Sinov: Honda Honda CRF 300 L (2021) // O'yin -kulgi uchun Enduro

Bu velosiped yaxshi xarakterga ega, u juda kulgili va oddiy, va, birinchi navbatda, uni minish uchun har bir imkoniyat meni o'ziga jalb qildi. Qachonki men kichkina narsa uchun shaharga sakrashim kerak edi, yoki ozgina vasvasaga borish uchun yarim soat vaqtim bor edi. Albatta, Honda CRF 300 L ortiqcha mototsikl emas, qizil rang, grafika va nomdan tashqari, motokros xususiyatlariga unchalik aloqasi yo'q. yoki, bundan ham yaxshiroq, g'olib poyga mashinasi, fantastik Tim Geyser MXGP Olympusdan oldi.

Lekin bu normal. Motokros trassasini haydash yoki enduro aylanishini bajarish uchun vaqt kerak, men har doim hamma kiyimda kiyinaman, bu esa yana vaqtimni oladi. Bu Honda -da men shunchaki krossovkada o'tirdim, boshimga dubulg'amni bog'ladim, qo'llarimga qo'lqop kiydim va ularni burilishlar orasidan yoki eng yaqin trolleybus yo'lida silkitdim. Men uni, masalan, maxi skuter deb bemalol xato qilishim mumkin edi. Uning vazni 142 kilogramm (barcha suyuqliklar bilan) va balandligi yigirma metrdan oshmaganligi uchun, men uni avtoturargohga joylashtirardim. va u bilan birga sayohatga olib bordi, shunda keyinchalik yolg'iz yoki juft bo'lib, yo'llarda va yo'lda mahalliy go'zallikni kashf eting.

Yana bir muhim xususiyatni ta'kidlashim kerak. Yo‘ldan tashqarida haydash yangi boshlanuvchilar uchun ajoyib tajriba ekanligini va mahorat darajasi va yoshidan qat’i nazar, har bir chavandoz hech bo‘lmaganda biroz tajribaga ega bo‘lishi kerakligini ko‘p marta yozganimni bilaman. Va men yana yozaman! Chunki bu honda o'rganish uchun juda yaxshi. Bu qo'lda engil, o'rindiq unchalik baland emas va shuning uchun haydovchiga o'ziga ishonch va ishonch bag'ishlaydi.

Yo'lsiz shinalar asfalt va shag'al yuzalarida yaxshi tortish imkonini beradi. Men ham baland qiyalikka ko'tarilishim va uning qiyinroq erlarda qanday ishlashini tekshirishim kerak edi, shuning uchun ham shuni aytishim mumkinki, toqqa chiqish enduro mashinasi bo'lmasa ham, hayratlanarli darajada baland, bu oxir -oqibat murosa. yo'l va er o'rtasida. O'ylaymanki, yo'lning qattiq shinalari, engilligi va egiluvchan dvigateli tufayli, men juda uzoqqa chiqa olaman, garchi bu er o'ta enduro velosipedda bo'lsa ham.

Isbotlangan bitta silindrli dvigatel hajmi 285 kub santimetr (ilgari 250), avvalgisiga qaraganda 10 foiz ko'proq kuch va 18 foiz ko'proq momentga egaVa bu Evro 5 normasiga qaramay. 27,3 "ot kuchi" unchalik ko'rinmasligi mumkin, lekin men sizga aytamanki, dubulg'angiz ostida tabassum qilish kifoya, chunki velosiped juda yengil. Sinovdan oldin, men eng tez yurish tezligi qanday bo'lishini qiziqtirardim. U meni xafa qilmadi. Dvigatel soatiga 80 dan 110 kilometrgacha tezlikda panoramali yo'lda chiroyli aylana oladigan darajada moslashuvchan edi.

Vites qutisi, aks holda biroz sekin, yaxshi belgilangan. Birinchisi, ikkinchi va uchinchi viteslar pastliklarga ko'tarilish uchun etarlicha qisqa, to'rtinchi va beshinchi burilishli yo'llar va shaharlar uchun juda yaxshi, oltinchi vites esa uzoqroq yurish tezligini ta'minlaydi. Soatiga 120 kilometrdan boshlab, dvigatel biroz tiqilib qoldi, lekin men uni soatiga 140 kilometrdan tezroq majburlamadim.... O'sha paytda men ham havoning zerikarli qarshiligini his qildim. Bu faqat aytilgan tezlikda juda zerikarli bo'ladi, buning uchun faralarni soatiga 130 kilometr tezlikda havoni chiroyli kesib o'tadigan niqobda yashirgan dizaynerlarni tabriklashim kerak.

