Sinov: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Boshqa sport yordamchi mashinasi emas ...
Mundarija
Oldingi nashrda men yangi Cupra Formentor haqida ko'p gapirgan bo'lsam-da, bu safar asoslarni takrorlash to'g'ri bo'ladi. Shunday qilib, Formentor ispan premium brendining birinchi “avtonom” avtomobilidir (u hali ham Seat soyaboni ostida), lekin bu ularning birinchi sport avtomobili emas. Formentordan oldin ham Cupra mijozlarga texnologiyasi va mexanikasi deyarli bir xil bo'lgan Ateca modelini taklif qilgan. Cupra Ateca tez va burchaklarda juda “qulay” ekanligi aytilsa-da, u dizayn jihatidan standart Seat’dan unchalik farq qilmaydi. Qanday bo'lmasin, Formentor - bu mijozlar uchun hissiyot kartasi sifatida o'ynaydigan premium model.
Va bola, Formentor, agar ko'z nimani ko'rishni yoqtirsa, u albatta ko'rsatadigan narsaga ega. U boshidanoq uyni yo'ldan ozdiruvchi rolini olgani, shuning uchun u oddiy uy modelining "buklangan" versiyasi emas edi, u o'zining jozibali mushak qiyofasi, aniq chiziqlari va siluetida namoyon bo'ldi. bir qarashda, avtomobil ekzotikasining yana bir qancha aziz vakillariga o'xshaydi.
Mening fikrimcha, kattaroq havo olish va teshiklari, kattaroq egzoz uchlari va ayniqsa kattaroq tormoz disklari yangilanishlar emas, balki puxta rejalashtirilgan va zarur bo'lgan butunlikning ajralmas qismidir. Men, albatta, aytishga jur'at etamanki, Formentor guruhi uzoq vaqtdan so'ng, haqiqatan ham o'z g'oyalari ustida qattiq ishladilar va dizaynga eng kam hissa qo'shgan holda eng yaxshi natijaga erishish emas, balki asosiy e'tibor avtomobilni yaratdilar.
Afsuski, intererda dizayn erkinligi siz ham, guruhda ham, Seat brendida ham siz o'rgangan shakl va echimlarda yo'qoldi. Cupra hech bo'lmaganda bitta juft g'ildirakli premium avtomobil bo'lsa -da, ichki qismi alohida ulug'vorlik bilan ajralib turadi deb ayta olmayman.lekin bu umidsizlikdan yiroq. Ranglar, materiallar va pardozlar o'yini odatda sport va yuqori ko'rinishga ega bo'lish uchun etarli bo'ladi va Formentor ham bundan mustasno emas. Cupra dizaynerlari bu sohada yaxshi ish qilishdi va hamma narsa o'z haydovchilar grafikasi va markaziy multimediya ekrani bilan zamonaviy ruhda yangilandi.
Men birinchi marta kuz boshida Formentor bilan uchrashgan xalqaro Cupra taqdimotida, ular uning oilaviy yo'nalishi va ko'p qirraliligini alohida ta'kidladilar... Menimcha, bu juda asosli. Aniq aytganda, Formentor hajmi jihatidan Ateca, Tiguan, Audi Q3 va shunga o'xshash SUV -lar bilan yonma -yon joylashgan, lekin ularning farqi shundaki, bu ro'yxatdagilardan past.
O'rtacha, yaxshi 12 santimetr, va agar biroz boshqacha bo'lsa, Formentor oddiy besh eshikli sedanlardan atigi 5 santimetr baland.... Aniqroq qilib aytganda, u o'zining asosiy MQB Evo platformasi bilan ham o'rtoqlashdi, bu uning kengligi a'zolari hech bo'lmaganda tayyor kiyim standartlarida o'sgan ko'pchilik oilalarning ehtiyojlari uchun etarli joy borligini bildiradi. ...
Garchi tom chizig'i kupe kabi orqa tomonga tushib ketgan bo'lsa-da, orqa o'rindiqlarda ham juda ko'p joy bor (yuqorida aytib o'tilganidek - ko'pchilik yo'lovchilar uchun) va, birinchi navbatda, yo'lovchilar, qanday o'rindiq bo'lishidan qat'i nazar, hech qachon torlik hissini boshdan kechirmaydilar. , ular o'tirishadi. Haydovchi va yo'lovchi deyarli fazoviy hashamatga ega. O'rindiqlarning siljishi juda katta, o'rindiqlarning ko'tarilish va tushish balandligi uchun ham xuddi shunday, lekin ular asosan pastroq joylarni bildiradi, chunki o'rindiqning holatidan qat'i nazar, u har doim bir oz yuqoriroqda joylashgan.
