Sinov: Citroen DS5 1.6 THP 200
Mundarija
Citroën -dan yangi DS liniyasi
Qisqa vaqt ichida avtomobil markasi o'zining asosiy taklifini to'ldiradigan juda ko'p yangiliklarni taqdim etishi kam uchraydi. Ammo yangi DS diapazoni bilan Citroën dizaynda ham katta yutuqlarga erishdi: DS5 yo'lda nafis va sportli. e'tiborni tortadilekin, eng avvalo, dinamizmni chiqaradi.
Bundan tashqari, Citroen kompaniyasining DS markali yangi dasturni ishga tushirishdagi jasoratini alohida ta'kidlash lozim. Buning yordamida ular hozirgi takliflari bilan ularga erisha olmagan mijozlarni nishonga oladilar. Ularning asosiy xususiyati shundaki, ular talabchan va olganlari uchun ko'proq pul to'lashga tayyor.
Shunday qilib, DS5 aynan shu yo'nalishga intilmoqda. Tashqi ko'rinishga diqqat bilan qaraganingizdan so'ng, dizaynerlar buni qabul qilishini aniqladilar Jan-Per Plueju katta zarbani uddaladi, idishni ko'rinishi mukammal shakl idealiga juda yaqin. Ammo bu erda, birinchi marta, dizaynerlar DS5 g'oyasini amalga oshirish uchun mavjud bo'lgan ba'zi dizayn belgilari bilan kurashishlari kerak edi.
Forma yoki qulaylikmi?
Kundalik foydalanishda biz eng oddiy narsalarni e'tiborsiz qoldiramiz - masalan, saqlash joyi... Yaqinroq tekshirganda, biz bilamizki, sirtda (olijanob plastmassa yoki charmdan yasalgan ichki qism) texnik taklif qisman yashiringan, bu boshqa hech narsa emas. Peugeot 3008... Ammo biz Citroen -ning Peugeot 3008 -dan qancha qarz olishi, shuningdek, bu yangi Citroen bilan qanday mashinalar raqobatlashishi haqida ehtiyot bo'lishimiz kerak.
Audi A4 bilan birga?
Citroen, mashinani Audi A4 yoniga qo'yishi mumkinligini da'vo qilmoqda. Ammo o'rtada ozgina tushunmovchilik bor, chunki hech bo'lmaganda quyida imzo qo'yganlar uchun bu Audi A5 Sportbackga munosibroq raqib bo'lib tuyuladi. Agar siz bunday taqqoslashga rozi bo'lsangiz, DS5v har bir kishi uchun noqulay ahvolga tushib qoladi, chunki uning uzunligi 20 santimetrga qisqaroq (aslida A4 va A5 ga qaraganda). Biroq, DS5-ni raqobatchilari bilan solishtirish uchun, menimcha, qolgan uchtasining yaxshi motorli va jihozlangan versiyalarini olgan ma'qul. Lensi Delta, Renaulta Megana GrandToura in Volvo V50.
Shubhasiz, shunga o'xshash DS5 avtomobillarini qidirish ularning juda o'xshashligining qiziqarli dalilidir. shaxsiy mashina, biz uni o'z dizaynerlari uchun foydali deb bilishimiz kerak - chunki bugungi kunda ishlab chiqaruvchilar o'rtasidagi shiddatli raqobat dunyosida ular sizga taqlid emas, balki siz deb hisoblagan narsani taklif qilsalar ham maqtovga sazovor. yangi narsa qidirish!
DS5 -ning yaxshi tomoni shundaki, u avvalgi Citroëns modellaridan farqli o'laroq, intererga ko'plab yangi va murakkab dizaynlarni olib keladi, bu Spachke va Toadning xotirasiga nostaljik bo'lib, ular ushbu brendning so'nggi yaratilishlarida etishmayotgan edi!
