Sinov: Kia Niro EX chempioni gibrid

Kia’ning birinchi kichikroq gibridida (Optima mamlakatimizda o‘zini ko‘rsata olmadi) u yanada muvaffaqiyatli bo‘lishi uchun yaxshi imkoniyatga ega. Bugungi kunda, ko'p odamlar turbodizel dvigateli haqiqatan ham to'g'ri tanlov ekanligiga ishonchlari komil bo'lmaganda, Niro mos alternativ bo'lishi mumkin. Ammo uning ismining birinchi ikkita harfi ustunlik qiladi - YO'Q. Uni qayerga olib ketishlari aniq emas. Kia dizaynerlarining uning krossover ekanligi haqidagi da'volariga qaramay, uning tashqi ko'rinishi avvallari besh eshikli o'rta masofadagi sedan deb hisoblangan. Bu, shuningdek, haqiqiy gibrid dvigatelga ega bo'lgan birinchi krossover emas. Deyarli bir vaqtning o'zida Toyota C-HR paydo bo'ldi. U bilan solishtirganda, Niro, albatta, ko'zga tashlanmaydi. Ko'pchilik o'tkinchilar bu yangi va g'ayrioddiy narsa ekanligini sezmaydilar. Gibrid haydovchi, hech bo'lmaganda sloveniyalik xaridorlar uchun, ular ommaviy ravishda izlashlari kerak bo'lgan narsa emas. Agar shunday bo'lsa, hatto uning narxi ham etarlicha e'tiborni jalb qilmaydi.

Albatta, biz Niroga maqtovli sifatlarni ham berishimiz mumkin. U buni juda iqtisodiy jihatdan boshqarishi mumkinligiga hayron qoldi. Bundan ham maqtovga sazovor, uni ichki yonish dvigateli va elektr dvigatelining kombinatsiyasi hayron qoldirdi, bunda quvvat ikki g'ildirakli uzatmalar qutisi orqali boshqariladigan g'ildiraklarga uzatiladi. Bu, ayniqsa, Toyota -ning duragaylarga bo'lgan qarashiga moslashishni istamaganlar uchun to'g'ri keladi, bu erda uzluksiz o'zgaruvchan uzatish butun haydovchining asosiy komponenti hisoblanadi. Oldingi duragaylarda har qanday yuqori tezlikda benzinli dvigatelning qattiq va barqaror ovozidan bezovta bo'lgan har bir kishi, Niro -da haydovchining yanada maqbulroq va jim ishlashini topadi. Umuman olganda, Niro dvigatelning jim ishidan hayratda qoldi, shuning uchun g'ildiraklarning baland ovozi birinchi o'ringa chiqdi (Nironing sinovi, albatta, qishki shinalarda edi).

Juda sovuq, ammo xayriyatki, quruq ob-havoga qaramay, Niro bizning sinovimizda o'rtacha yoqilg'i sarfini ko'rsatdi. Biz muzlashgacha bo'lgan haroratda muntazam tsiklni amalga oshirdik, lekin vaqtning o'ndan bir qismi uchun Niro faqat sayohat paytida to'plangan elektr energiyasi, ya'ni elektr motori bilan ishladi. Bu, albatta, ajablanib bo'ldi, faqat shahar bo'ylab harakatlanayotganda yanada kuchli tezlashtirish uchun benzinli dvigatel qo'shildi. Qabul qilingan elektr energiyasini tez iste'mol qilish bilan bog'liq shunga o'xshash "odat" ko'pincha shahar sharoitida haydash paytida sezilarli bo'lgan. Aks holda, agressiv haydashda ham o'rtacha iste'mol sezilarli darajada oshmadi, deb aytishimiz mumkin. "Agressiv", "oddiy" yoki "iqtisodiy" haydash ham bort kompyuteri tomonidan avtomatik ravishda qayd etiladi, uning yordamida siz o'zingizning haydash uslubingizni foydali tarzda o'rganishingiz mumkin. U allaqachon aytib o'tilgan uchta usulni diqqat bilan qayd etadi. Har bir sayohat oxirida mashinani kalit bilan yana oʻchirsangiz (faqat eng qimmat uskunaga ega Niro kalitsiz ishlay oladi), sizga oʻsha safar uchun oʻrtacha yoqilgʻi sarfi koʻrsatiladi. Albatta, ahmoqona, lekin hech bo'lmaganda hali noma'lum sababga ko'ra, Kia o'rtacha yoqilg'i sarfini ko'rsatishni unutdi - boshqa ko'plab ma'lumotlarni kuzatish mumkin, shuningdek, kompyuter bosib o'tgan masofaga xizmat qiladigan ikkita joyda saqlanishi mumkin. o'rtacha tezlik va haydash vaqti. Quruq sharoitlar ham bizni burchaklarni tezda engishga undadi. Niro yo'lni hayratlanarli darajada yaxshi bosib o'tadi, tezroq burchaklarni bosib o'tishdan zavqlanadi va ular faqat vaqti-vaqti bilan haddan tashqari yuklangan qishki shinalar haqida shikoyat qiladilar. Umuman olganda, poyabzal, yuqorida aytib o'tilgan dumaloq shovqindan tashqari, Nironing ishlashiga to'liq mos kelmadi va tormozlash hissi ishonchli emas edi. Ammo shuni ta'kidlab o'tish joizki, qishki shinalar bilan deyarli har bir haydash - bu shunchaki murosaga erishish va Nironing mukammal ishlashi uchun oddiy shinalarga o'ralgan bo'lishi yaxshiroqdir.

