Sinov: Honda Civic 1.5 Sport

Ba'zi Evropa avtomobil markalariga ko'ra, Honda o'zining birinchi avtomobilini nisbatan kechroq ishlab chiqargan. Xo'sh, bu hali mashina emas edi, chunki 1963 yilda T360 dunyoga o'ziga xos pikap yoki yarim tirkamali taqdim etildi. Biroq, shu kungacha (aniqrog'i, o'tgan yili) butun dunyo bo'ylab 100 million avtomobil sotilgan, bu, albatta, ahamiyatsiz raqam emas. Biroq, tarixning ko'p qismi uchun, Honda avtomobili, shubhasiz, Civic edi. U birinchi marta 1973 yilda yo'lga chiqqan va shu kungacha to'qqiz marta o'zgartirilgan, shuning uchun endi biz o'ninchi avlod haqida yozyapmiz. Hozirgi vaqtda Honda faoliyatining deyarli uchdan bir qismi (ishlab chiqish, dizayn, sotish strategiyasi) fuqarolik oilasiga qaratilgan bo'lib, bu avtomobilning brend uchun qanchalik muhimligini ko'rsatadi.

"Fuqarolik" ga kelsak, siz uning shakli o'n yillar mobaynida biroz o'zgarganini yozishingiz mumkin. Eng yaxshisi uchun aniq, lekin ayni paytda, yomonroq, bu ham sotuvlarning o'zgarishiga olib keldi. Bundan tashqari, R turining eng sport versiyasi bilan u ko'plab yoshlarning ongini hayajonga soldi, lekin ular ham biror narsani shaklga keltirdilar. Ming yillikning boshlarida bu haqiqatan ham omadsiz edi.

Endi yaponlar yana o'z ildizlariga qaytishdi. Ehtimol, kimdir uchun juda ko'p, chunki butun dizayn birinchi navbatda sport, keyin esa nafis. Shuning uchun, tashqi ko'rinish odamlarga yoqadi va yoqmasa ham, ko'pchilikni qaytaradi. Bu erda men so'zsiz ikkinchi guruhga kirganimni tan olmayman.

Yaponlar yangi Civic-ga qiziqarli, ammo o'ylangan tarzda yondashishdi. Mehmonxonalar, birinchi navbatda, agressiv va o'tkir chiziqlarga ega dinamik vosita bo'lib, ular kundalik foydalanish uchun ham mos bo'lishi kerak. Shunday qilib, o'zidan oldingi ba'zilaridan farqli o'laroq, yangilik juda shaffof va shu bilan birga ichkarida yoqimli keng.

Avtomobillarni ishlab chiqishda katta e'tibor haydash ko'rsatkichlariga, transport vositalarining xatti-harakatlariga va yo'lni ushlab turishga qaratildi. Bu hamma narsa o'zgarganining sabablaridan biri - platforma, osma, rul va, eng muhimi, dvigatellar va transmissiya.

Civic sinovi mos ravishda 1,5 litrli turbo dvigatelli benzinli dvigatelni o'z ichiga olgan sport jihozlari bilan jihozlangan. 182 ta "ot" bilan bu dinamik va tezkor haydashning kafolati, garchi u hatto tinch va qulay holatda ham o'zini himoya qilmaydi. Civic hali ham soatiga 60 kilometr tezlikda oltinchi vitesga o'ta oladigan mashina bo'lib qolmoqda, ammo dvigatel bundan shikoyat qilmaydi. Aksincha, u yoqimli past yonilg'i sarfi bilan mukofotlanadi, shuningdek, standart aylanishda 100 kilometrga atigi 4,8 litr qo'rg'oshinsiz benzin kerak bo'lgan Civic sinovidan o'tadi. Nisbatan dinamik va sportli haydashga qaramay, o'rtacha sinov iste'moli 7,4 kilometrga 100 litrni tashkil etdi, bu turbinali benzinli dvigatel uchun juda yaxshi. Biz haydash haqida gapirganda, biz, albatta, quvvat uzatmalarini e'tibordan chetda qoldira olmaymiz - bu o'nlab yillar davomida o'rtacha ko'rsatkichdan yuqori va oxirgi avlod Civicda ham xuddi shunday. Aniq, silliq va oson vites o'zgarishi bilan u ko'plab nufuzli avtomobillar uchun namuna bo'lishi mumkin. Shunday qilib, yaxshi va sezgir dvigatel, mustahkam shassi va aniq transmissiya tufayli haydash haqiqatan ham tez bo'lishi mumkin.

