Sinov: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Afrikaning o'rniga ikki g'ildirakli Afrikaga

Shuni tan olishim kerakki, test paytida Marokashning janubidagi cho'lni aynan shu Honda bilan kashf qilish qanchalik yaxshi ekanligi haqida bir necha bor o'yladim. Lekin vaqti kelib, balki bir kun kelib men ham buni boshdan kechirarman. Berber do'stlarim "inshoolloh" deyishadi yoki biznikidan keyin, Xudo xohlasa.

Hozirgacha men ushbu ramziy mototsikl tiklanganidan beri birinchi, ikkinchi va uchinchi avlodini minib kelganman. Bu vaqt mobaynida mototsikl kamolotga etdi va men ishonamanki, bu ko'pchilik boshidan xohlagan narsani ifodalaydi. Menga bu juda yoqadi, chunki asl nusxada bo'lgani kabi, zamonaviy versiyalar ham enduro velosipedlardir.... To'g'ri, ularning aksariyati yo'lda ketishadi, lekin bu nomdagi ekskursiya hech qanday muammo tug'dirmaydi.

Honda'da ular hamma narsani o'zlariga ko'ra qilishadi, boshqalar nima qilayotganiga unchalik e'tibor berishmaydi va bu dvigatel bilan ular dalada sizga kerak bo'lmagan otlarni ovlashga bormagan. . Asosiy yangiliklardan biri kattaroq dvigateldir. Ikki silindrli qatorli dvigatel hozirda 1.084 kub santimetr va 102 "ot kuchiga" ega, 105 Nyuton metr momentda.... Albatta, bu Bavariya raqobatini taxtdan ag'daradigan raqamlar emas, lekin menda juda yaxshi tuyg'u bor edi, aslida Honda bunga niyat qilmagan ham edi.

Dvigatel tezlashishga juda yaxshi javob beradi va to'g'ridan -to'g'ri aloqa qiladi. Shuning uchun tezlashtirish juda muhim va Honda ishini baholab bo'lmaydi. Ertalab, asfalt hali sovuq bo'lganida yoki g'ildiraklar ostida nam bo'lganida, elektronika ba'zida yoqilib, burchakdan gaz qo'shib, muloyimlik bilan, ehtiyotkorlik bilan aralashib, dvigatelning kerakli energiyaga ega ekanligiga ishonch hosil qilardi. Orqa g'ildirak.

Elektronika, xavfsizlik va aloqa sohasida Afrika egizaklari oldinga katta qadam tashladi va raqobatni ortda qoldirdi yoki hatto ortda qoldirdi. Umuman olganda, sozlash juda oson va har bir haydovchi elektronika haydashga xavfsizlik, qulaylik va quvvat etkazib berish nuqtai nazaridan qanday ta'sir qilishi mumkin.

Zamonaviy 6 o'qli inertiya o'lchov birligi (IMU) benuqson ishlaydi va to'rtta dvigatel rejimiga ruxsat beradi. (shahar, sayyohlik, shag'al va off-road). To'liq imkoniyatlar faqat ekskursiya dasturida mavjud. ABS tormoz tizimining ishlashi ham har bir dastur bilan o'zgaradi. Yo'l-yo'lakay dasturda ABSni burish oldingi g'ildirakda hali ham faol, orqa g'ildirakda esa to'liq o'chirish mumkin.

Bo'limning o'zi katta rangli ekran. Buni velosiped harakatsiz bo'lganda yoki haydash paytida rulning chap tomonidagi tugmalar yordamida sozlash mumkin. Koson bluetooth tizimiga va telefonga ulanadi, siz navigatsiyani ekranga yuklashingiz mumkin.

Ehtimol, Parij-Dakar mitingidagi bunday ekran ba'zida faqat orzu qilingan. Yo'l bo'ylab ketayotganimda va old oynaning o'z vazifasini qanchalik yaxshi bajarayotganini bilganimda aynan shu narsani o'ylardim. Bu Afrika Twin bazasidagi minimal ko'rsatkich. Old oynaning chekkasi ekrandan bir necha dyuym balandda va men hamma narsaga qarasam, rul balandligi tufayli (bu 22,4 mm balandroq), men o'zimni Dakarda bo'lganim kabi his qilyapman.

Yo'llardan tashqarida haydash uchun shamoldan himoya qilish kifoya, lekin bu, eng avvalo, tik turish yoki o'tirishda ajoyib ergonomikaga yordam beradi. Ammo uzoq safarlarda men, albatta, qo'shimcha uskunalarga murojaat qilardim va shamoldan ko'proq himoya haqida o'ylardim. Men ham ikki kishilik sayohatga tayyor bo'lish uchun katalogni varaqlab ko'rardim.

Menda ajoyib o'rindiq haqida hech qanday izoh yo'q, ular uni juda yaxshi ishlab chiqdilarva bu baland bo'lmagan velosiped bo'lsa-da (dvigatel balandligi erdan 250 mm gacha), siz yer bilan hech qanday muammoga duch kelmasligingiz kerak. Ammo orqa tarafda haydovchidan boshqa hech narsa yo'q. O'rindiq yonidagi yon tutqichlar, vaqti-vaqti bilan ikkitasini aldangan har bir kishi uchun zarur sarmoyadir.