Niro - bu barcha oqibatlarga olib keladigan aralash. Ulardan biri tashqi ko'rinishdir. Dunyoning eng hurmatli dizaynerlaridan biri Piter Shrayer tomonidan imzolangan mahsulot uchun Niro aslida hayratlanarli darajada ko'zga tashlanmaydigan ko'rinadi. Bu koreyslar aytganidek, "yo'lbars yuzi" niqobi va Sorrentoning ko'zga ko'rinmas orqa tomoni va ular orasida hech qanday bezaksiz bir nechta ko'zga ko'rinmas oddiy varaqlar mavjud. Menimcha, ular o'zlarini yagona haqiqiy raqobatchilar - Toyota gibridlaridan iloji boricha uzoqroq tutishlari kerak degan g'oyaga undagan. Agar siz Nira va C-HR ni birlashtirsangiz (biz o'tgan yili Daniyada bo'lib o'tgan Evropada yilning eng yaxshi avtomobili tanlovida qilganmiz), biz ikkita ayolga ega bo'lamiz. Ulardan biri C-HR parijning eng so‘nggi yuqori modasida kiyingan, ikkinchisi Niro kulrang, ko‘zga tashlanmaydigan biznes shim kostyumida yashiringan. Niro bilan, hech bo'lmaganda, shakl tufayli, albatta, diqqat markazida bo'lmaysiz.

Oddiy kutish uchun ichki makon juda maqbul ko'rinadi. Aslida, hamma narsa biz nemis tiniqligi va soddaligiga amal qilishga harakat qiladigan koreys ijodiga o'rganganimizdek. Faqat ikkala ekran ham biroz farq qiladi. Haydovchining old tomonida Kia "kuzatuv" deb ataydigan raqamli sensor mavjud. U o'ng va chap tomonda ikkita dumaloq sobit tezlik ko'rsatkichiga ega, bu erda dvigatelning ishlashi haqidagi barcha ma'lumotlar yig'iladi. O'rta qismni sozlash mumkin va ma'lumotni sizning xohishingizga ko'ra sozlash mumkin (masalan, bort kompyuteri). Boshqaruv paneli markazida yoqimli katta (sakkiz dyuymli) sensorli ekran joylashgan bo'lib, unga ba'zi funktsiyalar uchun pastda joylashgan tugmalar ham yordam beradi. Tekshiruvchi buni ogohlantirishi mumkin, chunki Tom-Tom xaritadagi tasvirlarni juda foydali ko'rinmaydi va navigatsiyani qayta-qayta bajarish ko'p vaqtni oladi.