Ammo SUVlar (yoki hech bo'lmaganda krossoverlar) uslubida Formentor eng kam emas. Magistral o'z sinfidagi eng katta emas (shu jumladan to'liq g'ildirakli haydovchi), ammo, 420 litr hajmli, bu uzoqroq dam olish uchun etarli bo'lishi kerak. Aslida, menga ishoning, eng kuchli Formentor bilan siz bagaj uchun ko'proq joy emas, balki yuk to'rlari va bilaguzuklar kabi amaliy imtiyozlardan mahrum bo'lasiz.
Menimcha, ular Cupra -da bo'lishgan. birinchi bo'lib Formentor -ni eng kuchli versiyada taklif qilishga qaror qildi... Birinchidan, chunki bu holda, bu juda ishonchli avtomobil, bozorda to'g'ridan -to'g'ri raqobatchilar ko'p bo'lmagan joyni egallaydi. Biroq, kamdan -kam uchraydiganlari odatda ancha qimmat. Ikkinchidan, chunki, kuchliroq versiyalar paydo bo'lishidan oldin, ishlash bayrog'i mijozlar tomonidan qiziqish va hurmatga ega bo'ladi. Biroq, eng qizg'in odamlar baribir narxni kamdan -kam so'rashadi. Aks holda, tashqi (va ichki) imidj, aksariyat texnologiyalar va ayniqsa, haydash dinamikasi kuchsiz modellarda ham o'zgarmaydi.
Keling, bunday modelga tegishli eng muhim fikrlarni aytay: Formentor sport jihatidan o'ta mashina emas. Biroq, bu tez orada yuz berishi mumkin, chunki Cupra allaqachon baland ovoz bilan pichirlab gapiradi, biz ham R belgisidagi versiyani kutishimiz mumkin.
228 kilovattlik konfiguratsiyaga qaramay, turbokompressorli to'rt silindrli benzinli dvigatel o'zining sport va mo''tadil hayajonli xususiyatini nisbatan yaxshi yashiradi.... Yoqtirganlar orasida men uni etishtirish bo'yicha eng yuqori o'ringa qo'ydim, bunga avtomat (yoki agar xohlasangiz, robotli) ikkita debriyajli uzatish bilan mukammal sinxronizatsiya yordam beradi. Aniqrog'i, vites qutisi dvigatelning 2.000 aylanish tezligida uyg'onishini va u erdan asosiy milning 6.500 aylanish tezligida qizil maydonga doimiy moment to'lqini tarqalishini yashirishga yordam beradi.
Hatto 310 "ot kuchining" asosiy qismi jilovdan bo'shatilganda ham, atrofda unchalik katta shovqin yo'q, va ikkala sport sozlamasida (Sport va Cupra) salonda ovoz V8 dvigatelining yuvilishiga o'xshaydi. o'rindiq ostida karnay yaratishga yordam beradi. Men tushunaman, ikki litr ish hajmida beton momaqaldiroq ishlab chiqarish qiyin, lekin baribir O'ylaymanki, Cupra o'zining kuchli dvigateli bilan faxrlansa, biz muhitni va salonni turli chastotali tovushlar bilan to'ldirishga muvaffaq bo'ldik. va kamroq doimiy, aytaylik, bu sakrashga o'xshash amplitudalar. Hech bo'lmaganda, sport haydash dasturlarida.
Sinov paytida, ikki tomonlama yurishdan tashqari, men har doim Sport yoki Cupra dasturini tanladim, lekin Sport dasturi (egzoz tizimidan yoqimli xirillash) qulog'imga yaxshiroq mos tushdi. Ya'ni, ochiq va tez yo'llarda haydash qulayligi uchun asosiy dastur juda engil boshqarishni (elektr boshqaruvi) va tormozlash paytida va burchakka tezlashmasidan oldin vites qutisining deyarli sekin javob berishini nazarda tutadi. Tan olaman, elkamdagi to'rtta xochga qaramay, men hali ham 310 ot kuchiga ega avtomobil iqtisodiy dizel bilan ishlashga qodir ekaniga amin emasman.
