Sinov haydovchisi Audi A8L. Oyoqlarni isitadigan mashinada uchta fikr
Sensorli ekranlar, isitiladigan oyoqlar, ko'plab planshetlar va bozorda alohida joy. AvtoTachki.ru xodimlarining eslatmalarida biz bozorda eng qimmat sedanlardan biri haqida gaplashamiz.
Audi A8 va uning ijrochi sedanlar sinfidagi raqobatchilari o'rtasidagi kurash haqida ko'p yozilgan. Taxminan 20 yil oldin, hech kim bu modelni jiddiy qabul qilmagan edi, lekin hozir bu sinfning shubhasiz etakchilaridan biri bo'lib, uning kirish chegarasi 20 959 dollarni tashkil qiladi. Mercedes-Benz S-Classdan kamroq.
Biroq, agar siz mashinani qo'shimcha imkoniyatlar bilan to'ldirish bilan mashg'ul bo'lsangiz, unda siz yana $ 19 - $ 649 sarflashingiz mumkin. Garchi, albatta, bu faqat pul haqida emas. Asosiy savol - bu A26 yillar davomida qanday aniq rivojlanganligi va hozirda qanday model ekanligi.
Men katta biznes sedani faqat ikkinchi qatorda haydash uchun kerak degan xurofot bilan yashar edim. Ya'ni, brendlar nafaqat muhim yo'lovchilarning farovonligi va istaklariga e'tibor berishadi, lekin haydovchi - jimgina ijrochi emas. Audi A8 nafaqat ushbu stereotipni buzdi, balki ijro etuvchi sedan falsafasiga bo'lgan munosabatimni ham butunlay o'zgartirdi.
Ushbu modelning g'ildiragi ortida bir soat mashina keng kapotiga va uzunligiga ko'nikish uchun etarli. Keyin ushbu odat faqat to'xtash joyida yoki tor o'tish joylarida foydali bo'lishini anglash keladi, chunki yo'lda A8 tanasi sizning quyi oqimdagi qo'shnilaringiz tomonidan sezgir tarzda himoya qilinadi.
Har kuni ulkan sedan, "Qora tanli erkaklar" ning chaqnashiga o'xshab, o'rindiqlarni orqaga qaytarishingiz mumkinligi haqidagi ma'lumotlarni xotiradan o'chirib tashlaydi. Nega sizga hattoki internetga ulangan ushbu planshetlar, o'zingizning iqlim nazorati tizimingiz va hatto oyoq massaji va oyoqlari qizdirilgan divan karavotida mashina haydash haqiqatan ham yoqadi? Bir vaqtning o'zida u qanchalik silliq va sport bilan shug'ullanadimi yoki haydovchining xohishiga qarab darhol o'rnatiladigan to'xtatib turish to'g'risida?
Jiddiy, agar siz ko'zingizni yumib qo'ysangiz (haydash paytida hech qachon bunday qilmang), siz bir soniya R8 haydab ketayapman deb o'ylashingiz mumkin. Umuman olganda, yana bir bor takrorlayman: men ushbu mashinaning rulidan chiqishni mutlaqo xohlamayman. Ammo tirbandlikda turish juda qulay (salom, R8)!
Shuningdek, men ushbu mashinada aqlli suhbatni o'tkazishga qodir bo'lgan ovozli yordamchini eslayman. Dastur aniq savollar beradi, turli xil variantlarni taklif qiladi va uzilib qolganda ma'ruzachiga beradi. Audi A8 uskunalari ro'yxati odatda juda boy: bu to'liq raqamli boshqaruv paneli, navigatsiya tizimi, LTE qo'llab-quvvatlanadigan kirish nuqtasi, barcha o'rindiqlarni isitish va elektr sozlamalari, xavfsizlik kamarini va eshik shkaflarini.
Faqat ikkita fakt chalkashtirishi mumkin va ular, ehtimol, eng muhimi. Bunday dinamikaga ega bo'lgan yoqilg'i iste'moli har doim "yuz" ga 15 litrdan pastga tushishi mumkin. Va Audi A8 narxi asosiy emas, balki haqiqiydir, barcha variantlar, shu jumladan adaptiv havo suspenziyasi va to'liq boshqaruv shassisi. Ushbu avtomashinaning asosiy mijozlari, albatta, ular nima uchun pul to'lashlarini bilishadi. Ammo yollangan haydovchi ushbu mashinada egasidan ko'ra ko'proq pul olishi bilan murosaga kelish juda qiyin bo'ladi.
Mart oyida, Autonews.ru saytida, siz A8 Lexus LS va BMW 7-Series bilan to'qnashadigan uchta sinov drayverini o'qishingiz mumkin. Men hozircha hamma sirlarni bera olmayman, lekin baribir nimadir demoqchiman.
