Sinov: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta
Mundarija
Aksincha, "Fokus" hikoyasi o'tgan yilning yozida, Evropaning yilning eng yaxshi avtomobili hakamlar hay'ati taqdirlanganidan keyin boshlangan biz dunyoda birinchi bo'lib birinchi bo'lib ko'rdik va keyin sinab ko'rdik... Bir necha oylik kechikish bilan u Fokusni Sloveniyaga olib keldi va darhol g'alaba qozondi. Ko'plab kitobxonlar va undan ham ko'proq professional jurnalistlar bir ovozdan "Fokus" ni tanladilar Yilning Sloveniya avtomobili.
Fokus nimaga ishonarli tarzda ishontirdi? Faqat bitta omilni ajratib ko'rsatish qiyin. Fordda ular yangi Focusni yaratishda o'zlarining avvalgilarini unutib qo'yganlarida katta jasorat ko'rsatdilar. Bu shuni anglatadiki, ularda faqat yangisi uchun bo'sh varaq bor edi. Ular yaratgan hamma narsani yangidan yaratdilar. Yoki boshqacha qilib aytganda - yangi Fokus - bu avvalgilarini qayta ishga tushirishning bir turi.
Albatta, siz ularda nima borligini, qanday ishlaganini bilasiz, lekin ular yangilariga boshqacha, yaxshiroq yondashuvni xohlashdi. Ular faqat o‘tmishdagi bilim va tajribaga tayanib, o‘z sinfidagi eng yaxshi mashinalardan birini yaratmoqchi bo‘lishdi. Lekin oldingi Fokusda emas. Shunday qilib, butunlay yangi Focus dizaynida ham farq qiladi. Bu element juda muhim. Agar biz hali ham forma hamma narsa emasligini tasalli qilsak, bu juda ko'p. Agar siz formani o'tkazib yuborsangiz, tarkib juda yaxshi bo'lsa ham, qaror qabul qilish qiyin bo'ladi. Fokus tiqilib qolgan, ehtimol u o'zidan oldingisiga o'xshab qolgan, garchi mashina butunlay boshqacha bo'lsa ham. Biz besh eshikli yoki ko'p qirrali Fokus haqida gapiramiz.
Tasdiqlanganidek. Ikkinchisini ko'pincha odamlar oilasini ko'chirishni yoki mashinadan tijorat maqsadlarida foydalanishni xohlashganda o'ylashadi. Biroq, ularga tobora yolg'iz yoki juft bo'lib haydovchi, lekin yukxonadagi bo'sh joyni yaxshi ko'radigan haydovchilar qo'shilishmoqda. Dengizga yoki sayohatga borganlarida ular ko'plab sport anjomlarini yoki hatto yuklarini saqlashlari mumkin.
Albatta, hamma narsa chiroyli va to'g'ri, lekin yiliga bir necha safar uchun limuzinning qulayligi va qulayligidan voz kechish kerakmi? Ko'p hollarda, bu shunday bo'ladi. Fokus bilan hamma narsa boshqacha. Ko'plab professional jurnalistlar bunga qo'shilishadi fokusli vagon stantsiya vagonidan ham yaxshiroq yuradi. To‘g‘risini aytaylik, Focus har doim haydash uchun juda munosib bo‘lgan, ammo hozir mashina juda yaxshi harakat qiladi. Bu, albatta, Focus vagonining ancha yaxshi yurishini anglatadi. Ikkinchisi esa, yilning eng yaxshi Sloveniya avtomobili uchun ovoz bergan jurnalistlarning aksariyati uchun asosiy sabab bo'ldi. Ford Focus juda yaxshi haydaydi!
Lekin, har doimgidek, bu tayoqning ham ikki uchi bor. Men Fokus yaxshi haydashiga bahslasholmayman, lekin rosti, olti oydan kamroq vaqt ichida bir nechta fokuslarni sinab ko'rganimdan so'ng, shuni aytishim mumkinki, bu kapot ostida qanday dvigatel turiga bog'liq. U sinovda edi 1,5 ot kuchiga ega 150 litrli turbo benzin.
Raqamlar umid baxsh etadi. Dvigatel hajmi jihatidan eng kichik emas (bu ko'pchilik uchun haligacha juda muhim) va 150 "ot kuchi" unchalik kichik emas. Sinov mashinasida bu kombinatsiya qo'shildi sakkiz bosqichli avtomatik uzatmalar qutisi. Men o'zimni o'sha erda isbotlashim kerak - men har doim avtomat uzatma tarafdoriman. Agar u umidsiz yomon bo'lmasa edi.
