Sinov: Honda NC 750 X

Mundarija

Yuzma yuz
- Asosiy ma'lumotlar
- Texnik ma'lumotlar

Ikki yilcha oldin, ba'zi mototsiklchilar Honda kompaniyasining bir xil mototsikllar kontseptsiyasini hayratda qoldirib, mototsikllar platforma emas, balki ishtiyoq bilan ishlab chiqilayotganini ta'kidladilar. Shunga qaramay, NC700S, NC700X va Integra scooter uchligi sotuvda ko'zga ko'ringan natijalarga erishdi va krossover va yalang'och holda ham eng ko'p sotilgan modellar ro'yxatida birinchi o'rinni egalladi.

Birinchi testlardan so'ng, hech kim bu velosiped haqida hayratlanarli darajada yomon narsa yozmadi, chunki velosipedning narx-navoning juda qulay nisbati yakuniy reytingga katta ta'sir ko'rsatdi. Va hech kim ikki silindrning ishlashi haqida jiddiy shikoyat qilmagan, chunki hech kim uning takrorlanishini kutmagan edi, Honda uni ishchi stolga qaytarib, unga biroz kuch va nafas berishga qaror qildi. Kim biladi, ehtimol buning sababi mafkuraviy jihatdan o'xshash, ammo kuchliroq Yamaha MT-07 paydo bo'lishida, lekin haqiqat shundaki, muhandislar yaxshi ish qilishgan.

NC750X ning mohiyati avvalgi NC700X bilan taqqoslaganda dvigatelda yotar ekan, bu haqda ko'proq gapirish to'g'ri. Tsilindr diametri to'rt millimetrga oshishi bilan dvigatel hajmi 75 kub santimetrga yoki o'ndan bir qismga oshdi. Ikki tsilindrli tebranishni kamaytirish uchun endi qo'shimcha tekislovchi val o'rnatildi, lekin tebranish haqida qayg'urmaydiganlar, amalda sog'lom chayqalishlar hali ham saqlanib qolishi bilan taskin topishi mumkin. Ular, shuningdek, yonish kameralari shaklini o'zgartirdilar, bu esa havo / yoqilg'i aralashmasining biroz samaraliroq yonishiga imkon beradi, natijada ko'proq quvvat va tork ishlab chiqaradigan dvigatel ham iqtisodiy va ekologik jihatdan toza bo'ladi.

Kichikroq avvalgisiga nisbatan quvvat 2,2 kVtga (uch ot kuchiga) va aylanish momenti olti Nm ga oshirildi. Quvvat va momentning ortishi bir qarashda oddiydek tuyulishi mumkin, ammo baribir deyarli o‘n foizni tashkil etadi. Bu, albatta, haydash paytida ayniqsa seziladi. Oldingi qurilma xotirasidan kelib chiqadigan bo'lsak, NC750X yangi dvigatel bilan sezilarli darajada jonliroq deb aytish qiyin, biroq u ancha yaxshi yoki juda boshqacha deyish mumkin. Dvigatel past aylanishlardan ko'proq tezlashadi, lekin u bir oz chuqurroq ovozga ega, bu o'lchamdagi mototsikl uchun juda mos keladi.

Ushbu mototsiklning yanada moslashuvchanligi va dinamizmi nafaqat dvigatelni takomillashtirish natijasi, balki transmissiyadagi o'zgarishlarning natijasidir. Sinov velosipediga klassik olti pog‘onali uzatmalar qutisi o‘rnatildi, bu avvalgisiga nisbatan o‘rtacha olti foizga ko‘p. Xuddi shu o'zgarishlar qo'shimcha narxda (800 yevro) mavjud bo'lgan DTC qo'sh muftali avtomatik uzatmalar qutisiga ham kiritilgan. Transmissiyaning ortib borayotgan nisbati, shuningdek, bir tishli kattaroq orqa tishli tishli tishli bilan yangilanadi va yo'lda bularning barchasi barcha tezliklarda dvigatel aylanishlarining yoqimli qisqarishiga olib keladi.

Yuqorida aytib o'tilgan barcha kuch tizimidagi barcha o'zgarishlar tajribali chavandozlar avvalgisidan eng ko'p o'tkazib yuborgan narsadir. NC700 650 kub kub hajmli bitta silindrli dvigatel bilan taqqoslangan. Ishlash va silliqlik nuqtai nazaridan qarang va NC750 X haydash va chaqqonlik nuqtai nazaridan kuchliroq uch choraklik velosipedlar sinfining yuqori qismiga kiradi.

