Sinov: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Mundarija
Bu haqiqat: hozirgi va sobiq fuqarolik bir xil mashinaga o'xshaydi, faqat dizayndagi kichik o'zgarishlar.
Texnik nuqtai nazar, yangi platformadan boshlab, bu nazariyani rad etadi. Va "Fuqarolik" (birinchi qarashda) hozirgi holat ekanligi to'g'ri ko'rinadi.
Bir ko'rinish butunlay dizayndir. Dizayn - bu moda va iste'molchilar modani avtomobil modellariga qaraganda tezroq o'zgartirishga odatlangan. Shunday qilib, agar mashina eng zamonaviy shaklda bo'lmasa-da, lekin toza va muvaffaqiyatli bo'lsa, u boshqalar kabi tez qarimaslik uchun yaxshi imkoniyatga ega. Masalan, Golfni olaylik.
Qolgan hamma narsa mutaxassisligi bo'yicha Civic-ga tegishli. Tashqi ko'rinishi haqiqatan ham belgilangan ko'rsatmalarga amal qilmagani uchun uning ichki qismi ham boshqacha. Civic sport ko'rinishiga ega bo'lib, muskulli, bo'yli va tekis old oynaga ega. Shu qadar tekiski, uning (juda) baland o'tirishini hisobga olsak, kim rulga yaqin o'tirishni yaxshi ko'rsa, tezda quyosh nuri bilan uchrashadi. Yo'q, mashinada oddiy xatti-harakatlar paytida emas, balki, masalan, o'tirganingizda, o'rindiqqa joylashish qulayroq bo'lishi uchun.
Orqa oyna yanada tekisroq, lekin shunday yo'naltirilganki, bu Civic, loydan qaraganda, deyarli furgonga o'xshaydi. Va kupe emas. Yoki shunchaki ... Lekin men yana bir narsani aytmoqchiman: orqa oynaning ostida magistral bor, u asosan bir litr juda katta, Meganedan 70 litr ko'proq va Golfdan 125 litr ko'proq va u deyarli to'rtburchaklardir. shakli. . Keyin, bagaj haqida gapiradigan bo'lsak, yana bir nechta yoqimli xususiyatlar mavjud: skameyka uchdan biriga bo'linadi, orqa tomoni pastga buklangan holda, bir oddiy harakatda hamma narsa biroz pastga tushadi va chiroyli tekis sirt hosil bo'ladi. Lekin bu hammasi emas; orqa o'rindiqning normal holatida biz (yana oddiygina) o'rindiqni orqaga (orqa tomonga) ko'tarishimiz mumkin, bu esa yana katta, hatto juda baland joyni yaratadi. Ba'zi odamlar u erda kichik fikusni ko'radi, boshqalari esa itni ko'radi va gap Civic o'ziga xos narsa emas, balki unda haqiqatan ham foydali bo'lishi mumkin bo'lgan o'ziga xos narsa bor. Ha, to'g'ri, oldingi avlodda ham xuddi shunday narsa bo'lgan, ammo raqobatchilarda hali shunga o'xshash yechim yo'q. Va bularning barchasida Civic o'zini sport avtomobili, biroz kupe kabi his qiladi.
Har bir mutaxassislik, shuningdek, biror narsaga arziydi. Albatta, yangi Civic ham pastki qismi deyarli vertikal bo'lgan ikki qismli orqa oynaning shaklini meros qilib oladi. Nafaqat bizda shunday kuchli taassurot qoldirgan saksoninchi yillardagi fuqarolarning eslatmasi (birinchi CRX). Yaxshi, singan shisha. Agar siz unga tashqi tomondan qarasangiz, hech narsa sizni bezovta qilmaydi, chunki u katta rasmga to'liq mos keladi. Biroq, haydovchi o'rindig'idan uning orqasida nima yashiringanini bilish zarur bo'lganda, bu chalkashlikdir. O'chirgich faqat yuqori oynani artib tashlaydi, pastki qismi o'chirilmaydi. Ammo ko'pincha yomg'irda, hatto katta yo'lda ham, bu distillangan suv emas, balki loy bilan aralashtirilgan ko'p suvdir, buning natijasida hatto pastki oynasi va yuqori oynasining bir qismi ko'rinmas holga keladi. Yana bir kechani tasavvur qiling, yomg'ir va teskari ...
Bu erda Honda muammoni eng yaxshi tarzda hal qilmagan. Civic-da orqa tomondan ko'rish kamerasi bor, lekin bu kamera ham boshqalar kabi yomg'irda yordam bermaydi. Hatto oddiy ovozli to'xtash moslamasi ham vaziyatni yaxshilaydi va umuman yaqinlashayotgan to'siqni vizual aks ettiradi. Bilingki, bu sizning kundalik haydash hayotingizda qanchalik cheklovli bo'lishi mumkin.
