Sinov: Honda VFR 800 X ABS Crossrunner

Baza sportga mos (bir oz turuvchi) Honda VFR 800. Rulda balandroq va kengroq, ulardagi g'ildiraklar va shinalar hali ham tirbandlikka ishora qiladi va orqa tomon, shishirilgan old tomondan farqli o'laroq, kulgili darajada kichik va juda past darajada o'rnatiladi.

Biz quloqlarimizni chizamiz. Bu enduro? Haydash pozitsiyasidan tashqari va undan ham shartli ravishda, bu buyuk sarguzashtchilar bilan hech qanday aloqasi yo'q. Yalang'ochmi? Nack, juda ko'p plastik zirh va juda baland rul. Supermoto? Ehtimol, lekin uni Aprilia Dorsoduro, KTM Supermoto 990 yoki Ducati Hypermotard yoniga qo'ying va yana Crossrunner juda ko'p ajralib turadi. Xo'sh, nima?

Avtomatik do'kon birinchi navbatda AUTO va shundan keyingina MOTO do'koni bo'lgani uchun biz avtomobil dunyosi qanday aylanishini taxminan bilamiz. Ishlab chiqaruvchilar endi klassik sinflarning cheklovlariga e'tibor bermaydilar va Opel Meriva, Mercedes-Benz CLS, BMW X6, Volkswagen Tiguan va boshqa bir nechta avtomobillarni yaratadilar. Muxtasar qilib aytganda, bu 15 yoshli sinf stoliga qo'yish qiyin bo'lgan mashinalar. Agar siz X6 ni ta'kidlasangiz: bu SUV emas, kupe emas, miniven yoki sedan emas.

Ushbu Honda shuningdek, yo'l velosipedlari, enduro velosipedlari yoki supermoto velosipedlariga taalluqli emas. Bu ajmot uchun ingredientlarni ko'p qirrali jarayonda aralashtirish va uni tortga pishirishga o'xshaydi - faqat vizuallar mazali va bir nechta sabablarga ko'ra.

Dizaynerlar ishini baholashni sizga qoldiramiz, faqat tahririyatda ham, oddiy tomoshabinlar orasida ham fikrlar aralashganiga ishonishimiz mumkin. Shaxsan men uchun bu, hech bo'lmaganda, kulgili, lekin uning boshqa qiziqarli ko'zlari bor, ular mamnun bo'lgan mototsiklchini burilishlarni unutadigan holatga keltiradi. Yoqimli tomoni shundaki, velosipedning orqa qismi o'rindiqqa o'tirganda va yo'lovchi o'tirganda juda qulay. Ajoyib narsa - uni avtosalonda tekshirishingiz mumkin! Ta'kidlash joizki, o'rindiq 816 millimetr balandlikda bo'lishiga qaramay, u siqilishni his qilmaydi. Haydash pozitsiyasi, ham enduro, ham supermoto, men uchun juda qulay, chunki u chavandozga nima bo'layotganini juda yaxshi boshqarish imkonini beradi.

Ba'zi aqliy amaliyot baland o'rnatilgan to'liq raqamli asboblar paneli va qaerdadir teshikda yashiringan qulfga ko'nikishni talab qiladi, men esa chiziq ostidagi ko'zga ko'rinmas oq ulagichga (qora muhitda) ko'nika olmadim. Salom Soichiro Honda? Kuzov ancha baland tutqich bo'lishi (past ramka boshi tufayli!), plastmassaga o'ralganligi meni bezovta qilmaydi. O'tgan yilgi 1.200 kub fut VFR kabi kalitlar kattaroq, chiroyli va sifatliroq.

Yaxshi narsa - o'zgaruvchan valfli ishlaydigan to'rt silindrli V-egizak dvigatel ham juda yaxshi. Sport VFR bilan solishtirganda, u silindrlar sakkizta va barcha 16 klapan orqali nafas oladigan aylanish oralig'i o'rtasida yumshoqroq o'tishni maqsad qilgan, ammo VTEC hali ham seziladi. Taxminan 6.500 aylanish tezligida dvigatel kuchliroq bo'ladi, shu bilan birga shovqinli "ohang" o'zgaradi. Biz odatda eng teng ko'tarilgan quvvat egri chizig'ini maqtashimizni hisobga olsak, bu yaxshimi? Ha va yo'q. Shu tarzda, mototsiklchi past aylanishlarda dvigatelda buzilish yo'qligini his qiladi, shu bilan birga, tur yoki sport "dasturini" kalitlarni almashtirmasdan boshqarishga imkon beradi. Dvigatel pastda tinch, tepada yovvoyi.

