Sinov: KIA Cee'd 1.6 CRDi (94 kVt) EX Maxx
Mundarija
Kim pastroq o'rta sinfga ega bo'lishni xohlasa, ehtimol sumkani ochib qo'ygandir. Va bu yangi Cee'd modeli uchun Kia talabidan ancha kam pulga. Ammo biz bunga boshqa tomondan qaraymiz va aytishimiz mumkin: ko'pchilik xaridorlar avvalgi Kio -dan qoniqish hosil qilishgan, shuning uchun ular eng avvalgi ko'rgazma zaliga borib, so'nggi taklifni ko'rishadi.
Keling, savdo va marketing dilemmalaridan voz kechib, mashinaga e'tibor qaratsak. Germaniyada yaratilgan va Slovakiyada ishlab chiqarilgan, birinchi sharhlardan keyin bu albatta xit bo'lgan. Mashhur Piter Shrayer boshchiligidagi dizaynerlar tana zarbalarini ancha dinamik tarzda bo'yashgan, buni faqat 0,30 tortish koeffitsienti tasdiqlaydi. Bu avvalgisidan XNUMX barobar yaxshiroqdir, uni ham butunlay tekis taglikka kiritish mumkin. Faralar juda shafqatsiz "ko'rinadi", ular ham sport ruhida (iqtisod ruhida yozish uchunmi?) Mas'uliyatli LEDning kunduzgi yorug'ida.
Shuni unutmasligimiz kerakki, Hyundai i30 va Kia Cee'd dilerlar tan olgandan ko'ra ancha o'xshash. Yuqorida aytib o'tilgan fabrikalar orasida Kia yanada dinamik, yoshroq haydovchilarni erkalashi kerak, Hyundai esa tinchroq bo'lganlarga g'amxo'rlik qilishi kerak, ha, siz ularni yoshi kattaroq yoki undan ham konservativ deb ayta olasiz. Lekin Hyundai-ning yangi dizayn siyosati tufayli men bir paytlar aytilgan bo'linish chizig'i xiralashganga o'xshaydi: hatto yangi Hyundais ham dinamik va ko'pincha undan ham chiroyli. Biz joriy yilning 30 -sonida e'lon qilgan yangi i12 -ning sinovi paytida ko'p tanishlar mening fikrimga qo'shilishdi, bu uning koreyalik hamkasbidan ham chiroyli. Ularning orasida yoshlar ham bor edi, nafaqat biz kabi sochlari oqarganlar ...
Shuning uchun, avval Hyundai testini o'qishni maslahat beramiz. May oyining oxirida, biz mashinani ishlatish uchun juda qulay ekanligini, qulay shassi, mukammal ovoz yalıtımı va tishli qutidan tishli uzatmalar qutisiga o'tadigan vites qutisi bilan yozgan edik. Shunday bo'lsa ham, biz yangi boshlanuvchilar eslaydigan hamma narsani qog'ozga quydik: muhabbatdan (qulaylikdan) yomon kayfiyatgacha, chunki muhandislarning mashina haydash paytida zavq bag'ishlashi hali uzoq davom etadi. Yaxshiyamki, o'sha paytda bizda 1,6 litrli benzinli versiya bor edi va bu safar bizni 1,6 litrli turbodizel bilan erkalashdi.
Avval tugatishni xohlaysizmi? Benzinli dvigatel haydovchiga nisbatan qulayroq bo'lgan, chunki u kamroq shovqin hosil qilgan va foydalanish mumkin bo'lgan aylanish tezligi kengroq bo'lgan bo'lsa-da, turbodizel moment bo'yicha ajralib turardi (garchi turbo zaryadlovchida to'g'ri aylanish tezligini "nokaut qilish" kerak bo'lsa ham). o'zgaruvchan geometriya (! ) Yordam bermaydi, Common Rail to'g'ridan-to'g'ri qarshi dvigateli kichikroq joy almashishi tufayli juda kamqonlikka ega) va kamroq iste'mol (bir dyuym uchun biz uchinchi kam iste'mol deymiz).