Yangi Civic’ning ichki qismi tashqi ko‘rinishidan biroz o‘zgargan. Endi u haydovchiga ma'lumotni biroz boshqacha uzatadi (datchiklar, ekran), rul esa boshqacha. Yoki undagi tugmalar: ular yanada ergonomik, mantiqiy va foydalanish uchun qulayroq bo'ldi. Hatto drayver va raqamli qurilmalar o'rtasidagi interfeys ham endi intuitiv, do'stona va yaxshi tanlovchilarga ega. Biroq, asboblar panelining ko'rinishi ancha "texnik" bo'lib qolmoqda, ayniqsa XNUMX-analog o'lchovli klasterda, garchi (va bunda hech qanday yomon narsa yo'q) barcha texnik tuyg'ular fon texnologiyasi emas, balki dizayn natijasidir.
Endi u old o‘rindiqlarga yaxshi joylashadi, bu esa kirish va chiqishga xalaqit bermaydigan qattiq yon tutqichga ega. O'rindiqlar mustahkam, ammo qulay, baland bo'yli odamlar uchun etarli joy mavjud. Orqa o‘rindiqlar maydoni yanada ta’sirchanroq, chunki bu sinf uchun balandligi ham, uzunligi ham hayratlanarli darajada katta, oldingi o‘rindiqlar esa tizzalaringiz og‘rimasligi uchun to‘ldirilgan. Eshikda markaziy qo'ltiq va tortmalar ham bor, u kichik shishani ham ushlab turadi, lekin biz 12V rozetkani, o'qish chiroqini, tortmasini (faqat bitta cho'ntak bor - o'ng orqa tomonda) o'tkazib yubordik. shuningdek, sozlanishi havo teshiklari.
Civic testida, odatda, bizda faqat navigatsiya qurilmasi (va, ehtimol, aqlli kalit) yo'q edi, lekin aks holda, bu bizning testimizdagi (sport paketidan tashqari) hech qanday qo'shimcha uskunasi bo'lmagan, lekin hali ham mavjud bo'lgan kam sonli mashinalardan biri. taklif qilingan. bu sinfdagi mashinadan kutilgan deyarli hamma narsa. Bu juda yaxshi ovozli tizim, faqat past chastotali tovushda vaqti -vaqti bilan ichki qoplamaning silkinishi bilan xalaqit beradi. Umuman olganda, siz tafsilotlarga sho'ng'ishdan oldin, oynaning pastki chetigacha (uning ustki qismi kulrang) ichki qorasi va tashqi ko'rinishi juda yaxshi taassurot qoldiradi, materiallari va mahorati esa yuqori darajada. Yaponiya tovarlari uchun. Ajablanadigan narsa - bu, ayniqsa, idishni ovoz o'tkazmasligi, chunki dizel shovqini va tebranishi mukammal darajada susayadi.
Civics ham an'anaviy ravishda juda yaxshi sport genlariga ega. Yarim qattiq orqa o'qlarga qaramay, shassi juda yaxshi, chunki u zarbalarni yaxshi namlaydi va shu bilan birga g'ildiraklarni yaxshi boshqaradi va tananing yoqimsiz egilishining oldini oladi. Ehtimol, undagi eng sport elementi vites qutisi bo'lib, u kerak bo'lganda aniq va juda tez o'zgaradi va vites qutisi harakati qisqa va vitesga o'tish uchun ajoyib fikrga ega. Uning turbodizel ham sportga xos ko'rinadi: hayotga kirishi uchun taxminan 1.700 aylanish tezligi kerak, hatto to'rtinchi vitesda ham u 4.500 aylanish tezligiga oson aylanadi va 3.000 aylanish tezligida ajoyib momentni rivojlantiradi. Taxminan 190 milya tezlikda shkala bo'yicha oltinchi vites bo'lganligi sababli, u o'sha paytdan boshlab hali ham yaxshi tezlashmoqda. Uning imkoniyatlari kabi, u iste'moli bilan hayratda qoldiradi; Bort kompyuteridan joriy iste'molning taxminiy qiymatlari - oltinchi vitesda va 100 km / soat tezlikda - 130 litr, 160 km uchun 200 - besh, 15 - olti va 100 - 7,8 litr. Bizning iste'mol o'lchovlarimiz ham yaxshi rasmni ko'rsatdi, chunki vaqti-vaqti bilan tezlashishiga qaramay va boshqa hollarda har doim yuqori haydash tezligida dvigatel 100 kilometrga XNUMX litrdan ozroq dizel iste'mol qilgan.
Biroq, bu safar fuqarolik sportchanligi birinchi o'ringa chiqmadi, buning uchun biz qishki shinalarni, havo va asfaltning yuqori haroratini ayblayapmiz (hozircha buni sinab ko'rmaymiz), lekin baribir: qonuniy tezlikda ham. avtomagistralda fuqaro vertikal o'qlar atrofida bir oz chayqalib ketdi (buning uchun rulni ma'lum bir yo'nalishda harakatlanish uchun doimiy ravishda kichik ta'mirlash kerak edi, keyinchalik bu doimiy e'tiborni talab qildi) va burchaklarda u nima sodir bo'layotganini juda yomon his qildi. g'ildirak er bilan aloqa qiladi. Shu asosda rulni, aniqligiga qaramay va qolgan mexanikasi bilan juda yumshoq, ayniqsa yuqori tezlikda tuyulgan rulni ob'ektiv baholash qiyin. Ko'ryapsizmi: biz yaxshi sport genlari va sport foniga ega mashinadan o'rtacha qiymatdan biroz ko'proq narsani talab qilamiz.
