Toyota Corolla-ning sinov haydovchisi: dunyodagi eng mashhur avtomobil haqida uchta fikr
Nima uchun yapon sedani hali ham sayyoradagi eng mashhur avtomobil unvoniga ega, u modellar qatorida qaysi o'rinni egallaydi va uning energiya blokida nima etishmayapti
Hajmi va narxi jihatidan 12 -avlod Toyota Corolla flagman Camry sedaniga yaqin. Avtomobil hajmi kattalashdi, texnologik jihatdan takomillashdi va nihoyatda keng jihozlarga ega bo'ldi. Mashina avvalgidek Rossiyaga Turkiyaning Toyota zavodidan olib kelinadi, bu esa dastlab yaponlarni ahvolga solib qo'yadi. Shunga qaramay, mashina bizda ham talabga ega. AvtoTachki -ning uchta muharriri mashinada sayohat qilishdi va bu borada o'z fikrlarini bildirishdi.
Bu biroz odobsiz tuyuladi, lekin men Rossiya bozorida taqdim etiladigan golf sinfini deyarli to'liq tushunaman. O'ylaymanki, men hozirda Rossiyada sotiladigan barcha S segmentli sedanlarni (va nafaqat) haydadim.
Bir yil oldin, mening hamkasbim Ivan Ananiev va men yangi Kia Cerato -ni qayta ishlangan Skoda Octavia liftback bilan solishtirdik. Keyin men yangilangan Hyundai Elantra -ga minib oldim. Va o'tgan yilning oxirida men birinchilardan bo'lib Rossiya uchun yangi Jetta bilan tanishish imkoniyatiga ega bo'ldim. Ushbu ro'yxatda Rossiyadagi segmentning barcha modellari bor, agar biz undan Mercedes kompakt A va CLA-klasslarini, shuningdek yangi Mazda3 ni chiqarib tashlasak. Shunga qaramay, bu modellar boshqa operadan bir oz farq qiladi.
Toyota asosiy raqobatchilari bilan qanday taqqoslanadi? Yomon emas, lekin bundan ham yaxshiroq bo'lishi mumkin. Asosiy muammo - dilerlik olib kirishi kerak bo'lgan mashinaning narxlari ro'yxati. Yo'q, birinchi qarashda narxlar va konfiguratsiyalar ro'yxatida va hatto bazasida 15 365 dollarda hech qanday yomon narsa yo'qga o'xshaydi. yaxshi ko'rinishga ega. Ammo aslida bu "mexanika" bilan juda yomon jihozlangan mashinaning narxi. Agar siz "Comfort" versiyasida yaxshi jihozlangan mashinaga diqqat bilan qarasangiz, deyarli bir yarim millionga ega bo'lasiz. Va biz sinovdan o'tkazgan eng yaxshi versiya umuman 22 269 dollar turadi. Tishlaydimi, to'g'rimi?
Bunday narx yorlig'i bilan endi bitta kuch bloki bo'lishi muhim emas va mashina juda yangi ishlaydi. Siz shunchaki bunga ahamiyat bermaysiz. Xuddi shunday, siz TNGA platformasiga o'tgandan keyin shassi va rulning qanchalik yaxshilanganligi haqida o'ylashni to'xtatasiz. Yoki, masalan, Saftey to'plamining haydovchi yordamchilari qanchalik etarli. Ammo old oynada qurilmalarning proektsiyasi ham bor - golf sinfida buni yana kim taklif qiladi?
Ammo mana qiziq narsa: hatto bunday g'ayriinsoniy narx siyosati ham mamlakatimizda Corolla-ga so'nggi bir yilda 4000 nusxadan ko'proq sotilishiga xalaqit bermadi. Va bu, biz faqat bitta sedanning 122 ot kuchiga ega modifikatsiyasini sotishimizga qaramay, dunyoning qolgan qismida Corolla gibrid, shu jumladan hatchback va stantsiya vagonlari korpuslari bilan ta'minlangan. Corolla beshinchi o'n yilligi davomida dunyodagi eng mashhur avtomobil bo'lib kelgan va shunday bo'lib qolmoqda va u hech kimga bu nomdan voz kechishga tayyor emasga o'xshaydi.
Corolla Toyota oilasidagi asosiy odamxo'r hisoblanadi. Ushbu sedan nafaqat asosiy raqobatchilarni, balki Avensis modeli shaxsidagi o'z akasini ham "yeb" yengilligi avtomobil marketingi darsliklariga kiritilishi shart.
E120 tana indeksli to'qqizinchi avlod Corolla brendning eng sodda va arzon sedani deb hisoblangan paytlarni aniq eslayman. Va u bilan obro'li Camry o'rtasidagi farqni aynan Evropalashtirilgan Avensis egallab oldi. Vaqt o'tdi: Corolla hajmi kattalashdi, qulayroq bo'ldi, uskunalar va jihozlarni ko'paytirdi. Bir so'z bilan aytganda, men ulg'aygan edim. Mashinaning narxi ham oshdi. Va endi bir vaqtlar oddiy golf sinfidagi sedan tom ma'noda Camry flagmanining orqa tomoniga nafas oladi.
