Sinov: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD turmush tarzi
Mundarija
Yaponiyaning Honda kompaniyasi birinchilardan bo'lib biz ingliz qarz oluvchidan "yumshoq SUV" deb ataladigan tabloid SUVlarni taqdim etishga qaror qildi. Ularda yumshoq narsa yo'q, bu yumshoqlik shunchaki qiyin erlarda ular bilan o'zimizni uyda his qilmasligimizning ta'rifidir. Biroq, CR-V va uning ko'plab taqlidchilari (shuni ta'kidlash kerakki, CR-V bu sinfning yaratuvchisi bo'lmagan) yaratilganidan beri (90-yillarning boshlarida) va birlashtirishga ko'proq yoki kamroq yordamsiz urinishlardan so'ng. yengil avtomobillar va SUVlarning xarakteristikalari zamonaviy krossoverlarning chinakam muvaffaqiyatli liniyasiga aylandi.
Honda dizaynerlarining ushbu ishlanmaga munosabati uchinchi avlod CR-V ning yangi ko'rinishida allaqachon yaqqol namoyon bo'ldi, u endi yo'ltanlamaslar shakliga amal qilmay, ko'proq kosmik kemaga o'xshardi. Xuddi shu yo'nalishda biroz bo'shashgan yondashuv to'rtinchi avlod CR-V ko'rinishida ham kuzatiladi. Endi aytishimiz mumkinki, bu odatiy CR-V, shakli kichik furgonga o'xshaydi, lekin qirralari ancha yumaloq (kaput va orqa). Bu, asosan, juda ko'p joy va nisbatan baland o'tiradigan joyni qadrlaydigan maqsadli mijozlar guruhining asosiy ehtiyojlarini qondiradi - bu bizga odatdagi tirbandlikdan yuqoriroq "suzayotganimizni" his qiladi va bizga barcha voqealar haqida ajoyib tasavvur beradi. yo'l.
CR-V evropalik xaridorlarni hayratda qoldiradigan juda olijanob ichki makonga ega. Plastik ishlatiladi, lekin u juda qattiq ko'rinishga ega bo'lib, u aniq qoplama bilan to'ldiriladi. Svindonda Evropaning ko'pgina Honda avtomashinalarini tashkil etuvchi ingliz o'qlarining sezilarli yuzaki ko'rinishi yo'q, va ergonomikasi to'g'ri, chunki rul boshqaruvidagi ko'pgina (ehtimol, juda ko'p) boshqaruv funktsiyalari bunga yordam beradi. Avvaliga, mashinaning ishlashi haqidagi ma'lumot manbalarini chalg'itish biroz chalkash. Haydovchi oldidagi katta va aniq yozuvlar yonida, boshqaruv panelida markaziy konsoli ustidagi ikkita ekran bor.
Kichigi kichikroq, asboblar panelining yuqori chetiga joylashtirilgan, kattasi pastda joylashgan va uning chetida qo'shimcha boshqaruv tugmalari joylashgan. Bu qismni qanday qilib boshqacha hal qilish mumkinligi haqida ko'plab yaxshi misollar bor va Honda HVAC tugmachalarini haydovchining qo'li yetmaydigan joydan juda uzoqqa qo'ydi. Bu, shuningdek, Honda premium interyerining tashqi ko'rinishi haqidagi yagona jiddiy izoh. Orqa o'rindiqlarning juda keng sozlanishi haqida ham eslatib o'tish joiz, lekin biz orqa skameykani yoki hatto Honda dizaynerlari Jazz yoki Civic uchun o'ylagan o'tiradigan joyni sozlash tizimini ko'chirish imkoniyatidan mahrum bo'lamiz.