Lekin, albatta, bu fuqarolikni o'ziga xos qiladigan narsa emas. Bu har kuni foydalanuvchi boshidan kechiradi: tashqi ko'rinishi ham, ichki ko'rinishi ham, kabinaning kengligi va egiluvchanligi, nazariy jihatdan avtomobilning sport qiyofasi va o'lchamlari bilan mos kelmaydi va ko'p jihatdan ko'rinishda. yo'l Hozircha kam odam bu bilan maqtana oladi.
Matn: Vinko Kernc, rasm: Sasha Kapetanovich
Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | AC mobil doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 21.990 € |
| Sinov modelining narxi: | 22.540 € |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,1 s |
| Maksimal tezlik: | 217 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,8l / 100 km |
| Kafolat: | 3 yil yoki 100.000 3 12 km umumiy va mobil kafolat, XNUMX yillik lak kafolati, XNUMX yil zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.577 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 10.647 € |
| Shinalar (1) | 2.100 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 12.540 € |
| Majburiy sug'urta: | 3.155 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 6.335 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 36.354 0,36 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 85 × 96,9 mm - joy almashish 2.199 sm³ - siqish nisbati 16,3: 1 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 4.000 aylanish / min - o'rtacha piston maksimal quvvatda tezlik 12,9 m / s - o'ziga xos quvvat 50,0 kVt / l (68,0 litr in'ektsiya - egzoz turbocharger - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - 6 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,993; II. 2,037 soat; III. 1,250 soat; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - Differensial 3,045 - G'ildiraklar 7 J × 17 - Shinalar 225/45 R 17, aylana aylanasi 1,91 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 217 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,8 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, CO2 emissiyasi 115 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa o'q mil, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk , ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.363 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.910 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.500 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 70 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.770 mm - ko'zgular bilan avtomobil kengligi 2.060 mm - oldingi yo'l 1.540 mm - orqa 1.540 mm - haydash radiusi 11,1 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.470 mm, orqa 1.470 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 470 mm - rul diametri 365 mm - yonilg'i baki 50 l. |
| Quti: | Qavat maydoni, AM dan standart to'plam bilan o'lchanadi Samsonitdan 5 osh qoshiq (278,5 l kam): 5 o'rin: 1 chamadon (36 l), 1 chamadon (68,5 l), 1 × xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - avtomatik konditsioner - old va orqa elektr oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - CD pleer va MP3 pleerli radio - ko'p funksiyali rul – masofadan boshqarish pulti markaziy qulf – balandlik va chuqurlikni sozlash Rulda – balandligi sozlanishi haydovchi o‘rindig‘i – alohida orqa o‘rindiq – bort kompyuteri. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl = 45% / Shinalar: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 Vt / Odometr holati: 6.711 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,1s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,6 yil ( 138 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,8 / 14,5 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 10,5 / 17,6 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 217 km / soat (Yaks./Jum) |
| Minimal iste'mol: | 7,0l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 8,6l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 7,8 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 74,9m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 44,4m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 53dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 39dB |
Umumiy reyting (346/420)
Honda oldingi model evolyutsiyasini tanlagani yaxshi qadam bo'ldi. U avvalgi barcha afzalliklarini saqlab qoldi va ularning ba'zilari takomillashtirildi. Juda ko'p qirrali avtomobil!
Tashqi (13/15)
Tashqi ko'rinish barcha elementlarga ega: ko'rish, dinamizm, izchillik va boshqalar.
Ichki (109/140)
Bu sinfda juda ko'p joy, shu jumladan magistral. Bundan tashqari, juda yaxshi konditsioner. Katta shikoyatlar yo'q.
Dvigatel, uzatish (56
/ 40)Dvigatel va transmissiya tepada, vites qutisi va shassis ularga yaqin, faqat rul g'ildiragi biroz yumshoq.
Haydash qobiliyati (56
/ 95)Nazariy jihatdan, eng yaxshilaridan biri, lekin (charchaganmi?) Amalda, bu shunday bo'lmadi.
Ishlash (30/35)
Dvigatel etarlicha quvvatga ega bo'lganda va vites qutisi bir -biriga to'liq mos kelganda ...
Xavfsizlik (37/45)
Orqa tomonning ko'rinishi juda cheklangan va xavfsizlikning yangi faol xususiyatlari yo'q.
Iqtisodiyot (45/50)
Ajablanarlisi shundaki, bunday quvvat va bizning haydash sharoitimiz uchun kam iste'mol.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ko'rinishi, ko'rinishi
ichki ko'rinishi
ergonomika, nazorat
dvigatel: moment, iste'mol
siz va tebranish izolyatsiyasi
ichki makon, ko'p qirralilik
magistral
uning yonilg'i vilkasi yo'q
yomon yo'nalishli barqarorlik
juda baland o'tirish
juda yumshoq rul
yaqinlik sensori yo'q
navigatsiya yo'q
