Sinov: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Mundarija
Bizning Citroën C4 Cactus birinchi navbatda ko'plab yo'l foydalanuvchilarini hayratda qoldirdi. Sariq rangda qichqirish buning uchun juda mos nom bo'lardi, Citroën biroz ko'proq she'riy atama topdi - salom sariq. Bu, albatta, diqqatni jalb qilish uchun mos keladi, lekin u juda futuristik deb atash mumkin bo'lgan shaklga ham mos keladi. Citroen o'zining farqi tufayli ko'pchilikka yoqadi deb hisoblaydi. G'ayrioddiy niqob, qora plastik qo'shimchalar, ayniqsa faralar ostida va yon tomonlarda, tananing chidamliligini ko'rsatishi kerak, bu Kaktusning g'ayrioddiy qiyofasining yana bir qismidir. Kaktus tomoshabinlarga bu SUV krossoveri ekanligini ko'rsatmoqchi bo'lgan bir oz balandroq kestirib, plastik qanotlarda ham seziladi. Farq - bu birinchi amr, hech bo'lmaganda tashqi tomondan!
G'ayrioddiy tashqi ko'rinishni yaxshi ko'radigan odam, albatta, ichki makon ham g'ayrioddiy ekaniga qarshi hech narsa bo'lmaydi. Citroen kompaniyasining sotuvchilari Spachek va undan tashqaridagi rishtalar bilan o'ynashadi va skameykada o'rnatilgan old va orqa o'rindiqlar, aslida, Kaktus boshqacha ekanligi haqidagi reklama da'volarini tasdiqlashdan boshqa hech narsaga xizmat qilmaydi.
Citroen avtomobil og'irligini kamaytirish uchun ko'p harakat qilgani tahsinga sazovor. Bunga har ikkala turdagi o'rindiqlar, shuningdek, orqa yon eshiklaridagi derazalarni faqat tashqi panelda ochiladigan eshiklar bilan almashtirish kerak. Mo''jizaviy tarzda, shisha tom (minnatdorchilik bilan ixtiyoriy) ham Citroenning engil qurilish yutuqlari ro'yxatiga qo'shildi.
Citroen muhandislari yanada samaraliroq choralarni topdilar va ularning sotuvchilari ba'zida juda dadil ko'rinadigan tushuntirishlarni qo'shdilar. Ko'rinib turibdiki, biz sehrli yuvish qanchalik ishonchli ishlashini ko'rish uchun kelgusi qishni kutishimiz kerak. Shu bilan birga, old oynalarni yuvish uchun suv omborining hajmi ikki baravar kamaydi va u ingichka naychalar orqali to'g'ridan -to'g'ri o'chirish pichoqlariga oqadi.
Yechim ma'lum, lekin juda ko'p miqdordagi premium brendlar bilan ham, ba'zida sovuq tufayli muammoning bir qismi. Aslida, Cactus -dagi ushbu yangiliklarning umumiy xulosasi shundaki, ular kaktus dizaynining ko'p jihatlaridagi farqlarga unchalik ahamiyat bermaydilar va ajablanishning ko'p qismi bozorning o'zgarish sabablaridan kelib chiqadi.
Zamonaviy mashinalar oddiygina ko'p (hatto ma'nosiz) qoidalar va qoidalarga rioya qilishlari shart. Ehtiyotkorlik bilan tahlil qilinganda, kaktuslarning xilma -xilligi aniq yoki ravshan bo'ladi. Asosan, bu faqat shaxsiy mashina, uni hamma ishlatishi mumkin va o'zgarish istagi tufayli haydovchilik imtihonini qayta topshirishga majbur bo'lmaydi. Agar siz shu nuqtai nazardan qarasangiz, baholash faqat ijobiy bo'lishi mumkin. Old o'rindiqlar, ular skameykalarga o'xshab ko'rinsa -da, etarli darajada qo'llab -quvvatlashni, kerak bo'lganda moslashuvchanlikni ta'minlaydi.