To'g'ri, bugungi kunda ular juda oz. Xavotir olmang, Fokus yomon yoki yomon toifaga kirmaydi. Biroq, u yomon tuproqda biroz sabrsiz, ba'zida esa qishki sharoitda boshlanishi o'zini 20 yoshli sabrsizdek his qilishi mumkin. G'ildiraklar bo'shashishni xohlaydi va mashina bezovtalanadi. Ko'rinib turibdiki, etarli kuch bor, quti o'z vazifasini darhol bajarishni xohlaydi, lekin yo'l bunga yo'l qo'ymaydi. Buning hech qanday yomon joyi yo'q, haydovchi yomon yoki nam yuzada harakatlanayotganda o'zini biroz his qilishi kerak.
Boshqa barcha jihatlarda Fokus va men haq edik. Ichkaridagi material bilan hech qanday muammom yo'q. Ayrimlar yangi Focus’ni markaziy konsoldagi material juda zaif yoki avtomobilning qolgan qismiga mos kelmasligi uchun tanqid qilishdi. Men bu haqda boshqacha o'ylayman - mashina bir joyda o'tirish va materiallarga qoyil qolish uchun emas, balki haydash uchun yaratilgan. Albatta, haydovchi va ichidagi yo'lovchilar o'zlarini yaxshi his qilishlari kerak, lekin men har bir shubhali sifatli plastmassaga qaramayman.
Va, albatta, Focus himoyasi haqida ko‘proq gapirish mumkin – xuddi bir necha yillardan beri bo‘lgani kabi, yangi Focus global avtomobilga aylandi. Bu shuni anglatadiki, dunyoning istalgan nuqtasida Focus biznikiga o'xshaydi va aksincha. Va ular bir-biridan farq qilmagani uchun, biz ko'plab avtomobil ta'mini qondirishimiz kerak, shu jumladan o'zimizniki, yoki, yaxshiroq, evropaliklar tomonidan buzilgan. Men yomon narsani nazarda tutmayapman, shunchaki go'zallik ta'mi ba'zan bo'rttiriladi, dunyoning boshqa mamlakatlarida esa ular o'zlarini haydashga yoki shunchaki haydashga bag'ishlashni afzal ko'rishadi.
Xo'sh, buning uchun - haydovchi va yo'lovchilarni xursand qilish uchun - sinov Focus yaxshi jihozlangan. Uskunalar to'plami allaqachon mavjud Titan biznesi ko'p narsani va'da qiladi (va haqiqatan ham qiladi). Piyodalar va velosipedchilarni aniqlaydigan to'qnashuvlarning oldini olishning yaxshi ishlaydigan tizimini alohida ta'kidlash lozim. Biz bunga Vranskoda, "Sloveniyada yilning eng yaxshi mashinasi" nomzodlarini sinovdan o'tkazish jarayonida amin bo'ldik. Oradan ikki kun o'tib, Kia Ceed yonidagi yagona fokus, aniqrog'i, deyarli har doim xayoliy to'siq oldida tormoz berardi. Albatta, tizim foydali, biz yuz foiz profilaktika haqida gapirmayapmiz.
Focus ichidagi uskunalar ham o'rtachadan yuqori edi. Mashinaga kirish va dvigatelni yaqinlik kaliti, navigatsiya moslamasi, aqlli kruiz nazorati, isitiladigan o'rindiqlar va rul (aks holda qishda biroz issiqroq bo'lar edi) bilan ishga tushirish - bu uskunalar assortimentining shirinligi. Agar biz besh ming evrodan ortiq qo'shimcha uskunani qo'shsak (bu boshqa narsalar qatorida quvvatli panoramali tomni, qo'llarni ishlatmaslik funktsiyasiga ega elektr orqa qopqog'ini va qishki, to'xtash joyini va dizayn paketini olib keladi), bu aniq bo'ladi. Fokus hatto eng talabchan va erkalangan xaridorni ham qoniqtiradi.
Ayniqsa, yuqorida aytib o'tilgan sayohatni o'rtachadan yuqoriroq qo'shsak. To‘g‘ri, yomon yuzalarda (rulda harakatlanmasligi uchun uni mahkam ushlab turish kerak bo‘lganda) uzatma qutisiga biroz yumshoqlik kerak, ammo boshqa har jihatdan Fokus o‘rtacha darajadan yuqori. Va yo'lda turganda va tez burilish paytida va to'liq yuk bilan haydashda. Albatta, siz uning dvigatelini yodda tutishingiz kerak. 150 ta "ot" ko'p narsani beradi, lekin bu ham kerak. Ko'pchilik uchun bu haddan tashqari ko'p, lekin bu turbinali benzinli dvigatelni boshqarganingizda sodir bo'ladi. O'sha paytda yonilg'i iste'moli eng past emas, lekin haqiqat shundaki, jim haydash bilan bu dvigatel hali ham o'zini juda yaxshi yoqilg'i sarfi sifatida ko'rsatadi. Dinamik haydash yoki, aniqrog'i, tejashni o'zingiz hal qilasiz.
Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kVt (180 km) Titanium Business
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Summit motorlar lyublyana |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 33.830 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 26.870 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 32.330 € |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,2 s |
| Maksimal tezlik: | 206 km / soat |
| Kafolat: | Kengaytirilgan kafolat 5 yil cheksiz yurish (asosiy kafolat: 2 yil cheksiz yurish). |
| Tizimli tekshirish | Km 30.000 km / 24 oy |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.081 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 6.880 € |
| Shinalar (1) | 1.145 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 12.580 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.855 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 5.500 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 30.041 0,30 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 3-silindrli - 4-zarbali - in-line - turbo zaryadlangan benzin - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 84 × 90 mm - joy almashish 1.497 sm3 - siqish nisbati 11:1 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 6.000 rpm - o'rtacha maksimal quvvatda piston tezligi 18,0 m / s - o'ziga xos quvvat 73,5 kVt / l (99,9 ot / l) - maksimal moment 240 Nm 1.600 aylanish tezligida - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - silindrga 4 ta klapan - to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 8 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi - vites nisbati I. 5,324; II. 3,417 soat; III. 2,645; IV. 2,036 soat; v. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Differensial 2,940 - G'ildiraklar 7,0 J × 17 - Shinalar 215/50 R 17 V, aylanma aylanasi 1,95 m |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 206 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,1 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissiyasi 136 g/km |
| Tashish va to'xtatib turish: | vagon - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disklar, ABS, orqa g'ildiraklardagi elektr to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi siljish) - rul va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasida 2,6 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.445 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.980 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.500 kg, tormozsiz: 720 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 75 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.668 mm - kengligi 1.825 mm, nometall bilan 1.979 mm - balandligi 1.494 mm - g'ildirak bazasi 2.700 mm - oldingi yo'l 1.572 mm - 1.566 mm - erni tozalash 11,6 m |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 860-1.100 mm, orqa 640-890 mm - old kengligi 1.460 mm, orqa 1.450 mm - bosh balandligi old 870-960 mm, orqa 910 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 490 mm - rul diametri 370 halqa 52 mm - yonilg'i baki XNUMX l |
| Quti: | 608 1.653-l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Odometr holati: 6.335 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,2s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,4 yil ( 133 km / soat) |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 5,7 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 70,9m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 36,3m |
| AM jadvali: | 40m |
| Mashinaning tezligi soatiga 90 km | 59dB |
| Mashinaning tezligi soatiga 130 km | 62dB |
Umumiy reyting (457/600)
Ford Focus o'tgan yilning eng yaxshi avtomobillaridan biri edi. O'tmishdosh u bilan juda faxrlanishi mumkin va xaridorlar yangi texnologiyalar shunchaki pulga tushishini bilishlari kerak. Shuning uchun, bu ikki avlod o'rtasidagi narx farqisiz mumkin emas.
Taksi va yukxona (92/110)
Ular, shuningdek, yangi Fokusni ishlab chiqishda kosmos haqida o'ylashdi.
Konfor (88
/ 115)Qulaylik haqida shikoyat qilishning hojati yo'q, faqat ba'zi materiallar bu global avtomobil ekanligini ko'rsatadi.
Uzatish (60
/ 80)Safarga g'amxo'rlik qilish uchun otlar etarli, lekin ba'zida ular yomon tuproqda juda sabrsiz.
Haydash qobiliyati (82
/ 100)Fokusda haydash va joylashishni aniqlashda hech qanday muammo yo'q, yangisi bilan ular sezilarli darajada qayta ishlangan.
Xavfsizlik (91/115)
Haydashda bo'lgani kabi, u haydovchilarga yordam tizimlari bilan yaxshi yangi Fokus bo'lishni xohlaydi.
Iqtisodiyot va atrof -muhit (44
/ 80)Avtomobil har jihatdan oldingisidan yaxshiroq, shuning uchun u mantiqan qimmatroq. Ammo, afsuski, aksessuarlar ham ancha qimmat.
Haydashdan zavqlanish: 3/5
Oilaga yo'naltirilgan Focus haydash unchalik qiziq emas, lekin tez orada u kuchli versiyalardan farq qiladi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
shakli
yo'lda pozitsiya
avtomatik baland nur
nam yuzadan boshlanadi
qimmat aksessuarlar