Samolyotda bo'lgani kabi
Kabinadagi hamma narsani omadli deb hisoblash mumkin emas, chunki rulga o'tirganingizda umumiy taassurot shunday bo'ladi bo'sh joy etishmasligi. Ammo boshqa tomondan, bu haydovchi va mashinaning "birikishi" ning ifodasidir, chunki dizaynerlar samolyotdagi kabi, shuningdek, tomni boshqarish elementlari bilan ham o'ziga xos kokpit yaratmoqchi bo'lganga o'xshaydi. va uchta butun shisha tomlar. Biroq, DS5 kabi to'rt yarim fut uzunlikdagi avtomobil hali ham orqa o'rindiqdagi yo'lovchilar uchun etarlicha keng emas, lekin u hech bo'lmaganda bagaj joyini qondiradi.
Citroën DS liniyasi xaridorlarga ko'proq narsani taklif qilish va buning uchun biroz ko'proq haq to'lash g'oyasi bilan yaratilgan. Oxirida qanday bo'ladi, besh yoki undan ko'p yil o'tgach, yangilik qachon va kutilgan e'tirofga sazovor bo'ladimi, biz hali ham xulosa chiqara olmaymiz. Ammo shuni yozishim mumkinki, ko'proq taklif qilishga urinish maqtovga loyiqdir. Uchta modeldagi DS5 ham bu ikkita bosh harf bilan eng "olijanob" taassurot qoldiradi, bu mukofot ko'pchilik o'z modellariga qo'shishni xohlaydi.
Haqiqat tufayli sifatli taassurot yaxshi ehtiyotkorlik bilan ishlash (hech bo'lmaganda, bu bizning sinovdan o'tgan mashinamiz misoli edi). Ehtiyotkorlik bilan ishlashdan tashqari, ishlatilgan moddalarning sifati ham qoniqarli. Ayniqsa, charm qo'ltiq panellari, xuddi shu ishlatilgan plastmassalarga ham tegishli.
Sport rulmi?
Imzolangan sinovchi dizayn va ijroga bo'lgan ishtiyoqni biroz kamaytirmoqchi edi. helm... Agar avtomashinada xuddi DS5 kabi bir xil o'tirgan joydan boshqasiga o'giriladigan rulda (deyarli uchtasi) bir xil bo'lsa, unda qisman "kesilgan" rul umuman keraksiz bo'lib ko'rinadi, chunki bu qattiq burilishlarni ushlab turishni qiyinlashtiradi.
Ko'rinadigan "sport" ga intilish yaqinda avtomobil dizaynerlari orasida juda mashhur bo'ldi, ammo mutlaqo keraksiz. Dizaynerlar - ayb yo'q - buni mana shu qozonli haydovchilarga bag'ishlamasa!
Bemalol charm bilan o'ralgan rul g'ildiragi, shuningdek, "kesilgan" qismida metall naqshga o'xshash aksessuar bilan bezatilgan, ammo qishda bu sovuq plastmassa qo'shimcha kamchilikka aylandi - u qo'lqopsiz haydovchining barmoqlariga tushadi! Xulosa: g'ayrioddiy yo'nalishda juda ko'p dizayn sayohatlari yomon. Yuqoridagi g'alatiliklar qaysidir ma'noda kichik kamchiliklarsiz mukammal mashinalarni topish juda qiyin degan qoidani tasdiqlaydi.
Turbo zaryadlovchidan 200 ot
Rulda epizodini bir chetga surib qo'ysak, DS5 zamonaviy avtomobilsozlikning juda yoqimli va foydali qismidir. Bu, ayniqsa, uchun to'g'ri keladi shassisbu 200 ot kuchiga ega turbomotor bilan juda yaxshi birlashadi. Dvigatel bizga allaqachon sinovdan o'tgan juda ko'p sonli turli xil modellardan ma'lum. Agar biz ushbu dvigatelning natijalarini DS4 va DS5 ikkita qarindoshi bilan to'g'ridan -to'g'ri taqqoslasak, ikkinchisida u katta massani (100 kg yaxshi) harakatlantirishi kerakligi seziladi.
Ammo dvigatel muammo emasdek tuyuladi, tezlashganda u o'zini kamroq tutadi. DS5 -ning g'ildirak bazasi 12 santimetr uzunroq bo'lgani uchun, mashinani haydash yanada yoqimli, tezlashtirish muammolari kamroq yoki boshqarish uchun kam harakat talab etiladi va u burchaklarni boshqarishda ham yaxshiroq boshqariladi.