Kaktus interyerining ergonomikasi haqida so'zlarni behuda sarflashning hojati yo'q, hamma narsa o'z o'rnida, odatdagi (zamonaviy) mashinalarda bo'lgani kabi. Klassik vites dastagining o'rniga, bizning Kaktusda asboblar paneli ostida uchta tugma bor edi, ular yordamida biz faqat sayohat yoki bo'sh vaqtni tanlashimiz mumkin edi. Bizda, shuningdek, vites nisbatini o'zgartirish uchun rulda ikkita qo'l bor. Analog hisoblagichlar chiqarib tashlangan. Shunday qilib, bizda rulda ostida kichikroq ekran bor, u erda raqamli tezlik ma'lumotlari, kruiz -nazorat tezligi va avtomatik uzatmalar qutisi qanday topilgani haqida ma'lumotdan tashqari, biz dvigatel tezligi ma'lumotlarini yo'qotamiz.
Savdogarlar uchun bu, ehtimol, ahamiyatsiz ma'lumotlar, lekin ular undan voz kechishdi. Boshqa PSA avtomobillari singari (Citroën C4 Picasso yoki Peugeot 308), Cactus asboblar paneli markazida haydovchining ko'p funktsiyalarni boshqarishi uchun etarlicha katta sensorli ekranga ega (eng muhimlari uchun to'g'ridan -to'g'ri kirish tugmachalari bor) . Foydalanish qulayligi o'rtacha smartfonga o'xshaydi, shuning uchun u nisbatan qoniqarli. Nima uchun? Chunki ba'zida mashinani haydash paytida (ayniqsa, agar siz mashinaning oldida nima bo'layotganiga etarlicha e'tibor qaratmasangiz), sensorli ekranda maqsad qilgan narsangizga barmog'ingizni urmaysiz. Ekran juda uzoqda, lekin ma'lumki, cho'zilgan qo'l bilan aniqlik biroz yomonroq ...
Ko'rinib turibdiki, hamma ham qo'shimcha pardasiz panoramik oynalarni yoqtirmaydi (albatta, siz hatto birini tanlashingizga hojat yo'q), chunki kamdan -kam uchraydigan quyoshli kunlarda ichki makon juda issiq bo'lib ketdi. Bunday holda, konditsioner ham mos atmosferani yaratishga ancha vaqt ketadi. Shuni ham aytib o'tish joizki, frantsuzlar yo'lovchiga asboblar paneli old o'ng burchagida deflektor kerak emas deb o'ylab, maksimal miqdordagi narsadan voz kechishga shoshilishmoqda (bu ozroq vazn keltiradimi?!).
Ichki makondan foydalanish qulayligi, shuningdek, saqlash joylarida qo'shimcha tejash tufayli maqtovga sazovor. To'g'ri, hatto old yo'lovchining xavfsizlik yostig'i ham old oynaning yuqori chetiga kirib, oldidagi kattaroq qutiga g'amxo'rlik qilgan. Citroenning aytishicha, ular hamyonni saqlash bilan shug'ullangan. Lekin oldingi yo'lovchiga ko'proq joy beradigan narsa haydovchini xushnud qilmaydi, chunki o'rindiqlar o'rtasida bo'sh joy yo'q, chunki "divan" ning o'rta qismi bor.
Bundan tashqari, biz faqat bagaj yoki ikkita yo'lovchini ortda olib yurganimiz yangilik emas. Ammo bu haqiqatdan yiroq. Agar bizda orqa o'rindiqning o'tiradigan joyi biroz kattaroq yoki kattaroq narsa bo'lsa, biz orqa yo'lovchilarni uyda qoldirishga majbur bo'lamiz!
Haydash nuqtai nazaridan shuni ta'kidlash kerakki, hatto kichik gidravlik rul ham g'ildiraklarning yaxshi harakatlanishiga ta'sir qilmaydi, aks holda "elektr" boshqaruv mexanizmi juda aniq. G'ildirak bazasining 260 santimetrga ko'tarilishi ham Kaktusning qulayligini oshirdi. Teshiklarning ko'pchiligi mustahkam süspansiyonla osongina yostiqlanadi. Umuman olganda, mashina juda tez va hatto yuqori tezlikda ham jim yuradi. Bu tezroq burchaklarda juda ishonchli ishlaydi, lekin bu qism allaqachon disk bilan bog'liq bo'lib, biz keyingi paragrafda gaplashamiz.