Xo'sh, asosan, Formentor qila olardi, chunki o'z-o'zini tarbiyalash va odatdagi haydash tezligi bilan iste'mol qulay sakkiz litrga, hatto desilitrga ham oson tushadi. Shuni esdan chiqarmaslik kerakki, u besh soniyada soatiga noldan 230 kilometrgacha tezlashadi, ko'z ochib yumguncha 250gacha yonadi (ruxsat berilgan joyda) va keyin bu farq elektron cheklangan XNUMX kilometrgacha tez yig'iladi. soat ichida. Bu qimmatbaho Cayenne egalari ham jiddiy qabul qilishlari kerak bo'lgan ma'lumotlar.
Ishlash nuqtai nazaridan Formentorni alohida sportchi sifatida aytish to'g'ri, lekin men uni ekstremal sportchi sifatida eslay olmayman. Buning ikkita sababi bor. Birinchisi, albatta, fizikada. Ishonchim komilki, Cupra Leon kam vaznli va bir xil dvigatelli dvigateliga qaraganda ancha keskin va portlovchi avtomobil bo'ladi, Formentor esa o'z sinfidagi eng pastlaridan biri bo'lsa -da, klassikaga qaraganda ancha yuqori tortishish markaziga ega. issiq lyuklar ". (o'xshash o'lchamlar).
Albatta, elektronikani qo'llab -quvvatlashi va barcha g'ildiraklarning tez burchakda individual to'xtatilishi bilan mashina hali ham juda tejamkor. Sport haydashning barcha bosqichlarida yaxshi tortishish, xoh tekislikda tezlik, xoh burilish. Albatta, to'liq g'ildirakli haydovchi o'z-o'zidan qo'shiladi, bu elektron boshqariladigan debriyaj yordamida har doim old tomondan burchakdan chiqmasligini ta'minlaydi, orqa g'ildirak to'plami esa old tomondan to'g'ri keladi. Natijada, siz gazni burilishga kirgandan so'ng darhol bosib o'tishingiz mumkin va rulni qo'shib, deyarli keskin tezlashuvdan bahramand bo'lishingiz mumkin.
Tezlatgich va tormozlarni qayta o'ynab, burilish paytida orqa uchini bir oz boshqacha radiusga aylantirish qiyin emas.... Darhaqiqat, men Formentor -ning orqa qismi shunchalik tez ekanligini aytishim mumkin edi, lekin haydovchi xavfsizlik elektronikasining yordamiga ishonishi mumkin. Barqarorlikni nazorat qilish tizimi bir necha bosqichlardan iborat bo'lib, o'zingizni tuta olmaslikka imkon beradi, lekin shu bilan birga metall va yo'lovchilar xavfsiz holatda qoladi. Xo'sh, agar kimdir haqiqatan ham xohlasa, Cupra dasturida siz xavfsizlik elektronikasini butunlay o'chirib qo'yishingiz mumkin. Va shunga qaramay, Formentor hali ham rolni aqlli o'ynaydi.
Ortiqcha burilish holatida orqa uchi olib tashlanganida, orqa g'ildirak to'plamining tez va boshqariladigan tezlashuvi tezlikni tezlashtirish va rulning kichik yo'nalishini sozlash uchun etarli bo'ladi. aniq boshqaruv moslamasi, aytmoqchi, haydovchiga nima bo'layotgani haqida yaxshi ma'lumot beradi.
Menimcha, Formentorning yo'ltanlamas poygachidan ko'ra ko'proq oila uchun qulayroq bo'lishining yana bir sababi, men bunga ishonmaysiz, bu ajoyib kuch qurilmasi bo'ladi. Mashhur tez va sezgir yetti pog‘onali DSG qo‘lda o‘tishda juda dangasa va hatto qo‘lda rejimda ham haydovchining buyruqlariga biroz kechikish bilan javob beradi. Shunchaki, brendning kelib chiqishi va ushbu SUVning sport ohangini inobatga olgan holda, transmissiya elektronikasi haydovchiga bir oz ko'proq ishonsa - qo'lda va avtomatik rejimlarda. Ko'ryapsizmi, mening vites qutim mening javobim. Albatta, xavfsizlik chegarasi mavjud.