To'liq zaxira yoki quvib o'tish bilan biz ikki litrli hajmdan biroz shikoyat qildik, aks holda, radarli "kollektorlar" har qadamda kutayotgan Sloveniya yo'llarida bemalol sayohat qilish uchun deyarli yarim litr kamroq etarli. . Ammo bu baribir i30 va Kia Cee'd dueti bo'lib, juda yaxshi ovoz o'tkazmaydigan avtomobil bo'lib, u ham rul, ham pedallar va vites o'tkazmalarining yumshoqligi bilan hayratga soladi. Biz hali ham uchta variantni taklif qiladigan elektr quvvati boshqaruviga biroz shubha bilan qaraymiz: Sport, Oddiy va Comfort.
O‘rta variant, albatta, eng yaxshisidir, chunki “Comfort” funksiyasidan faqat shahar markazida yoki qiya to‘xtash joylarida foydalanish oqilona bo‘ladi, Sport esa sizni suvga olib chiqadi. Barchamizga ma'lumki, sport rul boshqaruvini kuchaytirish emas, shuning uchun ham Kia, ham Hyundai egasi Nyurburgringga borishlari va tajribali haydovchilarning xohish-istaklarini hisobga olishlari kerak, chunki Flex Steer deb nomlangan aksessuar etarli emas. . Bu erda Ford Focus hali ham taxtda, hatto Opel Astra va chiqarilgan Volkswagen Golf ham yaxshiroq. Yoki, ehtimol, ular sport versiyasi bilan xatoni tuzatadilar?
Qulaylik, birinchi navbatda, alohida o'rnatilgan old va orqa g'ildiraklar bilan ta'minlanadi, old tomondan, albatta, yordamchi ramkali McPherson struts, to'rtta ko'ndalang va ikkita uzunlamasına relsli orqa bo'shliq o'qi, oldingisiga qaraganda katta yo'l (old 17 mm, orqa) Tananing burilish kuchi 32 foizga, boshi, oyog'i va elkasi uchun ko'proq joy, va, albatta, biz juda ko'p jihozlarga ega bo'lamiz.
EX Maxx bilan xato qilolmaysiz: bu aqlli kalitdan tortib orqaga qaytish kamerasigacha, yarim avtomatik to‘xtash tizimidan tortib qatorni saqlash bo‘yicha yordamchigacha bo‘lgan hamma narsani taklif qiluvchi eng to‘liq versiya... Balki kichik bir izoh: Hyundai ko'zguga orqa ko'rinish kamerasi ekranini joylashtirdi , bu bizning fikrimizcha, oddiyroq displeyga qaramay, yaxshiroq yechim va biz i30 ning rul tugmalari ham qulayroq deb o'ylaymiz. Aks holda, Cee'd-da biz asosiy indikatorning markaziy qismidagi grafikani maqtashimiz kerak - ular haqiqatan ham kuch sarflashadi va qarash juda yoqimli.
Agar biz yangi Kia Cee'd avvalgisidan 50 millimetr uzunroq, kabinada g'ildirak bazasi bir xil va magistralining hajmi 40 litr kattaroq deb taxmin qilsak, bularning barchasi asosan katta tiqilishlar bilan bog'liq deb hisoblaymiz. Old tomoni atigi 15 millimetr, orqa tomoni esa 35 millimetr kattaroq, bu esa sportga xos korpusga ega standart old va orqa to'xtash datchiklari bezakdan ko'ra ko'proq kerak. Aks holda, oilaviy sayohatlar uchun joy yetarli emas va odamlar ko'chganda (dengiz, chang'ida), siz hali ham tomning qutisiga ishonishingiz mumkin.
23 mingdan ko'prog'ida Kia Cee'd avvalgisining savdosidan ancha yiroq, lekin shuni yodda tutingki, yangilik haqiqatan ham qulaylik, uskunalar va qulaylik nuqtai nazaridan ancha yaxshi. Biroq, sotish ma'lumotlari tez orada oldingi past narxlar rag'batlantiruvchi yoki to'siq bo'lganini ko'rsatadi.