Bizning bozorimizdagi narx siyosati ushbu model bilan so'nggi yillarda yuzaga kelgan barcha metamorfozalarni yana bir bor ta'kidlaydi. Eng yuqori darajadagi Corolla narxi birinchi darajadagi Camry-dan yuqori. Katta sedan narxi 22 dollar. nafaqat Camry bazasini, balki keyingi ikkita "Standard Plus" va "Classic" modifikatsiyalarini ham qamrab oladi.
Ko'rinib turibdiki, oddiy va egasiz avtomobil uchun juda ko'p pul so'ralmoqda va bularning barchasi bilan uning dunyoda sotilishi yuz ming nusxada. Lekin gap nima ekanligini tushunaman. Odamlar har doim soddalikni qadrlashdi va bu oddiylik bilan sinonim emas. Ushbu avtoulovdan har kuni foydalanish bilan siz ichki makonning qanchalik amaliy va markasizligini tushunasiz. Va aspiratsiya qilingan va variatorning juda alangali tandemi faqat avvaliga puchga chiqadi. Yoqilg'i quyish shoxobchasida kamdan-kam to'xtab turgandan so'ng, siz uning oddiy ishtahasini qadrlay boshlaysiz. Bu har doim qadrlanadigan narsalar.
Sukunat va xotirjamlik - bu, ehtimol, Toyota Corolla tuyg'usini tasvirlaydigan ikkita so'z. Bilaman, bu epitetlar odatda eski Lexus brendi modellariga nisbatan qo'llaniladi, ammo afsuski, boshqalarni topa olmayapman. Va bu narsa, umuman aytganda, juda keng tarqalgan yangi Corolla-ning ajoyib ovoz izolatsiyasida emas, balki quvvat blokida.
Yosh onam sifatida men haydashni yaxshi ko'radiganlardan emasman. Ammo men uchun ham 1,6 litrli tabiiy dvigatel va CVT juftligi deyarli sabzavot kabi ko'rinadi. Hech kim sport avtomobili dinamikasini golf sinfidagi sedandan kutmaydi, lekin baribir tortish kuchi va gaz pedalining ostida kuchning ko'proq zaxirasini his qilishni istaydi. Va Corolla bilan, afsuski, bu hech qanday haydash sharoitida ishlamaydi. Shahar rejimida tezlashtirish bo'ladimi yoki avtomagistralda tezlashadimi - hamma narsa xotirjam, silliq va shoshilmasdan sodir bo'ladi.
Ha, siz gazni polga cho'ktirganingizda, variator o'zini odatdagi avtomatik mashinalar kabi tuta boshlaydi va dvigatelni beparvolik bilan aylantirishga imkon beradi. Ammo bundan unchalik katta ma'no yo'q. Va tepada og'riqli ravishda taranglashayotgan dvigatel achinishga aylanadi. Bundan tashqari, ushbu xususiyatlarning barchasi avtomobil munosib ravishda yuklanganda yanada aniqroq namoyon bo'ladi. Muxtasar qilib aytganda, dvigatel va transmissiya juftligi sizni umuman faol diskka sozlamaydi.
Ammo, agar siz hali ham buni tushunsangiz, Corolla me'morchiligi o'zgarganidan keyin harakatda sezilarli darajada olijanob bo'lib qolganini tan olishingiz kerak. Esimda, so'nggi avlod avtomobili juda ko'p energiya talab qiladigan suspenziyalarga ega edi, lekin u yo'lda mayda-chuyda narsalarni umuman yoqtirmasdi va yivli asfaltda tikuv va yoriqlar bilan juda tebranardi. Yangi mashina o'zini boshqacha tutadi. Endi yo'l profilidagi deyarli barcha kamchiliklar kar va bardoshli ravishda ishlab chiqilmoqda. Agar marjonlarni biror narsaga dosh berolmasa, u holda ular allaqachon buferda ishlaganlarida.
Qolganlari uchun Toyota xursand: uning keng ichki qismi, shinam stullari va divan va yaxshi bagaji bor. Albatta, Corolla yana bir bor g'alati multimediya uchun ko'zga tashlanishi mumkin va ko'zlar uchun juda ergonomik emas, lekin orqa tomondan yoritilgan qurilmalar, ammo xaridorlarning o'zlari ulardan mamnun. Bu yaponlarning o'nlab yillar davomida ushbu qarorlardan voz kechmaganligini izohlashi mumkin.
| Tana turi | Sedan |
| Olchamlari (uzunligi, kengligi, balandligi), mm | 4630/1780/1435 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2700 |
| Magistral hajmi, l | 470 |
| Yo'lning vazni, kg | 1385 |
| dvigatel turi | Benzin R4 |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1598 |
| Maks. kuch, l. bilan. (rpm da) | 122/6000 |
| Maks. salqin. moment, Nm (rpmda) | 153/5200 |
| Drayv turi, uzatish | CVT, old tomon |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 10,8 |
| Maks. tezlik, km / soat | 185 |
| Yoqilg'i sarfi (aralash tsikl), 100 km ga l | 7,3 |
| Narxi, dan. | 17 265 |