Umuman olganda, men Katya bilan mutlaqo roziman. Ushbu mashinada siz orqaga ko'tarilishni umuman xohlamaysiz. Tabletkalar, massaj va isitiladigan oyoqlar bilan o'ynash uchun bir kun bundan mustasno. Boshqa barcha holatlarda, haydashni yaxshi ko'radigan har qanday odamning o'rni, albatta, rulda.
Jiddiy ravishda, bu erda hamma narsa juda yaxshi: tanani 12 santimetrgacha ko'taradigan foydali havo suspenziyasidan tortib to g'ildirakli klassik quattro va dvigatelgacha. Va bu hali yuqori darajadagi birlik emas. Bu 340 litr hajmga ega. bilan. - mashinani 100 soniyada 5,7 km / soatgacha tezlashtirishga qodir. 460 ot kuchini rivojlantiradigan. sek., - 4,5 soniyada. Va men sinovda bo'lgan kengaytirilgan versiya haqida gapiryapman. Oddiy bazaga ega variantlar har doim 0,1 sekund tezroq.
Va agar siz planshetlarning bunday muxlisi bo'lsangiz va barmog'ingizni ekranlar bo'ylab siljitishni yaxshi ko'rsangiz, unda oldingizda qilishingiz kerak bo'lgan narsa bor. Sensorli ekranga ega ikkita ekran, unda siz menyuda planshetlar ruhida o'tirishingiz mumkin. Xo'sh, haydovchi uchun alohida o'yin-kulgi - ikki xil asboblar paneli. Katta tarozi, kichik - va atrofdagi har qanday ma'lumotlarning ko'pligi.
Va shunga qaramay, men hali ham aminmanki, aksariyat odamlar bunday mashinalarni o'z jonlari bilan tanlaydilar. Ehtimol, bolalik yoki o'spirinlik giyohvandligi, ehtimol boshqa bir narsa paydo bo'lishi mumkin. Ehtimol, men ba'zi "chiplar" ga ko'ra tanlagan bo'lar edim va A8-ga o'rnashgan bo'lardim. 142 501 $ ni topish kerak. Biz sinovdan o'tgan model qancha turadi.
Siz shunchaki Audi A8 ga ko'nikolmaysiz. Ofisning ichki qismi odobsiz rasmiy, shuning uchun o'z futbolkam va krossovkamda bu erda o'zimni noo'rin his qilyapman. Men birinchi marta A8 bilan yangi D5 korpusida 2018 yilning yozida tanishganman. Keyin G7 meni tinch ichki makon, yorug'lik chiqaradigan organik diodlar va o'tkazib bo'lmaydigan xotirjamlik bilan hayratga soldi. Endi, bir yarim yildan so'ng va yangilangan BMW XNUMX-seriyali chiqarilgandan so'ng, eng qimmat Audi sedani allaqachon trend yaratuvchiga o'xshaydi: aynan Ingolstadtda bu biroz mag'rur tasvir ixtiro qilingan.
Audi xarizma bilan hech qachon muammoga duch kelmagan. Hatto "bochka" va "plita" davrida ham nemislarda kelgusi yillar davomida moda o'rnatishga qodir bo'lgan ba'zi bir maxsus dizaynerlar bor edi. Endi Audi-da mutlaqo boshqa odamlar ishlashmoqda, ammo qoidalar bir xil bo'lib qoldi: buzilmas xotirjamlik, tafsilotlarni hayratga soladigan va cheksiz funksionallik. Biroq, ushbu nuqtalarga hi-tech ham qo'shildi - bu sizning uyingizdagidan ko'proq ekranga ega bo'lgan birinchi A8 avtomobili bo'ldi.
Ulardan biri multimedia tizimiga, ikkinchisi iqlimga, uchinchisi tartibli o'rniga, to'rtinchisi proektsiyaga, beshinchisi va oltinchisi orqa tomonga o'rnatiladi. Va bularning barchasi namunali ishlaydi: siz uchun muzlashlar, sekinlashishlar va noto'g'ri ijobiyliklar yo'q. Tizim yangilanishlar uchun cheksiz so'rovlar bilan qiynalmaydi va tiqilib qolgan kesh tufayli qayta ishga tushirilmaydi.
Harakatda, A8 nemis tilida tuzilgan, o'zgarmas va aniq. Ammo ijro etuvchi sedanlar sinfida to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilar bilan taqqoslanmasdan - hech qaerda. Shunday qilib, men bu erda kim eng yaxshisi ekanligini bilishga umid qilib, bir necha marta Audi A8 dan BMW 7-Series, keyin Lexus LS va orqaga o'girildim. Va g'ildirak orqasidagi qulaylik va hayajon jihatidan Audi A8 har narsada raqobatchilardan ustun emasligini ko'rib hayron qoldim. Ammo bu batafsilroq tahlilni talab qiladi. Mart oyida AvtoTachki.ru saytida Audi, BMW va Lexus ishtirokidagi qiyosiy sinov diskini o'qing.
