Sinov: Honda Jazz Hybrid Elegance

Poydevor yaxshi, fikr bundan ham yaxshiroq: nima uchun texnikani chiqarmaysiz Insighta in CR-Z-ga o'tdim Jazz, bu shunday qilib, haqiqiy shahar bir o'rindiqli gibridga aylanadi. Bundan tashqari, yagona, shuning uchun raqobat yo'q. Aytilgan gap otilgan o'q. Jazz, aslida, elektrlashtirish kerak bo'lgan bir nechta hiyla-nayranglarga ega.

Tavba qilmasdan, bu hatto gavjum shahar markazlarida ham dahshatli tush bo'lmaydigan o'ynoqi muomalaga ishonish mumkin (ba'zi markazlar allaqachon gibridlar yoki elektr transport vositalari uchun mavjud, bu kelajakda tobora keng tarqalgan amaliyotga aylanadi!), Keng yo'lovchi kupe va bagajni bir sinfdan yuqoriroq avtomobilga joylashtirish mumkin (hoy, orqa o'rindiq buklangan holda 300 ta asosiy litr yoki 1.320 litr juda ta'sirli, garchi gibrid buklangan orqa o'rindiqdagi qo'shimcha quvvat o'tkazgich tufayli tekis tubini yo'qotgan bo'lsa ham) , Honda ning ajoyib qurilish sifati haqida gapirmasa ham bo'ladi.

Shuningdek, bizni yo'ldan ozdiradigan gibrid to'plam. Keyin biz narxga qaraymiz va to'liq hamyon bilan o'ylaymiz: gibrid uchun, ular ancha katta bo'lsa ham, juda arzon. Toyota Prius lekin gibrid auris kuchli raqobatchining yaqin savdo maydonchasida. Biroq, agar hamyon unchalik to'liq bo'lmasa, unda deyarli 20 ming - bu faqat yoqilg'i quyish shoxobchasining ishlashiga yordam beradigan qo'shimcha elektr motorli shahar sargardonlari uchun katta bo'lak.

Aytganimizdek, bu texnika Honda -ning yirik avtomobillaridan allaqachon ma'lum. 1,3 litrli benzinli dvigatel Nyuton metrda qo'shimcha o'lchovni ta'minlaydigan elektr dvigatel bilan to'la gazda ishlaydi. Qo'shimcha elektr motor va 70 kilogramm nikel-metall-gibrid batareyalar tufayli Panasonic u magistralda bir necha litr yo'qotdi, lekin hali katta oilaning manfaati uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan juda ko'p joy bor. Afsuski, orqa o'rindiq uzunlamasına yo'nalishda harakatlanmaydi, aks holda qo'ltiq va orqa oyoq harakati sohasida (uchdan ikki qismi) yashiringan bo'lishi mumkin.

O'zgartirilgan shinani vaqtincha yonilg'i quyish to'plami bilan almashtirish yaxshiroq bo'lardi, lekin shartli mos keladigan muqobil tizimlarning yomon tajribasini hisobga olsak, avtosalonlar ham klassikaga pul tikishardi. Shuning uchun, biz Hondoni har bir gramm yoki millimetr muhim bo'lgan isteriya ta'siriga berilmasligi uchun maqtaymiz, bu foydalanuvchi nuqtai nazaridan muhimmi (o'qing: foydali) yoki yo'q.

Yonish dvigateli va elektr motori Jazzni juda suveren harakatlantiradi, shuning uchun yo'lovchilaringiz kapot ostida faqat kichik hajmli dvigatel borligiga ishonishmasa, hayron bo'lmang. Uzluksiz o'zgaruvchan CVT transmissiya ideal vites nisbatini ta'minlaydi. Ajoyib, lekin bitta katta salbiy tomoni bor: siz transmissiya to'liq gazda chiqaradigan shovqin bilan yashashga tayyor bo'lishingiz kerak. Bu toymasin debriyaj yoki zamonaviy shahar avtobusining shovqinini juda eslatadi.. Nishablar dahshatli tushga aylanadi va Primorsko marshrutida Vrhnikaning tushishi gibrid jazz uchun Triglavdagi g'alaba kabi qiyinchilik tug'diradi. birinchi sinf o'quvchisi.

Lekin, chunki (yoki asosan shu sababli) Honda harakat qilishning ikkita usulini o'ylab topdi. Birinchisi - xotirjam, tejamkor va zohid. Agar siz 100 kilometrga olti litrdan pastroq bo'lishni istasangiz, sizga uslub kerak. Pensiya rejimidan foydalanish uchun nima haydashingiz muhim emas, balki qanday haydashingiz ham muhim. Ikki kunlik bunday sayohatdan keyin taslim bo'lganimni tan olishdan uyalmayman. Bu vaqtda siz faqat gaz pedalini silashingiz, cheklovlarga qat'iy rioya qilishingiz va harakatga imkon qadar moslashishingiz kerak, shunda bu shunchaki tezlashish va tormozlash emas.