Joy jihatidan Niro to'g'ri o'lchamdagi avtomobilga o'xshaydi. Oldinda juda ko'p joy borga o'xshaydi, o'rindiqlar juda mustahkam. Biroq, haydovchi o'rindiqni sozlashning ikkita variantiga ega - yoki avtomobildagi kabi, ya'ni o'rindiq imkon qadar erga yaqinroq yoki ko'tarilgan, biz SUV yoki krossoverlarda o'rganib qolganmiz. Ikki yo'lovchi uchun joy ham orqa o'rindiqlarga mos keladi, yaxshi taassurot qoldirish uchun u koreyslarning tejamkorligini ta'minlaydi - orqa o'rindiqning o'tirgan qismi juda qisqa. Magistral deyarli har qanday foydalanish uchun etarlicha keng bo'ladi va pastki qismida zaxira g'ildirak o'rniga kompressorni yamoq va yonilg'i quyish moslamasi mavjud. Qanday bo'lmasin, haydovchi jiddiyroq ponksiyonga ega bo'lmasligi kerak ... Biroq, bu allaqachon ko'pchilik avtomobil markalari uchun ishlab chiqarish xarajatlarini samarali tejashning keng tarqalgan usuli.

Kia'da biz har doim ularning uzoq kafolat muddatiga urg'u berishlari bilan chalkashib ketamiz, lekin ular boshqa brend mijozlari yaxshiroq shartnomaga ega bo'lgan ba'zi aksessuarlarga juda ziqnadirlar (masalan, mobil kafolat, zangga chidamli 12 yillik kafolat). Hatto xaridorning puliga faqat Kia eng ko'p avtomobil taklif qiladi, degan doimiy shov-shuv ham Nira gibridini sotib olishga qaror qilgan har bir kishi tomonidan tekshirilishi kerak. Ba'zilar ko'proq narsani taklif qilishadi yoki kamroq evaziga yaxshiroq va boyroq jihozlarni taklif qilishadi. Har doimgidek, sinchkovlik bilan tekshirish va taqqoslash kelajakda umidsizlikni oldini oladi.

Ammo agar biz metall plitalar, mos disk va biz mashina deb ataydigan barcha narsalar haqida gapiradigan bo'lsak, mijoz juda to'g'ri "paket" olishini ta'kidlash kerak. Xulosa qilib aytganda, agar men jumlani sarlavhadan o'zgartirsam va moslashtirsam: Niro siz olishingiz mumkin bo'lgan eng yaxshisi emas, lekin siz to'g'ri gibrid texnologiyaga ega bo'lasiz, bu hatto tejamkor haydash orqali sizga biroz pul tejash imkonini beradi.

matn: Tomaj Porekar

rasm: Sasha Kapetanovich

Niro EX chempioni gibrid (2017)

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	KMAG dd
Asosiy model narxi:	25.990 €
Sinov modelining narxi:	29.740 €
Quvvat:	104 kVt (139 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	11,1 s
Maksimal tezlik:	162 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	5,1l / 100 km
Kafolat:	Etti yil yoki 150.000 5 km umumiy kafolat, birinchi uch yil cheksiz yurish, XNUMX yil yoki Kafolatlangan lak uchun 150.000 km, zangga qarshi 12 yil kafolat
Tizimli tekshirish	15.000 mil yoki bir yil. km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	528 €
Yoqilg'i:	6.625 €
Shinalar (1)	1.284 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	9.248 €
Majburiy sug'urta:	3.480 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	5.770 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 26.935 0,27 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va strok 72 × 97 mm - joy almashish 1.580 sm3 - siqish 13,0:1 - maksimal quvvat 77,2 kVt (105 ot kuchi) 5.700 aylanish tezligida - pistonning o'rtacha tezligi maksimal quvvatda 18,4 m / s - quvvat zichligi 48,9 kVt / l (66,5 hp / l) - maksimal moment 147 Nm 4.000 aylanish tezligida - boshdagi 2 eksantrik mili (tishli kamar) - har bir silindrga 4 valf - to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish. Elektr dvigateli: maksimal quvvati 32 kVt (43,5 ot kuchi), maksimal moment 170 Nm Tizim: Maksimal quvvat 104 kVt (139 PS), maksimal moment 265 Nm. Batareya: Li-ion polimer, 1,56 kVt / soat
Energiya uzatish:	dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali ikki debriyajli transmissiya - np nisbati - np differentsial - jantlar 7,5 J × 18 - shinalar 225/45 R 18 H, aylanish oralig'i 1,91 m.
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 162 km / soat - 0-100 km / soat tezlashtirish 11,1 s - o'rtacha estrodiol yoqilg'i iste'moli (ECE) 3,8 l / 100 km, CO2 emissiyasi 88 g / km - elektr diapazoni (ECE) np km.
Tashish va to'xtatib turish:	limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, spiralli prujinalar, uch tishli tilaklar, stabilizator paneli - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, stabilizator paneli - oldingi diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk tormozlar, ABS, orqa elektr to'xtash tormozi g'ildiraklari (o'rindiqlar o'rtasida almashish) - tishli tokchali rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.500 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.930 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.300 kg, tormozsiz: 600 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.355 mm - kengligi 1.805 mm, nometall bilan 2.040 1.545 mm - balandligi 2.700 mm - g'ildirak bazasi 1.555 mm - old yo'l 1.569 mm - orqa 10,6 mm - erni tozalash XNUMX m.
Ichki o'lchamlar:	bo'ylama old 880-1.120 mm, orqa 600-850 mm - old kengligi 1.470 mm, orqa 1.470 mm - bosh balandligi old 950-1.020 mm, orqa 960 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 440 mm - bagaj 373 1.371. qism. 365 l - rul diametri 45 mm - yonilg'i baki XNUMX l.