Matn: Alyosha Mrak
Kia Cee'd 1.6 CRDi (94) t) EX Maxx
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | KMAG dd |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 23.290 € |
| Sinov modelining narxi: | 23.710 € |
| Quvvat: | 94 kVt (128 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,4 s |
| Maksimal tezlik: | 197 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,8l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 7 yil yoki 150.000 5 km, lak kafolati 150.000 yil yoki 7 XNUMX km, zangga XNUMX yil kafolat. |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.122 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 8.045 € |
| Shinalar (1) | 577 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 12.293 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.740 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 5.685 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 30.462 0,30 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 77,2 × 84,5 mm - joy almashish 1.582 sm³ - siqish nisbati 17,3: 1 - maksimal quvvat 94 kVt (128 ot kuchi) 4.000 aylanish / min - o'rtacha piston maksimal quvvatda tezlik 11,3 m / s - o'ziga xos quvvat 59,4 kVt / l (80,8 litr in'ektsiya - egzoz turbocharger - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - 6 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,62; II. 1,96 soat; III. 1,19 soat; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - Differensial 3,940 - G'ildiraklar 7 J × 17 - Shinalar 225/45 R 17, aylana aylanasi 1,91 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 197 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 10,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, CO2 emissiyasi 108 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa o'q mili, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk , ABS, mexanik to'xtash joyi orqa g'ildirak tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion Rulda, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,9 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.375 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.920 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.300 kg, tormozsiz: 600 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 70 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.780 mm - ko'zgular bilan avtomobil kengligi 2.030 mm - oldingi yo'l 1.549 mm - orqa 1.557 mm - haydash radiusi 10,2 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.400 mm, orqa 1.410 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 450 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 53 l. |
| Quti: | 5 samsonit chamadoni (umumiy hajmi 278,5 l): 5 o'rin: 2 chamadon (68,5 l), 1 xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgich - konditsioner - old elektr oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - CD va MP3 pleerli radio - ko'p funksiyali rul - masofadan boshqarish markaziy qulfni boshqarish - rulning balandligi va chuqurligini sozlash - haydovchi o'rindig'ining balandligini sozlash - orqa alohida o'rindiq - bort kompyuteri. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Odometr holati: 17 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,4s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18 yil ( 126 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,9 / 13,9 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 11,2 / 15,1 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 197 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 5,5l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 6,7l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 5,8 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 62,3m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 37,9m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 39dB |
Umumiy reyting (339/420)
Agar biz chiqayotgan Golf, shuningdek, yangi Focus, Astra va shunga o'xshash tovushlar yangi jiddiy raqibga ega deb aytsak, biz ko'p narsani o'tkazib yubormadik. Lekin kulgili past narxlar kunlari (afsuski) tugadi.
Tashqi (13/15)
Aniq tarzda ishlab chiqilgan mashina, kam odam i30 -ni afzal ko'radi.
Ichki (107/140)
Boy uskunalar, nufuzli materiallar (o'rindiqlar va eshik bezaklaridagi bir nechta teri yamoqlari ham), magistral o'rtacha darajadan yuqori va eng yuqori qulaylik.
Dvigatel, uzatish (51
/ 40)Etarli darajada yaxshi dvigatel, aniq vites qutisi, shassisda hali ko'p ish bor, uchta dasturli elektr boshqaruvi bizni to'liq ishontirmadi.
Haydash qobiliyati (58
/ 95)Haydovchining ishlashiga kelsak, yangi Cee'd ham, i30 ham o'rtacha, agar siz qulaylikni hisoblamasangiz.
Ishlash (24/35)
O'lchangan tezlanishlar benzin i30 bilan o'nlik aniqlikda bir xil edi, lekin Cee'd tezkorligi jihatidan ancha samarali.
Xavfsizlik (38/45)
Eng yaxshi uskunalar to'plami bilan siz ko'proq passiv va birinchi navbatda faol xavfsizlikka ega bo'lasiz, biz juda qisqa tormozlanish masofasini maqtaymiz.
Iqtisodiyot (48/50)
O'rtacha iste'mol, o'rtacha kafolat (yurish chegarasi, mobil kafolat yo'q), raqobatbardosh narx.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
uzatish qutisi
materiallar, mahorat
kalibrlash grafigi
uskunalar
ba'zi narsalar (rulda tugmachalari, kamera ekranining sozlanishi) i30 bilan yaxshiroq
dinamik haydashda shassi