DS4 bilan taqqoslaganda, katta DS haydash paytida etuk, suveren. Bundan tashqari, qulaylik DS4 -ga qaraganda ancha ma'qulroqdir, bu esa, ba'zida juda ajinlangan asfaltda harakatlanayotganda, sakrayotgan ayg'irning tuyg'usini beradi, DS5 hatto eng ajinlangan asfaltda ham sezmaydi.
Hatto qancha turadi? Biz bilmaymiz (hali)
Nihoyat, yangi DS5 narxiga biroz ko'proq e'tibor qaratishim kerak. Bu erda biz Citroen -da noma'lum narsalarga kiramiz. U bizning tahririyatimizga erta, hatto dunyoning istalgan nuqtasida (Frantsiya ham) sotuvlar boshlanishidan oldin kelgan. eksklyuzivlik lekin - bu bilan ham maqtanishimiz mumkin.
Aprel oyi boshida Sloveniya bozorida savdo hali ham uzoqda. Buning oqibati, shubhasiz, bizning jurnalimizda xarid qilish to‘g‘risida qaror qabul qilish uchun yetarlicha surat va so‘zlarga ega bo‘lgan potentsial muxlislar haligacha aniq javob topa olmayotgani – bu Citroën aslida qancha turishi muammosi. . Shuning uchun biz uni yaxshi haydash tajribasidan tashqari, uning narxiga arziydimi yoki yo'qmi, deb baholay olmaymiz va tashqi ko'rinish jihatidan ham yaxshiroq. Materiallarning sifati va u birlashtirgan boshqa avtomobil xususiyatlarini hisobga olgan holda, u, albatta, yuqori baholarga loyiqdir.
Ammo uning narxi qancha bo‘lishi mumkinligi to‘g‘risida qaror qabul qilish kerak - Citroën kichikroq DS narxini qanday baholaganini hisobga olib, bu butunlay boshqa qalay qobig‘i ostida ko‘plab o‘xshashliklarni yashiradi. Biz DS5 DS4 dan uch-to‘rt ming evro qimmatroq bo‘lishini kutmoqdamiz, ya’ni biz o‘rgangan dvigatellar va jihozlar assortimentidan kelib chiqqan holda uning sotuv narxi taxminan 32.000 XNUMX yevroni tashkil qiladi.
Shunday qilib, buni shunday tugatishga ijozat bering: DS5 so'nggi o'n yillikdagi eng chiroyli dizaynlashtirilgan Citroën hisoblanadi.lekin idishni kengligi haqida etarlicha ishonarli emas. Boy uskunalar, sifat va yakuniy mahsulotlar haqida yaxshi taassurot, biz Citroen -da biz o'rganmagan narxga olib keladi. Ammo DS5 juda ko'p narsani taklif qiladi!
Matn: Tomaj Porekar, rasm: Alesh Pavletich
Yuzma-yuz - Alyosha Mrak
Menimcha, DS5 DS4dan ko'ra baxtliroq, garchi DS3 menga hali ham eng yaqin. Eshitishimcha, mijozlar ham shunday. Men dizaynni yaxshi ko'raman va rulda o'zimni yaxshi his qilsam (asbob -uskunalar ro'yxatiga qarang va buning sababini hech bo'lmaganda qisman tushunasiz), meni bezovta qilgan ba'zi narsalar bor edi. Birinchidan, shassi va rulda Citroen faxrlanmasligi kerak bo'lgan tebranishlarni qayta -qayta uzatadi, ikkinchidan, tishli tutqich erkaklar kaftlari uchun ham juda katta, uchinchidan, orqa o'rindiqda bo'sh joy juda kam.
