiga bir oz ko'proq boshqaruvi yo'q edi, lekin bu juda katta va konsernning opa -singil mafkurasiga mutlaqo zid. Orqa o'rindiqlarning kengligi yaxshi muvozanatlashgan va Isofix bolalar o'rindiqlari osonlik bilan o'rnatiladigan anjomlar bilan yaxshi saqlangan.
Yo'lovchilar toza havoni xohlasalar, yana ko'proq shikoyatlar kelib chiqishi mumkin, chunki derazalar faqat bir necha dyuym yon tomonga ochiladi - bu o'zgarishlarni hisobga olgan holda biz yangisini ko'rib chiqayotgan eski Kaktusning (mayda) xususiyatlaridan biridir. falsafada u xayrlashishini kutgan. Agar siz katta yorug'likni tanlasangiz, u qo'shimcha pardalarsiz mavjudligini bilib oling. Yaxshi ultrabinafsha nurlanishiga qaramay, haddan tashqari issiqlikda ichki makon juda qizib ketishi mumkin, keyin uni konditsioner bilan sovutishingiz kerak bo'ladi. Agar siz Kaktusni C segmentiga qo'ysangiz, u holda 348 litrli magistral o'rtada bir joyda joylashgan.
Texnik nuqtai nazardan, Kaktus o'z segmentidagi raqobatchilar bilan teng huquqli raqobatlashishga imkon beradigan munosib qo'llab -quvvatlash tizimlari bilan jihozlangan. Masalan, ular avtomatik avariya tormozi, tasodifan yo'lni o'zgartirish to'g'risida ogohlantirish, ko'r nuqtalarni kuzatish, dvigatelni avtomatik ishga tushirish, orqa ko'rish kamerasi, to'xtash joyi yordamchisi va boshqalarni o'rnatdilar.
Ular bundan ham g'ururlanadilar, bu ta'mirlash Citroen -ni oldingi shon -shuhratiga eng qulay avtomobil sifatida qaytarish niyatida bo'lgan, yangi, progressiv gidravlik amortizatsiya tizimini o'rnatishga imkon beradi. Yangi tizimning mohiyati tebranishlarni ikki bosqichda susaytiradigan va g'ildiraklar ostidan chiqadigan energiyani teng ravishda taqsimlaydigan gidravlik relslarga asoslangan. Haydash paytida tizim sezilmaydi, yaxshiroq namoyish qilish uchun bizning yo'llarimizning ko'proq vayron bo'lgan qismlarini topish kerak, bu erda chassis chindan ham yumshoqroq harakat qiladi va eng muhimi, u teshiklarni tinchroq "yutib yuboradi". Agar shunday bo'lmasa ham, muvozanatli va yumshoq shassisli kaktus magistral yo'llarda, shahar chekkalari va lyuklar orasidagi masofani, ochiq va burilishli yo'llarda esa biroz yaxshiroq ishlaydi.
Sinov avtomashinasi turbokompressorli 1,2 litrli uch silindrli benzinli dvigatel bilan jihozlangan, u kapital ta'mirdan so'ng eng kuchli 130 ot kuchiga ega versiyada ham mavjud. Dvigatelni ayblash qiyin, chunki u kaktusga juda mos keladi. U sokin yugurish, yaxshi javob berish qobiliyati va yetib boruvchi bo'lakdagi hujumlar uchun etarlicha katta quvvat zaxirasi bilan ajralib turadi. Olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan ular bir-birini juda yaxshi tushunishadi, asosiysi o'ng qo'lning harakatlari sokin, vites almashinuvi esa sekin. Iqtisodiy jihatga ham to'xtalib o'tamiz: standart doirada u 5,7 kilometrga 100 litr qattiq yoqilg'i sarflaydi.