Turbo dizel dvigateli boshqa bir nechta PSA avtomobillaridan allaqachon ma'lum, bu nazariy jihatdan robotli olti tezlikli uzatmalar qutisiga ham tegishli. Buning ortidan mashina haydash paytida "o'z yo'limiz bilan boramiz" degan so'z keladi. Yuqorida aytib o'tilgan tugmachalar markaziy ekran ostida, ham teshiklari, ham kichik narsalar uchun kichik joy bilan biz faqat harakat yo'nalishini tanlaymiz.
Kommutatsiya juda yaxshi ishlaydigan kompyuter stendi bilan ta'minlangan. Biroq, bu vites tezligini o'z xohishiga ko'ra o'zgartirmoqchi bo'lgan faol haydovchi xohlamaydi (u buni tezlikda qila olmaydi, chunki bu ma'lumot sensorlarda yo'q). Vites qutisi kompyuter dasturining ko'rsatmalariga muvofiq ishlaydi, agar biz yanada dinamik haydashni o'rnatgan bo'lsak va biz sezadigan ritmsiz yo'lda suzib yurganimizdagidan farqli o'laroq, vites tezligini topishning boshqa uslubiga e'tibor qaratsak ham javob berishi mumkin. Agar siz aylanishning o'rtasida tezlikni o'zgartirishga harakat qilsangiz, u albatta sizni tushkunlikka tushiradi, shundan keyin rulni qo'lidan birining qo'shimcha aralashuvi ishlamaydi (o'qing: vites tezligini pasaytirish).
Citroenning bunday transmissiyaga g'amxo'rlik qilishining sabablaridan biri yoqilg'i tejamkorligi nuqtai nazaridan yaxshiroq natijalarga erishishdir. Shu nuqtai nazardan, Kaktus to'liq qoniqarli, ammo bizning standart sxemamiz bo'yicha o'rtacha yoqilg'i sarfi hali ham Citroennikiga qaraganda beshdan bir baravar yuqori. U shaharda buklanishga kelganda ham yaxshi ishlaydi, lekin yuqori tezlikda (100 km/soat dan yuqori) yoki har doim to'liq gazda harakatlanayotganda yomonroq ishlaydi.
Citroen, ayniqsa, biz munosib raqobatchilarni topishga harakat qilayotgan bo'lsak, Kaktusdan bir qadam uzoqlashdi. Biz mutlaqo bir xil dizaynni topa olmaymiz, lekin Kaktus singari krossoverlar yordamida xaridorlar boshqasini qidirishadi, garchi bu aniq bo'lsa ham ...
Sizning sonlaringizda havo pufakchalari haqida nima deyish mumkin? Ular mashinalar to'xtash joylaridan eshik izlarining oldini olishlari mumkin. Endi yo `q.
Evroda qancha turadi
Avtomobil uchun aksessuarlarni sinovdan o'tkazish:
- Panoramik uyingizda oynasi 450
- Park Assist 450 to'plami
- 17 dyuymli engil qotishma g'ildiraklar 300
- Zaxira 15 dyuym 80
- Binafsha rangli kvarts qoplamasi 225
- Tashqi ko'zgular oq 50
Matn: Tomaj Porekar
Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Citroen Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 13.900 € |
| Sinov modelining narxi: | 21.155 € |
| Quvvat: | 68 kVt (92 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 14,4 s |
| Maksimal tezlik: | 182 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 3,5l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy va mobil kafolat, 3 yil lak kafolati, 8 yil zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 25.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.035 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 8.672 € |
| Shinalar (1) | 1.949 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 10.806 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.042 € |
| Sotib oling | € 29.554 0,29 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomonga ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 75 × 88,3 mm - joy almashish 1.560 sm3 - siqish 16,0: 1 - maksimal quvvat 68 kVt (92 ot kuchi) 4.000 aylanish / min - o'rtacha tezlik maksimal quvvatda 11,8 m/s – quvvat zichligi 43,6 kVt/l (59,3 hp/l) – maksimal aylanish momenti 230 Nm 1.750 ayl/daqiqada – 2 ta yuqori eksantrik mili (vaqt kamari)) - har bir silindrga 4 ta klapan – umumiy temir yo‘l yonilg‘i quyish – egzoz turbo zaryadlovchisi - havo sovutgichni zaryadlash. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - robotlashtirilgan 6 pog'onali transmissiya - vites nisbati I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - differentsial 3,74 - jantlar 7 J × 17 - shinalar 205/50 R 17, aylana aylanasi 1,92 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 182 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 11,4 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, CO2 emissiyasi 92 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | yo'ltanlamas sedan - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa o'q mili, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish ), orqa disklar, orqa g'ildiraklardagi ABS mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - raf va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,0 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.055 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.605 kg - tormoz bilan ruxsat etilgan treyler og'irligi: 865 kg, tormozsiz: 565 kg - ruxsat etilgan tom yuki: ma'lumotlar yo'q. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.157 mm - kengligi 1.729 mm, nometall bilan 1.946 1.480 mm - balandligi 2.595 mm - g'ildirak bazasi 1.479 mm - old yo'l 1.480 mm - orqa 10,8 mm - erni tozalash XNUMX m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 850-1.070 mm, orqa 570-800 mm - old kengligi 1.420 mm, orqa 1.410 mm - bosh balandligi old 940-1.000 mm, orqa 870 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 460 mm - bagaj 348 1.170. qism. 370 l - rul diametri 50 mm - yonilg'i baki XNUMX l. |
| Quti: | 5 samsonit chamadoni (jami 278,5 l): 5 o'rin: 1 samolyot chamadoni (36 L), 1 chamadon (85,5 l), 1 chamadon (68,5 l), 1 xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - avtomatik konditsioner - old va orqa elektr oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - CD pleer va MP3 pleerli radio - ko'p funksiyali rul - masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulflash - balandlik va chuqurlikni sozlash bilan rul - yomg'ir sensori - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - isitiladigan old o'rindiqlar - ajratilgan orqa o'rindiq - bort kompyuteri - kruiz nazorati. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl = 69% / Shinalar: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Odometr holati: 8.064 km | |
| 0-100 km tezlik: | 14,4s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 19,2 yil ( 118 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 182 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 6,4 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 4,5 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 61,2m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 35,5m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 40dB |
Umumiy reyting (313/420)
Citroen -ning yondashuvini o'zgartirishga urinishi, maqbul bo'lgandan ko'ra ko'proq maqtov keltiradi, lekin xaridorlar sotib olish to'g'risida qaror qabul qilishda g'ayrioddiy ko'rinishga ega bo'lishlari kerak bo'ladi.
Tashqi (11/15)
Albatta g'alati, deyarli futuristik, lekin juda foydali va yoqimli.
Ichki (89/140)
Citroën ajoyib echimlar bilan, lekin cheklovlar bilan ham o'z ildizlariga qaytadi: birlashgan orqa o'rindiq tufayli kamroq qulaylik, saqlash joyining etishmasligi tufayli qulaylik.
Dvigatel, uzatish (52
/ 40)Asosiy turbodizelni faqat shartli mos keladigan robot vites qutisi bilan olish mumkin. Albatta, tez haydash uchun kamroq mo'ljallangan, ko'proq katlama uchun.
Haydash qobiliyati (59
/ 95)Yo'lning mustahkam pozitsiyasi va yaxshi qulaylik, ishonchli tormozlar, sezgir (elektr) boshqaruv. Biroq, uzatish nisbatlarini mustaqil tanlash mumkin emas.
Ishlash (23/35)
Agar siz tez bo'lishni xohlasangiz, katlanadigan uzatma sizni to'xtatadi.
Xavfsizlik (36/45)
Evro NCAP avariya testining natijasi passiv xavfsizlik reytingida hali ham yo'qolgan, ayniqsa Citroen Cactus -da oldingi yo'lovchi havo yostig'ining yangi o'rnatilishini taqdim qilmoqda.
Iqtisodiyot (43/50)
Agar haydash qiyin bo'lsa, qattiq yoqilg'i iste'moli, lekin me'yordan deyarli 20% chetga chiqish. Citroen da'volariga qaraganda arzonroq.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
start-stop tizimining ishlashi
tormoz samaradorligi
sekin haydash uchun avtomatik uzatish funktsiyasi
orqa ko'rish kamerasi (faqat kunduzi, qorong'uda)
mobil telefon aloqasi
iqtisodiy dvigatel
etarlicha katta magistral
markaziy sensorli ekranning ishonchsiz ishlashi
saqlash uchun joy yetarli emas
bo'linmaydigan orqa o'rindiq
panoramik uyingizda oynasining maxsus dizayniga qaramay, kabinaning kuchli isishi
yuqori narx