Steklarni yig'ish usulini maqtashimiz kerak. O'rindiq teskari o'tirganda, orqa o'rindiqni bukish mumkin, bu esa etikning tekis yuzasini hosil qiladi. Bu oddiy to'rt kishilik oilaning ehtiyojlarini qondiradi, ehtimol CR-Vni har xil o'yin-kulgi bilan shug'ullanadiganlar. Biroq, magistral old g'ildirakni olib tashlamasdan, velosipedga sig'adigan darajada katta emas.
Ichkarida, haydash paytida salonda juda yaxshi sog'likka e'tibor qaratish lozim. Yo'ldan yoki kaput ostidan nisbatan oz shovqin kiradi. Qanday bo'lmasin, bu Honda dizel mashinasi juda jim bo'lib ko'rinadi. Shamol tunnelida ham Honda muhandislari bir necha soat sarflashga majbur bo'lishdi va natijada yuqori tezlikda, tanasi atrofidagi shamolning zarbasi juda zaif edi.
Boshqaruv panelining chap tomonida biz ekologik toza yashil tugmachani topamiz, uning yordamida Honda atrof-muhit bilan aqliy aloqani o'rnatmoqchi, lekin iqtisodiyot bilan bog'lanish ancha kafolatlangan. Agar biz bu tugmani bosib, dvigatelning ortiqcha quvvatidan voz kechsak, bu bizga juda tejamli haydash imkonini beradi. Bizda ham yorug'lik o'lchagichining orqa nuri bor, chunki tejamkor haydashda tezlik o'lchagichining chetida yashil yonadi va agar biz gazni qattiq bossak, u rangini o'zgartiradi.
Umuman olganda, bu kichik narsa, lekin u kundalik foydalanishda yaxshi bo'lishi mumkin, chunki biz shuni bilamizki, CR-V iqtisod rejimida biz sekin emasmiz, lekin o'rtacha iste'mol kamayadi. Bu haqiqatan ham hayratlanarli darajada past edi va biz va'da qilingan o'rtacha ko'rsatkichga juda yaqin bo'ldik. Bizning CR-V-ning salbiy tomoni uning sayohat kompyuteri bo'lib, u o'lchangan marshrut uchun ishlatilgan yoqilg'iga asoslangan haqiqiy hisobdan ancha yuqori ko'rsatkichni ko'rsatdi.
CR-V haydash odatda juda yoqimli, biroz qattiqroq osma yo'lovchilar farovonligiga salbiy ta'sir ko'rsatmaydi, lekin agar siz mashinani burchaklarga biroz ko'proq haydasangiz, ko'p yordam beradi - faqat korpusning bir oz lateral egilishi tufayli.
Honda, shuningdek, CR-Vda Radar Cruise Control (ACC) va Lane Keeping Assist (LKAS) bilan birgalikda juda samarali avtomatik tormoz tizimini (CMBS) taklif qiladi. Bu xavfsizlik paketi 3.000 evrogacha turadi. Bu bilan CR-V testining reytingi ancha yuqori bo'lardi va har bir xaridor o'zi uchun bu qo'shimcha xavfsizlik qanchalik muhimligini o'zi hal qilishi kerak bo'ladi. Qiziqqan xaridorlarga avtomobil narxlarini dilerlik markazlari bilan tekshirish tavsiya etiladi, chunki Sloveniyaning Honda veb -sayti allaqachon turli narxlar va narxlar ro'yxatini taklif qiladi. Xo'sh, siz ham test haydash uchun dileriga borishingiz kerak.