NC750X - bu har qanday yoshdagi, har ikkala jinsdagi, tajribasidan qat'i nazar, xaridorlarga mo'ljallangan mototsikl. Shuning uchun, ayniqsa uning va uning narxida siz o'rtacha ishlash xususiyatlarini va o'rtacha, ammo yuqori sifatli va ishonchli komponentlarni kutishingiz mumkin. Dinamik burilish va burilish qo'rqitmaydi va maxsus haydash qobiliyatlarini talab qilmaydi. Rulning nisbatan baland joylashishi rulni engil va xavfsiz boshqarish imkonini beradi va tormoz paketi dastagini bosganingizda velosipedning old qismini erga bosadigan va poygada sizni sekinlashtiradigan narsa emas. Tutqichni biroz qat'iyroq ushlab turish talab qilinadi va ABS tormoz tizimi barcha holatlarda samarali va xavfsiz to'xtashni ta'minlaydi.

Albatta, bu mototsiklni tanlashning sabablaridan biri uning yonilg'i sarfining pastligidir. Ishlab chiqaruvchining so'zlariga ko'ra, o'n to'rt litrli yonilg'i baki (o'rindiq ostida joylashgan) 400 kilometrgacha davom etadi va sinovlarda yoqilg'i sarfi to'rt litrni tashkil etdi. Sinov nuqtai nazaridan, sekin harakatlanayotganda, iste'mol displeyi texnik ma'lumotlarda ko'rsatilganidan ham o'rtacha o'rtacha iste'molni ko'rsatdi.

Yangilangan krossoverning umumiy ko'rinishini yanada aniqroq qilish uchun yangi, kamroq silliq o'rindiq qopqog'i qo'shildi va raqamli asboblar klasteri tishli tanlangan displey va joriy va o'rtacha iste'mol displeyi bilan jihozlandi.

NC750X boshqa sohalarda ham avvalgisining g'oyasi va mohiyatini davom ettiradi. Engil, boshqariladigan, sodda, ishonarli va eng avvalo kundalik foydalanish uchun yoki shaharda deyarli skuterga mos keladi. O'rindiq va rulda orasidagi katta magistral katta dubulg'aga yoki har xil yuklarga bardosh bera oladi, afsuski, uni kalitsiz ham ochib bo'lmaydi.

Axir, to'g'ri baholaganimizda, biz ikki yil oldin, bu model bilan ilk bor tanish bo'lganimizda, fikrlarni takrorlashdan boshqa ilojimiz yo'q. Biz NC750X Honda nomiga loyiq deb o'ylaymiz. Kerakli asbob -uskunalar etarli va umuman u juda mustahkam qilingan. Unda "Yaponiyada ishlab chiqarilgan" deb yozilgan. Yaxshi yoki yo'q, o'zingiz hukm qiling. Va ha, yangi haydovchi i -ga nuqta qo'shdi.

Yuzma yuz

Petr Kavchich

Men tashqi ko'rinishini yaxshi ko'raman va o'tirish holatining o'zi haqiqiy sayohat endurosini eslatadi. Men uni Suzuki V-Strom 1000 yoniga qo'yganimda, men haydab ketayotganimda, o'lcham farqi haqiqatan ham o'zini ko'rsatdi va NCX soni kichikroq edi. Honda Volkswagen Golf avtomobil sportidan bilganlarimizni bitta mototsiklda dizel dvigateli bilan mohirona birlashtiradi.

Primoj manrman

Bu juda ko'p qirrali mototsikl, albatta, u hissiyotlarga taassurot qoldirmaydi. Aytishim mumkinki, bu o'rtacha haydovchi uchun o'rtacha ko'rsatkich. Sport, hatto zerikarli uslubni qidiruvchilar uchun. Agar yo'lovchilar ortiqcha talab qilmasa, u ikki safar uchun ham javob beradi. Saqlash joyi meni hayratda qoldirdi, u erda odatda yonilg'i baki va biroz tormozi kamroq.

Matn: Matyaj Tomazich, rasm: Sasha Kapetanovich

Asosiy ma'lumotlar
Sotish: Motocentr Domjale sifatida
Sinov modelining narxi: 6.990 €
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: 745 sm3, ikki silindrli, to'rt zarbali, suv bilan sovutilgan.
Quvvat: 40,3/min tezlikda 54,8 kVt (6.250 KM).
Tork: 68 Nm 4.750 aylanish tezligida
Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.
Ramka: po'lat quvurlardan yasalgan ramka.
Tormozlar: old 1 disk 320 mm, ikki pistonli kaliper, orqa 1 disk 240, ikki pistonli kaliper, ikki kanalli ABS.
To'xtatish: old teleskopik vilka, orqa amortizatorli aylanma vilkasi
Shinalar: old 120/70 R17, orqa 160/60 R17.
Balandligi: 830 mm.
Yoqilg'i bak: 14,1 litr.