Ammo haydovchilar uchun tezlik hamma narsa emas, bu ham ichkariga g'amxo'rlik qiladi. Ehtimol, bundan ham ko'proq, chunki ichki makon, albatta, unchalik qiziq emas. Katta va aniq (raqamli) o'lchagichlar, ko'p funktsiyali rul (mantiqiy tugmachali joylashuvi bilan) va nihoyat, katta va oson boshqariladigan sensorli ekranli yaxshi markaziy konsol.

Sport jihozlari tufayli, Civic allaqachon standart sifatida yaxshi jihozlangan avtomobil. Xavfsizlik nuqtai nazaridan, xavfsizlik yostig'idan tashqari, alohida (old, orqa) yon pardalar, qulflashga qarshi tormoz tizimi, elektron tormoz kuchini taqsimlash, tormoz yordami va tortish yordami ham mavjud. Yangi Honda Sensing xavfsizlik tizimi bo'lib, u to'qnashuvlarni yumshatuvchi tormozlarni, oldindagi transport vositasi bilan to'qnashuvdan oldin ogohlantirishni, yo'lning ketishi haqida ogohlantirishni, yo'lakni ushlab turishni qo'llab-quvvatlashni, kruizni boshqarishni moslashtirishni va yo'l belgilarini aniqlashni o'z ichiga oladi. tizim. Lekin bu hammasi emas. Shuningdek, elektron dvigatel immobilizatori, ikkita egzoz trubkasi, sport yon etaklari va bamperlar, qo'shimcha qorong'i orqa oynalar, LED faralar, ichidagi charm aksessuarlar, shu jumladan sport alyuminiy pedalli signal. Ichkarida ikkita zonali avtomatik konditsioner, old va orqa to'xtash sensori, orqa kamerasi, old o'rindiqlari isitiladi. Va bu hammasi emas! Etti dyuymli ekranning orqasida raqamli dasturlarni (DAB) ijro eta oladigan kuchli radio bor, va u smartfon orqali Internetga ulanganda, u ham onlayn radio eshittirishi mumkin, va shu bilan birga uni ko'rish mumkin. Internet. Smartfonlarni Bluetooth orqali ulash mumkin, Garmin navigatsiyasi haydovchiga ham mavjud.

Va nima uchun bularning barchasini eslatib o'taman, aks holda standart uskunalar? Chunki uzoq vaqtdan so'ng, mashina meni sotish narxi bilan hayratda qoldirdi. To'g'ri, Sloveniya vakili hozirda ikki ming evroga maxsus chegirma taklif qilmoqda, ammo baribir - yuqorida aytilganlarning barchasi uchun (va, albatta, biz sanab o'tmagan ko'p narsalar uchun) 20.990 182 evro etarli! Muxtasar qilib aytganda, mukammal jihozlangan avtomobil uchun, o'rtacha yuqori dinamikani ta'minlaydigan yangi ajoyib 20 "ot kuchi" turbo benzinli dvigatel uchun, lekin boshqa tomondan ham iqtisodiy, juda yaxshi XNUMX ming evro.

Sizning qo'shningiz sizning kiyimingiz uchun ustingizdan kulsa va hidlanib qolsa, unga mo'ylovi ostidagi mashinani taklif qiling va hamma narsa standart ekanligini darhol ro'yxatga olishni boshlang. Kafolat beramanki, tabassum sizning yuzingizdan juda tez yo'qoladi. Biroq, rashk kuchayishi rost. Ayniqsa, agar sizda sloven qo'shnisi bo'lsa!

matn: Sebastyan PlevnyakRasm: Sasha Kapetanovich

Civic 1.5 Sport (2017)