Birinchi kuni men oddiy nafaqaxo'rlar kabi shaharni aylanib chiqdim, o'zimni chorrahadan chorrahaga sudrab keldim va ko'proq vaqtni haydashda o'tkazdim, kiyingan yosh ayollar va yo'l chetidagi reklama taxtalarini tomosha qildim. Bort kompyuteri, men quvonganimdek, taxminan besh litr iste'mol qilinishini ko'rsatganda, men qo'shimcha impuls oldim va qo'limdan kelganicha harakat qilishga qaror qildim.

Iqtisodiyot rejimi (yashil tugma) ECON. ON) Menga konditsioner va avtomobil radiosini o'chirish ham yordam berdi, shunda u haqiqatan ham organik edi. "Hammasi fan uchun," dedim o'zimga o'zim, "haddan tashqari qizib ketgan salonda bir necha soatlik azob-uqubatlardan va yakkaxon qo'shiqdan so'ng, ehtimol bu shou uchun mos emas edi". Sloveniyada iqtidor bor, umidsiz.

Ehtimol, rad etish orqali u 4,5 litr iste'mol qiladi, lekin agar haydovchi texnikaga moslashishi kerak bo'lsa, aksincha emas, bu noto'g'ri qaror. Shunday qilib, men hayotni qutqarish uchun ko'proq echimni tanladim: ECON OFF, vites qutisidagi S dasturi va rulda qo'li bilan qo'lda almashtirish. Oldindan o'rnatilgan etti vites tufayli CVT dvigatelining shovqini sezilarli darajada kamaydi va haydovchi o'zini yaxshi his qiladi.

Va nafaqat konditsioner va professionallarning musiqasi tufayli, balki asosan tez va deyarli sezilmaydigan vites almashinuvi tufayli ... Shunday qilib, o'rtacha etti litrdan ortiq iste'mol qilishdan hayron bo'lmang; bu rad etishsiz va sozlashsiz iste'mol, va joriy iste'mol bilan biz ham 13 -o'ringa ko'tarildik. Aytmoqchimizki, agar siz haydash uslubingizni texnologiyaga moslashtirmasangiz, bir xil o'lchamdagi turbodizelga qaraganda Honda Jazz gibridiga ko'proq pul sarflaysiz.

To'g'ri, siz havoga CO2ni kamroq chiqarasiz, bu hozirda Evropadagi yagona mezondir, chunki zararli NOx chiqindilari (yoki undan ham ko'pi) umuman hisobga olinmaydi. Ammo haqiqat qolmoqda: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic yoki shunga o'xshash ekran saqlovchilar endi foydalanuvchi uchun ancha oqilona echimdir, chunki ular kamroq xarajat qiladi, kam iste'mol qiladi, texnik xizmat ko'rsatishni kam talab qiladi va burchakda haydash yanada yoqimli. Uzunroq jazz, og'irlik, CVT va yoqilg'i tejaydigan shinalar kombinatsiyasi dinamik haydovchiga yoqmaydi.

Honda jazz gibrid bu qo'shimcha yashil batareyaning ekologik yaxlitligini e'tiborsiz qoldirganda, yashil mashinaga faqat yarim qadam. Jazz alternativ disklar uchun asos bo'lib xizmat qiladi, shuning uchun biz allaqachon Plug-In Hybrid va to'liq elektr versiyasini kutmoqdamiz. Yashil elektr energiyasini ishlab chiqarishni boshlaganimizda, biz Honda bilan bizning sayyoramiz uchun biror narsa qila olamiz.

Avtomobil uchun aksessuarlarni sinovdan o'tkazish:

Metall bo'yoq 550 evro

Matn: Alyosha Mrak

Surat: Sasha Kapetanovich

Honda Jazz gibrid nafisligi

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	AC mobil doo
Asosiy model narxi:	19.490 €
Sinov modelining narxi:	20.040 €
Quvvat:	65 kVt (88 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	12,1 s
Maksimal tezlik:	177 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	7,6l / 100 km
Kafolat:	3 yil yoki 100.000 5 km umumiy va mobil kafolat, gibrid komponentlar uchun 3 yil kafolat, bo'yoq uchun 12 yil kafolat, zangga qarshi XNUMX yil kafolat.
Tizimli tekshirish	15.000 km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	943 €
Yoqilg'i:	9.173 €
Shinalar (1)	737 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	5.202 €
Majburiy sug'urta:	2.130 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	3.104 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 21.289 0,21 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4-silindrli - 4-zarbali - in-line - benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va stroke 73,0 × 80,0 mm - joy almashish 1.339 sm3 - siqish 10,8:1 - maksimal quvvat 65 kVt (88 ot kuchi) 5.800 rpm - o'rtacha piston maksimal quvvatda tezlik 15,5 m / s - o'ziga xos quvvat 48,5 kVt / l (66,0 ot kuchi / l) - maksimal moment 121 Nm 4.500 rpm minutda - boshdagi 2 eksantrik mili (zanjir) - silindrga 2 valf. elektr motor: doimiy magnit sinxron vosita - nominal kuchlanish 100,8 V - maksimal quvvat 10,3 kVt (14 ot kuchi) 1.500 rpmda - maksimal moment 78,5 Nm 0-1.000 rpm da. akkumulyator: nikel-metall gidridli batareyalar - sig'imi 5,8 Ah.
Energiya uzatish:	dvigatellar old g'ildiraklar tomonidan boshqariladi - doimiy o'zgaruvchan avtomatik transmissiya (CVT) planetar uzatmalar bilan - 5,5J × 15 g'ildiraklar - 175/65 R 15 Vt shinalar, 1,84 m aylanish oralig'i.
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 177 km / soat - 0-100 km / s tezlashtirish 12,6 s - yoqilg'i iste'moli (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, CO2 emissiyasi 104 g / km.
Tashish va to'xtatib turish:	limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlovchi korpus - oldingi bitta tilaklar, bargli buloqlar, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa o'q mili, spiral kamon, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk, mexanik to'xtash tormozi yoqilgan orqa g'ildiraklar (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,25 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.162 kg - Ruxsat etilgan yalpi avtomobil og'irligi 1.600 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: yo'q, tormozsiz: yo'q - ruxsat etilgan tom yuki: yo'q.
Tashqi o'lchamlar:	avtomobil kengligi 1.695 mm, oldingi iz 1.495 mm, orqa yo'l 1.475 mm, erdan tozalash 10,8 m.
Ichki o'lchamlar:	avtomobilning kengligi 1.695 mm, oldingi yo'l 1.495 mm, orqa 1.475 mm, erni tozalash 10,8 m.Ichki o'lchamlari: old kengligi 1.450 mm, orqa 1.420 - old o'rindiq uzunligi 520 mm, orqa o'rindiq 450 - rul g'ildiragi diametri 370 mm -l .
Quti:	Magistral hajmi 5 ta samsonitli chamadonning standart AM to'plami yordamida o'lchandi (jami 278,5 l): 5 o'rin: 1 xalta (20 l); 1 chamadon (65,5 l)
Standart uskunalar:	haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgich - avtomatik konditsioner - elektr oynalar old va orqa - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - CD pleer va MP3 pleerli radio - ko'p funksiyali rul - masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulflash - balandlik va chuqurlikni sozlash bilan rul - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - ajratilgan orqa o'rindiq - kruiz nazorati - yomg'ir sensori - bort kompyuteri.

Bizning o'lchovlarimiz

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 37% / Shinalar: Michelin Energy 175/65 / R 15 Vt / Yugurish holati: 2.456 km
0-100 km tezlik:	12,1s
Shahardan 402 m masofada:	18,6 yil ( 122 km / soat)
Maksimal tezlik:	177 km / soat (Vites holatidagi tanlash dastagi)
Minimal iste'mol:	5,8l / 100 km
Maksimal iste'mol:	9,1l / 100 km
sinov iste'moli:	7,6 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	71,1m
100 km / soat tormozlash masofasi:	42,0m
AM jadvali:	41m

Umumiy reyting (303/420)

• Honda Jazz Hybrid chindan ham foydali gibriddan atigi yarim qadam narida, lekin magistral nomutanosib ravishda kichikroq bo'lishi mumkin. Endi esa, Jazz hatto katta oilani ham osonlikcha erkalaydigan juda foydali shahar miniveni bo'lib qolmoqda. Ammo, agar siz haydashdan ko'proq zavq olishni istasangiz, CR-Z-ni diqqat bilan ko'rib chiqing.

• Tashqi (12/15)

  Sportchilarga qaraganda, oilalar bilan ko'proq noz -karashma qiladigan qiziqarli mashina.

• Ichki (94/140)

  Ko'p joy, sovutishdan ba'zi norozilik (har doim puflaydi!), Yomon materiallar,
  
  
  mukammal mahorat.

• Dvigatel, uzatish (48
  
  
  / 40)

  Dvigatellar birgalikda mukammal ishlaydi va uzatish faqat avtomatik rejimda juda sekin yoki juda ishonchli ishlaydi.

• Haydash qobiliyati (54
  
  
  / 95)

  Hech qanday ekologik toza shinalar haydash va tormozlanishini isbotlamadi.

• Ishlash (22/35)

  Yaxshi tezlanish va hayratlanarli darajada yuqori tezlik.

• Xavfsizlik (35/45)

  To'rtta xavfsizlik yostig'i, parda havo yostig'i va standart ESP.

• Iqtisodiyot (38/50)

  Gibrid uchun nisbatan arzon, jaz uchun juda ko'p. O'rtacha kafolat.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

keng ichki va magistral

dvigatel va uzatish tinch shaharda

mahorat

qisqa to'xtashlar uchun avtomatik o'chirish tizimi

oddiy dvigatel uchun yaxshi tezlashtirish

gibrid narx

ichimliklar uchun oluklar o'rnatish

oddiy haydash paytida iste'mol qilish

unda kunduzgi chiroqlar yo'q

To'liq yuklanganda CVT uzatish

qiyaliklarda (va avtomobil yo'llarida) dvigatel shovqini

ichida plastik

jazz narxi

qo'lda almashtirish paytida juda kichik nashr