Sinov: Honda CBR 650 FA

Uning savoli meni o'ylantirdi. Ha, men u bilan rozi bo'lardim: CBR 650 yaxshi mashina. Tailandda ishlab chiqarilgan deb bilganingizda qoshlaringizni biroz ko'tarasiz, ammo yakuniy sifat nazorati hali ham Yaponiyada amalga oshiriladi. Honda sifati shubhasizdir, bu tafsilotlar uchun batafsil ko'zni ochib beradi. Bu stansiya tanishi uchun bu Hondaning oq, qizil va ko'k poyga ranglarida kiyingan, soqolini o'rab olgan sport avtomobiliga o'xshaydi, lekin aslida u faqat tashqi ko'rinishida ko'proq taassurot qoldiradi - ko'z-ko'zdan uzoqda.

Model ildizlari

Honda 650 FA - bu sport velosipedi, mashhur CB 600 F Hornet va CBR 600 F modellarining vorisi, lekin dvigatel quvvati avvalgilariga qaraganda kamroq. Hozirgi model o'nga yaqin "otlar" bilan kuchsizroq, ammo haydash haqida kam narsa ma'lum. Bu faqat o'z imkoniyatlari chegarasini oshirmaydigan va avtomobilni yo'lda sport ishqalanishiga tortmaydigan chavandozlar uchun mo'ljallangan. Mototsiklda sport tutqichi bor, lekin u sizga etarlicha bo'shashgan holatda turishga imkon beradi, bu Dubrovnik yoki Gardaga borishni osonlashtiradi. Haydovchiga juda yaxshi ta'mirlangan bo'linma yordam beradi, u maksimal darajada sport o'tkirligiga ega, shuning uchun aqlli egasi sportchilikni his qiladi. Ammo bu tajovuzkor va shafqatsiz emas, lekin boshqarish mumkin.

Birlik va uskunalar

Aslida, dvigatelning xarakteri mototsiklning butun paketini belgilaydigan narsadir. Past aylanishlarda bu yumshoq va foydali, imkoniyatlar shundan iboratki, u sizga har kuni ishga borishga yoki ha, men kabi do'konga banan olish uchun sakrashga imkon beradi, u bilan qirg'oq bo'yida ikki kishilik qahva ichishga sakrashingiz mumkin. shanba kuni. Qiziqarli va gavjum haftadan keyin qochish uchun. Biroq, agar siz gaz kelebeğini qattiqroq bossangiz, u yuqori aylanish tezligida ko'proq bo'kirgan hayvonga aylanadi, ammo baribir ekstremal sportni yoqtirmaydigan har qanday oddiy mototsiklchi tomonidan qo'lga olinadigan darajada madaniyatli.

Nafaqat birlik, balki boshqa uskunalar ham mashinaning maqsadiga mos keladi. O'rindiq juda sportchi bo'lmasligi uchun etarlicha yumshoq, rul esa engil burchak ostida ochilgan, uni pistonning ko'tarilgan turi deb aytish mumkin va u kundalik foydalanish uchun etarlicha madaniyatli. Bu ABS tormozlari va oxirgi Honda mahsulotining mashhur sifatidagi uskunalari. Aslida, buning hech qanday yomon joyi yo'q, lekin shuni ta'kidlash kerakki, orqa ko'zgular shunday o'rnatilganki, egasi uning orqasida bo'layotgan narsadan ko'ra, tirsagiga qoyil qoladi. Biroq, bu umuman mototsikl tajribasini buzmaydi.

Primoj ulman, rasm: Sasha Kapetanovich

• Asosiy ma'lumotlar

  Sotish: Motocentr Domjale sifatida

  Sinov modelining narxi: € 8.290 XNUMX €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: 649cc, 3 silindrli, 4 zarbali, XNUMX silindrli vana, PGM-FI elektron yonilg'i quyish

  Quvvat: 64 aylanish tezligida 87 kVt (11.000 km)

  Tork: 63 Nm 8.000 aylanish tezligida

  Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

  Tormozlar: old ikkita disk 320 mm, ikki pistonli kaliper, orqa disk 24 mm, bitta pistonli kaliper, ABS

  To'xtatish: old teleskopik vilka 41 mm, orqa sozlanishi damper

  Shinalar: 120/70-17, 180/55-17

  Balandligi: 810 mm

  Yoqilg'i bak: 17,3

  Dingil masofasi: 1.450 mm

  Og'irligi: 211 kg