Shaxsan menga dvigatel juda yoqdi. Haqiqatan ham V4-da momentni orqa g'ildirakka o'tkazishni juda yaxshi boshqarishni taklif qiladigan narsa bor. Inline-to'rt yoki V-egizak o'ng bilakda bunday to'g'ridan-to'g'ri va ustunlik hissi bermasligi uchun qo'limni olovga qo'ydim. Dalil sifatida shag'alli yo'lda fotosurat ishlatilsin. Darhaqiqat, o'ngdagi "griffin" juda yaxshi. Crossrunner SUV emasligini uchta sababga ko'ra ta'kidlash o'rinli bo'lmasligi mumkin: past egzoz quvurlari, qisqa osma harakat va, albatta, mukammal silliq shinalar. Balast oddiy VFR ga qaraganda yaxshiroq ishlaydi.

Yo'lda kattaroq ziyofat bor, bu 240 kilogramm g'ildirak ortida yashiringan. Crossrunner, ehtimol, men boshqargan eng kulgili Honda (agar men CRF va uning supermoto lotinini unutib qo'ysam). Bu dvigatelni balandlikka aylantirishni talab qiladigan burilishlar o'rtasida almashish imkonini beradi, chunki shassi (oldingi vilkalar teskari burilmagan bo'lsa ham) haydovchining o'ng qo'liga o'rtacha darajadan yuqori qarshilik ko'rsatadi. Aloqa haftasida toymas burchakdan birinchi vitesdagi to'liq gaz (qaysi birini aytmayman) odatiy amaliyotga aylandi. Agar xohlasa, u orqa g'ildirakka sakraydi va soatiga 200 kilometrdan oshadi, bunda elektron tortishish yordamida kuchli tortishish bilan qiynoqlarning oldini oladi.

Yomon shamol himoyasi, eng avvalo, qaytarildi. Biz cheklovlar nima ekanligini va gunohkorlar uchun shafqatsiz indulgentsiyalar nima ekanligini bilamiz, lekin biz bilamizki, nemis "avtomagistrallarida" biz tezroq yurishimiz mumkin, shundan keyin mototsiklchi qoralama tufayli charchagan bo'ladi. Shuni qo'shimcha qilamanki, old oynasi ko'tarilgan Crossrunnerni tasavvur qilish men uchun qiyin.

Dvigatel juda yaxshi ishlaydi va V4 -ni faqat 6.500 aylanish tezligidan yuqori kuchaytirish kerak bo'lgani uchun, biz iqtisodiy jihatdan harakat qilmadik, shuning uchun biz 7,2 km uchun 7,6 dan 100 litrgacha yoqilg'i sarfini kutardik. Alyuminiy ramkaning mahkam o'rnatilgan dvigatel tufayli qizib ketishi ko'proq tashvishlantirdi. Agar kimdir mashinada mototsiklga qisqa kiyimda o'tirishiga ruxsat bersangiz, ehtiyot bo'ling!

Crossrunner -ni kimga sotib olishni tavsiya qilasiz? Qiziqish so'rovi. Ehtimol, sport velosipedining rulida o'ta og'ir vaziyatdan charchaganlar, shunga qaramay, burilishli yo'llarda tez yuklanish zavqidan voz kechishni xohlamaydilar. Kimki har kuni mototsiklga muhtoj bo'lsa. Hatto tajribali qiz ham bu Xondikadan charchamaydi.

Menga yoqadi. Crossrunner CBF kabi mototsikllarda etishmayotgan narsalarga ega (va men sanab o'tishim mumkin bo'lgan boshqa yapon ishlab chiqaruvchilarining boshqa mahsulotlari), ya'ni. shaxsiyat.

PS: Honda avgust oyi boshida narxlarni pasaytirdi, shuning uchun siz ABS bilan 10.690 evro olishingiz mumkin.

matn: Matevj Gribar, rasm: Sasha Kapetanovich

• Asosiy ma'lumotlar

  Sotish: Motocentr Domjale sifatida

  Asosiy model narxi: 11490 €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: V4, to'rt zarbali, suyuq sovutgichli, tsilindrlar orasidagi 90 °, 782 sm3, har bir silindr uchun 4 vana, VTEC, elektron yonilg'i quyish.

  Quvvat: 74,9 aylanish tezligida 102 kVt (10000 km)

  Tork: 72,8 Nm 9.500 aylanish tezligida

  Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

  Ramka: alyuminiy

  Tormozlar: old ikkita baraban Ø 296 mm, uch pistonli kaliperlar, orqa tamburlar Ø 256 mm, ikki pistonli kaliperlar, C-ABS

  To'xtatish: old klassik teleskopik vilkalar Ø 43 mm, oldindan yuklanishi sozlanishi, 108 mm yurishi, orqa bir burilishli qo'l, bitta gazli damper, sozlanishi oldindan yuklanish va qaytish amortizatsiyasi, 119 mm yurish

  Shinalar: 120/70R17, 180/55R17

  Balandligi: 816 mm

  Yoqilg'i bak: 21.5

  Dingil masofasi: 1.464 mm

  Og'irligi: 240,4 kg

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

vosita

uzatish qutisi

gaz kelebeği qo'lining javobi

pastki orqa

kulgili o'tkazish

ovozi

asboblar panelini o'rnatish

ramka isitish

shamoldan himoya

vazn