Yuzma-yuz - Dushan Lukich
Ha, bu haqiqiy Dees. Qo'lda uzatishga qaramay (bu avtomat uchun yaxshiroq bo'lardi), u qulay, zamonaviy, lekin ayni paytda foydali va bir xil darajada ajoyib tarzda ishlab chiqilgan. O'tirish yoqimli va mashinaga kirish yoqimli. Barcha Citroënlar shunday bo'lishi kerak, ayniqsa: DS4 bo'lishi kerak (lekin unday emas) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Citroen Sloveniya |
|---|---|
| Quvvat: | 147 kVt (200 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,7 s |
| Maksimal tezlik: | 235 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 10l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy va mobil kafolat, 3 yil lak kafolati, 12 yil zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Yoqilg'i: | 13.420 € |
|---|---|
| Shinalar (1) | 2.869 € |
| Majburiy sug'urta: | 4.515 € |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 77 × 86,8 mm - joy almashish 1.598 sm³ - siqish nisbati 11,0:1 - maksimal quvvat 147 kVt (200 ot kuchi) s.) 5.800 da rpm - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 16,6 m / s - o'ziga xos quvvat 92,0 kVt / l (125,1 ot / l) - maksimal moment 275 Nm 1.700 rpm da - boshda (zanjirda) 2 eksantrik mili - silindr uchun 4 valfdan keyin - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbo - zaryad havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | vosita oldingi g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatish - 1000 rpm (km / soat) da ma'lum bir vitesdagi tezliklar: I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; – g‘ildiraklar 7J × 17 – shinalar 235/40 R 17, aylanma aylana 1,87 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 235 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,2 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, CO2 emissiyasi 155 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta tilaklar, osma tirgaklar, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk, ABS, orqa g'ildiraklardagi to'xtash mexanik tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,75 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.505 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.050 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.500 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 75 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.871 mm, oldingi yo'l 1.576 mm, orqa yo'l 1.599 mm, erdan tozalash 10,9 m. |
| Ichki o'lchamlar: | kengligi old 1.500 mm, orqa 1.480 mm - o'rindiq uzunligi old o'rindiq 520-570 mm, orqa o'rindiq 500 mm - rul diametri 390 mm - yonilg'i baki 60 l. |
| Quti: | Qavat maydoni, AM dan standart to'plam bilan o'lchanadi Samsonitdan 5 osh qoshiq (278,5 l kam): 5 o'rin: 1 chamadon (36 l), 1 chamadon (85,5 l), 1 ta chamadon (68,5 l), 1 ta xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - avtomatik konditsioner - old va orqa elektr oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'rinish oynalari - CD pleer va MP3 bilan radio - o'yinchi - ko'p funksiyali rul - masofadan boshqarish pulti markaziy qulf - balandlik va chuqurlikni sozlash bilan rul - yomg'ir sensori - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - alohida orqa o'rindiq - bort kompyuteri - kruiz nazorati. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 58% / Shinalar: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 Vt / Bosgan masofasi: 3.501 km | |
| 0-100 km tezlik: | 8,7s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,3 yil ( 146 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 6,3 / 8,0 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 8,3 / 9,8 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 235 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 8,9l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 13,6l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 10 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 74,9m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,3m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 36dB |
Umumiy reyting (359/420)
DS5 - bu Citroën obro'sini keyingi bosqichga ko'tara oladigan maxsus avtomobil.
Tashqi (14/15)
Dizaynda juda jozibali, tashqi ko'rinishi ajralib turadi.
Ichki (105/140)
Ichkarida, qattiqlik hissi eng ko'p ajralib turadi, foydalanish qulayligi qoniqarli darajada, saqlash joyi etarli emas.
Dvigatel, uzatish (60
/ 40)Kuchli dvigatel va kuchli shassi dinamik ko'rinishga mos keladi.
Haydash qobiliyati (66
/ 95)Yo'lning yaxshi pozitsiyasi, shuningdek, tekislik barqarorligi yoqimli tuyg'uni yaratadi.
Ishlash (31/35)
Dvigatel quvvati qoniqarli.
Xavfsizlik (42/45)
Deyarli to'liq xavfsizlik uskunalari.
Iqtisodiyot (41/50)
200 "ot" ga chanqoqlik unchalik oddiy emas, narx hali aniq ma'lum emas va qiymat yo'qolishi haqidagi taxminlar aniq emas.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ishonchli shakl
kuchli dvigatel
boy uskunalar
qulay old o'rindiqlar
barrel hajmi
ship konsoli
proektsion ekran
kabinada siqilish hissi
helm
haydovchi uchun saqlash joyi yo'q
qisqa zarbalarda qattiqroq osma
yuqori o'rtacha yoqilg'i sarfi