Bizning o'lchovlarimiz

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Odometr holati: 4.289 km
0-100 km tezlik:	11,1s
Shahardan 402 m masofada:	17,9 yil ( 125 km / soat)
sinov iste'moli:	6,9 l / 100 km
Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi:	5,1 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	83,0m
100 km / soat tormozlash masofasi:	44,9m
AM jadvali:	40m
90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	60dB
130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	64dB

Umumiy reyting (329/420)

• O'rta sinfning birinchi gibridiga ega bo'lgan Kia juda arzon echimlarni taklif qiladi.
  
  
  Biroq, hamma narsa ham birinchi qarashda ko'rinadigan darajada ishonchli emas.

• Tashqi (14/15)

  Niro sezilmaydigan va Kia -ning Evropadagi ijodiga qaraganda kamroq jasur.

• Ichki (96/140)

  Bo'sh joyli oilaviy avtomobil. Chiroyli qattiq ergonomika, shuningdek kombinatsiyalangan
  
  
  yanada zamonaviy hisoblagichlar. Agar siz qimmatroq variantni tanlasangiz, uskunalar boy bo'ladi.

• Dvigatel, uzatish (52
  
  
  / 40)

  Yoqimli qulaylik uchun benzinli dvigatel va elektr motor ikki tezlikli vites qutisi bilan bog'langan.
  
  
  haydash tajribasi. U juda jim ishlaydi, shuning uchun (qishki) shinalarning shovqinli va qo'pol ishlashi unga katta xalaqit beradi.

• Haydash qobiliyati (60
  
  
  / 95)

  Juda yaxshi yo'l pozitsiyasi, tormozlashda unchalik ishonchli emas.

• Ishlash (28/35)

  Ishonchli overclocking ko'rsatkichlari, maksimal tezlik cheklangan, lekin juda qoniqarli.

• Xavfsizlik (37/45)

  Faqat eng boy uskunaga ega bo'lgan Kia, shuningdek, shaharda avtomatik tormoz yordamini taklif qiladi (piyodalar aniqlanishi bilan), bizning Niroda faqat chiziqli to'xtash joyi bor edi. Shuncha pulni tejashlari achinarli ...

• Iqtisodiyot (44/50)

  Bizning iste'mol o'lchovlarimiz hozirgi qish sharoitlariga qaramay a'lo darajada edi. Niro juda bo'lishi mumkin
  
  
  iqtisodiy mashina. Biroq, kafolat "etti yil" shiori ostida va'da qilingan narsani bermaydi.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

haydash pozitsiyasi

uzatish, haydovchining muvofiqligi va minimal shovqin

yo'lda pozitsiya

mos magistral

ulagichlar bilan jihozlangan

oyoq "qo'l" tormozi

g'ildirakning shovqini

plastik ta'mirlash aksessuarlari

yonilg'i bakining chap tomonida ochilishi

mashaqqatli navigatsiya