Men sinchkovlik qilishimga yo'l qo'yaman, lekin butun paket mukammallikka juda yaqin bo'lsa, men doim shunday qilaman. Va agar yuqorida aytilgan dangasalikda vites qutisi aybdor bo'lmasa, tormozlashda unga rioya qilmaslikning sababi tormozlarga qarashdir. Oldinda Brembo tormoz tizimiga imzo chekdi. Va bu tormoz to'plami nima qilishi mumkin (ketma -ket bir necha marta) - bu g'ayritabiiy... Aytmoqchimanki, bu narx oralig'ida, erkak tormoz oldida tananing charchashini boshdan kechirishi kamdan -kam uchraydi. Siz, albatta, ishonishingiz kerakki, ko'plab yo'lovchilarning qorni shunchaki shafqatsiz ta'qiblarga o'rganmagan. Barmog'ingizni yuqoriga ko'tarib, samarali tormoz va pedal hissi.
Biroq, bolalar va xonim ba'zida bu "oilaviy ekspress" ni sotib olishni ma'qullaydigan janobga qo'shilishar ekan, Kupra oilaviy sayohatni o'rtacha darajada qulay va, birinchi navbatda, konforning bir qismi qilib qo'ydi. haydash dasturi. Dvigatelning almashinuvi Ateca -ning odatdagidek o'zgarishi bilan cheklanishi mumkin va shassi yo'ldagi yonbag'irlarni o'rtacha qulaylik bilan yumshatadi. Formentor hali ham oddiy SUVlarga qaraganda qattiqroq suspenziyaga ega. Haqiqatan ham, yaxshi yo'llarda, hatto elektron boshqariladigan zarba amortizatsiyasi eng qattiq qiymatiga o'rnatilsa ham, hech qanday noqulaylik tug'dirmaydi.
Ulanish va multimediya platformasi nuqtai nazaridan Formentor yangi mashina sifatida juda ko'p tazelikni olib keladi. Yaxshi tasvirlangan, maqtov va tanqid qilingan platformalar endi biz o'ylagandan ko'ra tezroq ko'nikib ketadi.... Shaxsan men o'zimni hali ham bu sohada "dinozavr" deb hisoblayman, shuning uchun rahbariyat meni sayohatchilarimga qaraganda ancha pastroq taassurot qoldirdi, chunki ular aniq sabablarga ko'ra haydash paytida mavjud bo'lgan barcha funktsiyalarga e'tibor qaratish osonroq edi.
Biroq, men chiziq ostida yozishim kerakki, birinchi marta mobil telefonga ulangandan so'ng, bu narsa juda yaxshi ishlaydi, shuning uchun ishonchim komilki, oxirgi guruh yondashuvi har qanday yoshdagi barcha haydovchilar tomonidan qabul qilinadi. ... Asosan, mukammal ovoz va isitish va sovutish sozlamalari bilan bog'liq eng asosiy buyruqlar tezda dvigatel xotirasiga o'tadi va qolgan variantlar dengizi, aslida, umuman muhim emas.
Oxiridan biroz oldin, nima uchun eng kuchli Cupro Formentor tanlangani haqida qisqacha. Albatta, chunki maqbul narx uchun (shu jumladan mulkchilik qiymati bo'yicha) u obro 'o'rtasida yaxshi murosa taklif qiladi, sport va kundalik qulaylik. Birinchidan, chunki ortiqcha narsa bosh og'rig'iga olib kelmaydi. Formentorning 310 "otlari" to'g'ri.
Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 yil)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 50.145 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 45.335 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 50.145 € |
| Quvvat: | 228 kVt (310 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 5,9 s |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,2-9,0 l / 100 km |
| Kafolat: | Kilometr cheklovisiz 2 yillik umumiy kafolat, 4 160.000 km chegarasi bilan 3 yilgacha uzaytirilgan kafolat, mobil uchun cheksiz kafolat, 12 yillik bo'yoq kafolati, XNUMX yillik zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km / 24 |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.519 XNUMX € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 8.292 XNUMX € |
| Shinalar (1) | 1.328 XNUMX € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 31.321 XNUMX € |
| Majburiy sug'urta: | 5.495 XNUMX € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 56.400 0,56 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - turbo zaryadlangan benzin - old tomonga ko'ndalang o'rnatilgan - sig'imi 1.984 sm3 - maksimal quvvat 228 kVt (310 ot kuchi) 5.450-6.600 rpmda - maksimal aylanish momenti 400 Nm 2.000-5.450 rpm / min / mil / min. (zanjir) - har bir silindrda 2 valf - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbochargeri - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 7 pog'onali DSG transmissiyasi - 8,0 J × 19 jantlar - 245/40 R 19 shinalari. |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 250 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 4,9 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, CO2 emissiyasi 186-203 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | krossover - 4 eshik - 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, spiralli prujinalar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator paneli - orqa bitta osma, spiral buloqlar, stabilizator paneli - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa diskli tormozlar (majburiy sovutilgan), ABS , orqa g'ildiraklardagi to'xtash elektr tormozi (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - raf va pinionli Rulda, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,1 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.569 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.140 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.800 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: np kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.450 mm - kengligi 1.839 mm, nometall bilan 1.992 mm - balandligi 1.511 mm - g'ildirak bazasi 2.680 mm - oldingi yo'l 1.585 - orqa 1.559 - erni tozalash 10,7 m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 890-1.120 mm, orqa 700-890 - old kengligi 1.480 mm, orqa 1.450 mm - bosh balandligi old 1.000-1.080 980 mm, orqa 5310 mm - old o'rindiq uzunligi 470 mm, orqa o'rindiq rul diametri 363 mm55 - - yonilg'i baki XNUMX l. |
| Quti: | 420 |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Odometr holati: 3.752 km | |
| 0-100 km tezlik: | 5,9s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 14,6 yil ( 163 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat (D) |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 8,3 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 62,4m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 38,0m |
| AM jadvali: | 40m |
| Mashinaning tezligi soatiga 90 km | 59dB |
| Mashinaning tezligi soatiga 130 km | 64dB |
Umumiy reyting (538/600)
Formentor -ning eng kuchli versiyasi sportdan uzoq, lekin ayni paytda o'rtacha oilaviy mashinadan ham uzoqroq. Agar siz taklif qilayotgan narsalarning hammasi sizga kerak emasligini his qilsangiz, bu yaxshi. Dvigatel va modellarning narxlari etarlicha keng.
Taksi va yukxona (95/110)
Formentorning ichki ko'rinishi siyosiy jihatdan to'g'ri. Shu bilan birga, u juda takabbur emas va ayni paytda kamtar emas. Formentor yo'lda aniq miltillashi mumkin, shuning uchun qutilar va magistral kuchli zarbalarga moslashtirilgan bo'lishi kerak.
Konfor (107
/ 115)Ichki makon SEAT bilan yaqinligini yashirmaydi, lekin misdan yasalgan quyuq tafsilotlar uni yoqimli qiladi. Formentor -da kimdir o'zini yomon his qilishiga ishonish qiyin.
Uzatish (87
/ 80)Bu erda, albatta, tezroq va kuchliroq mashinalar bor, lekin tegishli sinf mezonlarini hisobga olsak, harakatlantiruvchi tramvay ishonarli emas. Biz mutlaqo tavsiya qilamiz. Axir, siz nufuzli va kattaroq duragaylar egalarini yarmi narxida xor qilasiz.
Haydash qobiliyati (93
/ 100)Hatto eng qulay sharoitda ham Formentor har qanday an'anaviy krossoverga qaraganda qulayroq. Biroq, qulaylik, hatto har kungi oilaviy foydalanishni ham bardoshli qilish uchun etarli.
Xavfsizlik (105/115)
Xavfsizlik xavfsizlik tizimlarining to'liq to'plami bilan ta'minlanadi. Biroq, bunday kuchli mashina bilan, biror narsa jiddiy noto'g'ri bo'lganligi uchun har doim yaxshi imkoniyat bor.
Iqtisodiyot va atrof -muhit (60
/ 80)Formentor oqilona murosalar orasida. O'z-o'zini tartibga solish bilan u oila uchun ham qulay bo'lishi mumkin va uni bir qadam oldinga tashlamoqchi bo'lganlar uchun tez orada kuchli gibrid versiya mavjud bo'ladi.
Haydashdan zavqlanish: 5/5
Formentor -da dinamik va sport bilan yurish uchun kerak bo'lgan hamma narsa bor, shuning uchun undan ham tajribali haydovchilar uni yaxshi ko'rishadi. Biroq, ba'zi sport poyga zaxiralari (e'lon qilingan) Model R uchun saqlanib qoldi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
haydash ko'rsatkichlari, haydash dinamikasi
tashqi va ichki ko'rinish
qoniqarli imkoniyatlar
transmissiya, to'rt g'ildirakli haydovchi
shassi va tormoz
juda toraytirilgan orqa ko'rinishdagi kamera tasviri
qo'ltiq qoplamalarining dog 'sezuvchanligi
multimediya markazini boshqarish (odatiy hol)
bagajga ham yuk kamarlar bog'lanmagan