Matn: Tomaj Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD turmush tarzi
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | AC mobil doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 32.490 € |
| Sinov modelining narxi: | 33.040 € |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,1 s |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,9l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 3 yil yoki 100.000 km, lak kafolati 3 yil, zang kafolati 12 yil. |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 2.155 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 8.171 € |
| Shinalar (1) | 1.933 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 16.550 € |
| Majburiy sug'urta: | 3.155 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 7.500 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 39.464 0,40 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 85 × 96,9 mm - joy almashish 2.199 sm³ - siqish nisbati 16,3: 1 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 4.000 aylanish / min - o'rtacha piston maksimal quvvatda tezlik 12,9 m / s - o'ziga xos quvvat 50,0 kVt / l (68,0 litr in'ektsiya - egzoz turbocharger - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,933 2,037; II. 1,250 soat; III. 0,928 soat; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 - differentsial 7 - jantlar 18 J × 225 - shinalar 60/18 R 2,19, aylana aylanasi XNUMX m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 190 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,7 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, CO2 emissiyasi 154 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | yo'ltanlamas sedani - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari ( majburiy sovutish), orqa disklar, orqa g'ildiraklardagi to'xtash tormozi ABS mexanik (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,1 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.753 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.200 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.000 kg, tormozsiz: 600 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 80 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.820 mm - ko'zgular bilan avtomobil kengligi 2.095 mm - oldingi yo'l 1.570 mm - orqa 1.580 mm - haydash radiusi 11,8 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.510 mm, orqa 1.480 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 470 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 58 l. |
| Quti: | 5 samsonit chamadoni (umumiy hajmi 278,5 l): 5 o'rin: 1 samolyot chamadoni (36 l), 1 chamadon (85,5 l), 2 ta chamadon (68,5 l), 1 ta xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatgichlari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - ikki zonali avtomatik konditsioner - old va orqa elektr oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan eshik oynalari - CD pleer va MP3 pleerli radio - ko'p funksiyali rul - markaziy qulfni masofadan boshqarish - balandlik va chuqurlikni sozlash bilan rul - balandlikda sozlanishi haydovchi o'rindig'i - alohida orqa o'rindiq - bort kompyuteri. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 53% / Shinalar: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Odometr holati: 2.719 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,1s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,2 yil ( 129 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,3 / 9,9 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 9,8 / 13,8 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 5,3l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 8,4l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 5,9 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 78,9m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 43,1m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 39dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (345/420)
CR-V biroz boshqacha tarzda ishlab chiqilgan yoki Honda-da narsalarga boshqacha qaraydi. Ammo bu farqlar kundalik hayotda namoyon bo'ladi. Salonda ozgina shovqin bor.
Tashqi (11/15)
SUV biroz boshqacha ko'rinadi.
Ichki (105/140)
Asosiy xususiyatlar - foydalanish qulayligi va ishlatiladigan materiallarning benuqson sifati. Axborot manbalarini markaziy hisoblagichga va ikkita qo'shimcha markaziy ekranga bo'linishi ularni biroz chalkashtirib yuboradi.
Dvigatel, uzatish (58
/ 40)Zo'r va juda sokin dvigatel, ikki-to'rt g'ildirakli avtomatik almashtirish bilan haydovchi. Juda sportli, lekin ayni paytda qulay shassi.
Haydash qobiliyati (60
/ 95)Nozik va etarlicha to'g'ridan -to'g'ri boshqarish yo'l bilan aloqa qilish, yo'lda yaxshi joylashish imkonini beradi.
Ishlash (28/35)
Quvvatli dvigatel mustahkam ishlashni ta'minlaydi va ajablanarli darajada iqtisodiy.
Xavfsizlik (39/45)
Uskunaning qimmatroq versiyalarida ham qo'shimcha narxda mavjud bo'lgan favqulodda to'xtash tizimi mavjud, ammo bizning sinov mashinamizda bunday tizim yo'q edi. Hozircha Euro NCAP testi yo'q.
Iqtisodiyot (44/50)
Honda -ning kuchli dvigateli o'rtacha yoqilg'i sarfini, ayniqsa oddiy aylanada, hayratlantiradi. Biroq, u mobil kafolati yo'q.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
sifatli materiallar va mahorat
qulaylik va qulaylik
yonilg'i iste'moli
sezgir boshqaruv moslamasi
nisbatan jim operatsiya
avtomatik to'rt g'ildirakli haydovchi (to'rt g'ildirakli haydovchi uchun qo'lda kalit yo'q)
maydonning yomon ishlashi