Qayta ishlab chiqilgan Kaktus narxi 13.700 130 20 evrodan boshlanadi, ammo sinovdan o'tgan variant-bu XNUMX ot kuchiga ega uch silindrli benzinli dvigatel va Shine uskunalari, masalan, gidravlik to'xtash sig'imi. , avtomatik konditsioner, yomg'ir sensori, navigatsiya tizimi, oldingi to'xtash joyi sensori va yordamchi tizimlar, XNUMX mingdan bir oz kamroq ajratilishi kerak bo'ladi. Shu bilan birga, Citroën sizga albatta chegirma taklif qiladi, lekin agar u panoramali oyna ko'rinishida bo'lsa, biz sizga undan voz kechishni maslahat beramiz.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Citroen Sloveniya |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 20.505 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 17.300 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 19.287 € |
| Quvvat: | 96 kVt (131 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,4 s |
| Maksimal tezlik: | 207 km / soat |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zangga qarshi kafolat, mobil kafolat |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km / 12 |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.210 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 7.564 € |
| Shinalar (1) | 1.131 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 8.185 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.675 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 4.850 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 25.615 0,26 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 3-silindrli - 4-zarbali - in-line - turbo zaryadlangan benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va stroke 75,0 × 90,5 mm - siljish 1.199 sm3 - siqish nisbati 11:1 - maksimal quvvat 96 kVt (131 l.s.) 5.500 da rpm - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 16,6 m / s - o'ziga xos quvvat 80,1 kVt / l (108,9 l. in'ektsiya) |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - vites nisbati I. 3,540 1,920; II. 1,220 soat; III. 0,860 soat; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – differentsial 3,900 – jantlar 7,5 J × 17 – shinalar 205/50 R 17 Y, aylanma aylanasi 1,92 m |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 207 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,7 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissiyasi 110 g/km |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, spiralli buloqlar, uch pog'onali tilaklar, stabilizator paneli - orqa o'q mili, spiral buloqlar, stabilizator paneli - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa diskli tormozlar, ABS, mexanik orqa g'ildirak to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rul va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasida 3,0 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.045 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.580 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 900 kg, tormozsiz: 560 kg - ruxsat etilgan tom yuki: np |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.170 mm - kengligi 1.714 mm, nometall bilan 1.990 mm - balandligi 1.480 mm - g'ildirak bazasi 2.595 mm - oldingi yo'l 1.479 mm - orqa 1.477 mm - yurish radiusi 10,9 m |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 840-1.060 mm, orqa 600-840 mm - old kengligi 1.420 mm, orqa 1.420 mm - bosh balandligi old 860-990 mm, orqa 870 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 460 mm - rul diametri 365 halqa 50 mm - yonilg'i baki XNUMX l |
| Quti: | 348-1.170 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| O'lchov shartlari: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Shinalar: Goodyear Effektiv Grip 205/50 R 17 Y / Odometr holati: 1.180 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,4s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,5 yil ( 131 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,6 / 11,5 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 11,1 / 14,2 soniyalar (Yaks./Jum) |
| sinov iste'moli: | 6,8 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 5,7 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 63,2m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 37,0m |
| AM jadvali: | 40m |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 68dB |
| Sinov xatolari: | Shubhasiz |
Umumiy reyting (413/600)
Citroën C4 Cactus bozorga hujum qiladigan mafkurani o'zgartirib yuborgan bo'lsa -da, u qandaydir tarzda bizni o'ziga jalb qilgan asl kontseptual dizaynidan uzoqlashmadi. Bu noyob vosita bo'lib qolmoqda, u yangilanishi bilan raqobatda bo'lmagan texnologik jihatdan ilg'or echimlarni ham taklif qiladi.
Taksi va yukxona (74/110)
Olchamlari shunday demasa -da, ichki qismi keng. Magistral ham ko'zga tashlanmaydi.
Konfor (80
/ 115)Qulay o'rindiqlar va ilg'or suspenziya tufayli sayohat qulay, kabinadagi materiallar avvalgisiga qaraganda yaxshilangan, biroq arzon plastmassa hissi hali ham hukmron.
Uzatish (52
/ 80)Uch silindrli benzinli dvigatel, o'lchovlar natijalari bilan ko'rsatilgandek, Kaktus uchun optimal tanlovdir.
Haydash qobiliyati (72
/ 100)Shassi nuqtai nazaridan, Subaru qisqa yo'llarga mos kelmaydi, shuning uchun yo'lning holati va barqarorligi a'lo darajada, tormoz hissi juda yaxshi, rul esa aniq.
Xavfsizlik (82/115)
Yangilanishdan so'ng, Cactus xavfsizlikni qo'llab -quvvatlash tizimlarining yaxshi to'plami bilan boyib ketdi.
Iqtisodiyot va atrof -muhit (53
/ 80)Narx va yoqilg'i sarfi yaxshi baho beradi, lekin qiymatning yo'qolishi biroz buziladi
Haydashdan zavqlanish: 3/5
Qulay yurish uchun sozlangan shassi-haydash zavqiga kelganda, ikki qirrali qilich. Burilish paytida bu ortiqcha yuk, lekin uzoq safarlarni osonlashtiradi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
haydash qulayligi
vosita (jim ishlash, javob berish)
smartfonlar bilan aloqa
narxlari
panjurlarsiz panoramik oyna
raqamli hisoblagich
uning soyada oynasi yo'q
orqa oynani ochish