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	AC mobil doo
Asosiy model narxi:	20.990 €
Sinov modelining narxi:	22.990 €
Quvvat:	134 kVt (182 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	8,2 s
Maksimal tezlik:	220 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	4,8l / 100 km
Kafolat:	Umumiy kafolat 3 yil yoki 100.000 km, zang uchun 12 yil, shassis korroziyasi uchun 10 yil, egzoz tizimi uchun 5 yil.
Tizimli tekshirish	20.000 km uchun yoki yiliga bir marta. km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	1.023 €
Yoqilg'i:	5.837 €
Shinalar (1)	1.531 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	5.108 €
Majburiy sug'urta:	5.495 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	5.860 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 24.854 0,25 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - old ko'ndalang - teshik va strok 73,0 × 89,4 mm - joy almashish 1.498 sm3 - siqish nisbati 10,6:1 - maksimal quvvat 134 kVt (182 ot kuchi) 5.500 rpmda - o'rtacha piston maksimal quvvatda tezlik 16,4 m/s – quvvat zichligi 89,5 kVt/l (121,7 hp/l) – maksimal aylanish momenti 240 Nm 1.900-5.000 aylanish/daqiqada – boshda (zanjirda) 2 eksantrik mil – silindrga 4 valf – yonilg‘i quyish qabul qilish manifoldu.
Energiya uzatish:	old g'ildirak motorli drayvlar - 6 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,643 2,080; II. 1,361 soat; III. 1,024 soat; IV. 0,830 soat; V. 0,686; VI. 4,105 - differentsial 7,5 - jantlar 17 J × 235 - shinalar 45/17 R 1,94 Vt, aylana aylanasi XNUMX m.
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 220 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,2 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emissiyasi 133 g/km.
Tashish va to'xtatib turish:	limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, spiralli prujinalar, uch tishli tilaklar, stabilizator paneli - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, stabilizator paneli - oldingi diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk tormozlar, ABS, orqa elektr to'xtash tormozi g'ildiraklari (o'rindiqlar o'rtasida almashish) - tishli tokchali rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,1 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.307 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.760 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: np, tormozsiz: np - ruxsat etilgan tom yuki: 45 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.518 mm - kengligi 1.799 mm, nometall bilan 2.090 1.434 mm - balandligi 2.697 mm - g'ildirak bazasi 1.537 mm - old yo'l 1.565 mm - orqa 11,8 mm - erni tozalash XNUMX m.
Ichki o'lchamlar:	bo'ylama old 870-1.100 mm, orqa 630-900 mm - old kengligi 1.460 mm, orqa 1.460 mm - bosh balandligi old 940-1.010 mm, orqa 890 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 500 mm - bagaj 420 1209. qism. 370 l - rul diametri 46 mm - yonilg'i baki XNUMX l.

Bizning o'lchovlarimiz

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Shinalar: Michelin Primacy 3/235 R 45 Vt / odometr holati: 17 km
0-100 km tezlik:	8,2s
Shahardan 402 m masofada:	15,8 yil ( 146 km / soat)
Moslashuvchanlik 50-90km / soat:	6,8 / 9,1 soniyalar (IV/V)
Moslashuvchanlik 80-120km / soat:	8,6 / 14,9 soniyalar (Yaks./Jum)
sinov iste'moli:	7,4 l / 100 km
Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi:	4,8 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	58,6m
100 km / soat tormozlash masofasi:	34,5m
AM jadvali:	40m
90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	60dB
130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	64dB

Umumiy reyting (346/420)

• Shubhasiz, o'ninchi avlod Civic hech bo'lmaganda hozircha umidlarni oqladi. Lekin bu sotuvchilarni ham qoniqtiradimi yoki yo'qligini vaqt ko'rsatadi.

• Tashqi (13/15)

  Yangi Civic, albatta, sizning e'tiboringizni tortadi. Ham ijobiy, ham salbiy.

• Ichki (109/140)

  Ichki makon, albatta, tashqi ko'rinishga qaraganda unchalik ta'sirchan emas va buning ustiga u standart sifatida juda yaxshi jihozlangan.

• Dvigatel, uzatish (58
  
  
  / 40)

  Yangi 1,5 litrli turbomotorli benzinli dvigatel juda ta'sirli va uni faqat dangasa tezlashuvda ayblash mumkin. Ammo shassi va haydovchi bilan birgalikda u ajoyib to'plamni yaratadi.

• Haydash qobiliyati (64
  
  
  / 95)

  Civic tez haydashdan qo'rqmaydi, lekin u o'zining xotirjamligi va kam gaz yurishi bilan ham hayratga soladi.

• Ishlash (26/35)

  Ko'pgina shunga o'xshash dvigatellardan farqli o'laroq, u dinamik haydashda o'rtacha ochko'z emas.

• Xavfsizlik (28/45)

  Standart uskunalar bilan to'ldirilganidan keyin balandlikda aniq.

• Iqtisodiyot (48/50)

  Yapon avtomobillarining obro'si, mukammal standart jihozlari va kuchli dvigateli hisobga olinsa, yangi Civic sotib olish, albatta, yaxshi harakatdir.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

vosita

ishlab chiqarish

standart uskunalar

old tomondan agressiv ko'rinish

EuroNCAP halokat sinovlarida xavfsizlik uchun faqat 4 yulduz