To'xtatish haqida yana bir necha so'z. Darhol aytamanki, bu raqobatbardosh komponentlar emas va shuning uchun kichik sakrashdan boshqa narsa muammo bo'lishi mumkin. Süspansiyon yumshoq va birinchi navbatda qulaylikka qaratilgan. Afsuski, u tartibga solinmagan va uni yaxshilash uchun maxsus yangilanishni talab qiladi. Shunga qaramay, men shuni ta'kidlaymanki, bu enduro poygasi emas, balki shahar haydash va aravachalar, mulatto va shunga o'xshash treklarni o'rganish uchun mo'ljallangan. Albatta, bunday Honda motokros trassasida, lekin juda sekin harakatlanadi.

Tafsilotlar shuni ko'rsatadiki, velosiped juda qiziq narx yorlig'ini oqlash uchun yaratilgan. Bu yaxshi tayyorlangan, lekin raqobatbardosh motokros modellari uchun emas, shuning uchun poyga rejimida ishlar tezda yomonlashishi mumkin. Shuningdek, pedallar, tishli tutqich, rul - temirdan farqi bor (bu sharmandalik, men uni darhol kengroq enduro yoki alyuminiy MX rul bilan almashtirardim). Plastik idishning o'rniga ular arzonroq, qalayni oldilar.

Biroq, ular hamma narsani juda yaxlit holda birlashtirdilar, bu bir qarashda juda haqiqiy ko'rinadi. Hamma narsani yaqindan ko'rib, har xil yo'nalishlarda harakatlangach, shuni aytishim mumkinki, ular bu velosipedning mohiyatini juda yaxshi ochib berishdi va bozorga ko'plab odamlarda sarguzashtlarning kashfiyotchi ruhini uyg'otadigan qiziqarli, ko'p qirrali, oddiy enduroni yuborishdi. ...

• Asosiy ma'lumotlar

  Sotish: Motocentr Domjale sifatida

  Asosiy model narxi: 5.890 €

  Sinov modelining narxi: 5.890 €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbali, suyuq sovutgichli, 286 sm3, yonilg'i quyish, elektr starter

  Quvvat: 20,1 aylanish tezligida 27,3 kVt (8.500 km)

  Tork: 26,6 Nm 6.500 aylanish tezligida

  Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

  Ramka: po'latdir

  Tormozlar: old disk Ø 256 mm, ikki pistonli kaliper, orqa disk Ø 220 mm, bitta pistonli kaliper

  To'xtatish: Ø 43 mm teskari teleskopik old vilka, orqa burilish va bitta zarba, 260 mm yurish

  Shinalar: 80/100-21, 120/80-18

  Balandligi: 880 mm

  Yoqilg'i bak: Hajmi 7,8 l; sinovda iste'mol qilish: 4,2 l / 100 km

  Dingil masofasi: 1.445 mm

  Og'irligi: 142 kg

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

tashqi ko'rinishi, mahorati

haydash uchun oddiy emas

yo'lda va maydonda foydalanish qulayligi

Katta erdan tozalash va katta yo'ltanlamas shassisi yo'lsiz harakatlanish uchun

narxlari

original qismlar (yo'lovchilar pedallari, asboblar qutisi, orqasida ABS almashtirilishi mumkin)

Men tankning kamida ikki litr kattaroq bo'lishini xohlayman, u to'ldirishda to'ldirishni yaxshi ko'radi

sport haydash uchun sozlanmaydigan to'xtatib turish bilan cheklangan sohada

shartli ravishda ikkitasi uchun amal qiladi

yakuniy baho

Bir oz ko'proq quvvat, bir oz ko'proq moment va juda ko'p off-road va off-road haydash - bu velosipedning eng qisqa tavsifi. Juda qiziqarli narx evaziga siz haydashning har bir daqiqasidan zavqlanishingiz uchun ajoyib ko'rinish va yetarli imkoniyatlarga ega bo'lasiz. Bu o'rganish uchun ham ajoyib.