Kim uzoqqa borishni va ikki kishilik sayohatga borishni yaxshi ko'rsa, men ular Afrika Twin shousiga bag'ishlangan sarguzashtli sayohat haqida o'ylashni maslahat beraman. Sarguzashtli sport.

Men bu safar minib kelgan Afrika egizagi aynan qanday qilib kundalik foydalanishga aylandi, degan savolga, men bu juda ko'p qirrali mototsikl deb ayta olaman. Menga tik, qulay va etarlicha baland o'tirganim yoqdi, shuning uchun keng enduro rulda yo'lning ajoyib ko'rinishi bor edi.

U relslardagidek oson va ishonchli burchak va shahar bo'ylab sayohat qiladi. Standart Metzeler shinalari asfalt va shag'alda haydash uchun juda yaxshi kelishuvdir. Ammo g'ildiraklarning o'lchamlari, albatta, asfaltda harakatlanishga kichik cheklovlar qo'yadi. (90/90 -21 dan oldin, orqaga 150 / 70-18). Ammo bu sport dvigateli emasligi uchun, ishonch bilan ayta olamanki, bunday mototsikl uchun shinalar va profillarni tanlash idealdir. Bu, shuningdek, mototsiklning katta plyusi bo'lgan ishlov berishning o'ta qulayligidan ta'sirlangan. Yo'lda ham, shaharda ham yaxshi bo'lgani kabi, maydonda ham ko'ngli qolmaydi.

Albatta, bu qiyin enduro velosiped emas, lekin u shag'al va aravalarda shunchalik oson yuradiki, men uni bir kun kelib haqiqiy enduro poyga shinalari bilan almashtiraman deb o'yladim. Dalada ma'lumki, Honda ishlashda murosaga kelmagan. Ohu besh kilo kamroq his qiladi va suspenziya juda yaxshi ishlaydibu shishlarni yoqimli yutadi. To'liq sozlanishi ishlab chiqarish old tomondan 230 mm va orqa tomondan 220 mm.

Burilish moslamasi CRF 450 motokros modeli kontseptsiyasiga asoslangan. Tepaliklardan sakrab o'tish va egri chiziqdan pastga siljish - bu Afrika egizaklari uchun tabiiy narsa.va hech qanday zarar va zarar bermasdan qiladi. Biroq, buning uchun siz off-road haydash ko'nikmalariga ega bo'lishingiz kerak.

Va oxirida yana bir nechta raqamlar. O'rtacha tezlikda yoqilg'i sarfi 5,8 litrni, tezroq sur'atda esa 6,2 ga etdi. Ikki litrli ikki silindrli dvigatel uchun juda munosib ko'rsatkichlar. Shunday qilib, avtonomiya bir zaryadda 300 kilometrni tashkil etadi, 18,8 litrli tankni to'ldirishdan oldin talab qilinadi.

Asosiy versiyada, xuddi siz ko'rib turganingizdek, $ 14.990 uchun sizniki bo'ladi... Bu allaqachon katta miqdordagi evro, lekin paket aslida ko'p narsani taklif qiladi. Zo'r xavfsizlik, elektronika, ishlov berish, er va yo'llarda jiddiy to'xtatib turish va dunyoni istalgan yo'lda sayohat qilish qobiliyati. G'ildirak ostida asfalt bo'lmasa ham.

• Asosiy ma'lumotlar

  Sotish: Motocentr Domjale sifatida

  Asosiy model narxi: 14.990 €

  Sinov modelining narxi: 14.990 €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: 1084 silindrli, 3 sm4, ketma-ket, XNUMX zarbali, suyuq sovutgichli, har bir silindr uchun XNUMX vana, elektron yonilg'i quyish

  Quvvat: 75 aylanish tezligida 102 kVt (7.500 km)

  Tork: 105 Nm 7.500 aylanish tezligida

  Balandligi: 870/850 mm (ixtiyoriy 825-845 va 875-895)

  Og'irligi: 226 kg (minishga tayyor)

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

yo'lda va yo'lda haydash ko'rsatkichlari

ergonomika

mahorat, komponentlar

haqiqiy Afrika egizak ko'rinishi

eng yaxshi elektronika

xavfsizlik

jiddiy maydon qobiliyati

shamoldan himoya qilish yaxshiroq bo'lishi mumkin

yo'lovchining yon tutqichi yo'q

debriyaj qo'lining siljishi sozlanmagan

yakuniy baho

Oldinga katta qadam dvigatelning xarakterida namoyon bo'ladi, u kuchliroq, nozik va hal qiluvchi. Va bu yagona afzallik emas. 21-asrning Afrika egizaklari zamonaviy elektronika, yo'l va dala bilan ishlash, haydovchilar haqida ma'lumot va ajoyib rangli displeyda sozlash imkoniyatlariga ega.