ovoz: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Biroq, Rio endi o'rta darajadagi Kia avtomobillarining to'rtinchi nomidir. U bayram qilish (Fiesto), ot minish (Polo), aqldan ozish oroli (Ibiza), yunon muzeyi (Clio), O'rta er dengizidagi boshqa orol (Korsa), musiqa (jazz), nomaqbul nom (Micra) bilan shug'ullanishi kerak. , va shuningdek, i20, C3 va 208 kabi oddiy alfanumerik ulanishlar bilan. Shunday qilib, mustahkam obro'ga ega bo'lgan ko'plab raqobatchilar mavjud, bu unchalik g'alati emas, chunki bu sinf hali ham dunyodagi eng mashhur hisoblanadi. Yevropa bozori. Dastlabki ikki avlod davomida Rio evropalik xaridorlarda muhim iz qoldirmadi va 2011 yildan beri uchinchi avlodda u muhim urg'u - ishonchli dizaynga ega bo'ldi. Bu butun Kia to'ntarishining ruhiy otasi bo'lgan nemis Piter Shrayer tomonidan g'amxo'rlik qildi, chunki brend o'n yil oldin ko'proq yoki kamroq ishonchsiz koreys brendi edi. Dizayn shu yilning bahorida premerasi bo'lib o'tgan joriy Rioda nemis Piterning qo'lida qoldi va Janubiy Koreya brendi xaridorlar tomonidan "zaxira nemis" sifatida qabul qilinishi qiyin. Va nihoyat, Kia kompaniyasining barcha rahbarlari o'z avtomobillarining sifati uchun ko'plab mukofotlarni olishdan juda xursand.

Shunday qilib, biz Kio Rio bilan taqdim etayotgan narsalar uchun boshlang'ich nuqtalar etarli. Keling, amalda, ya'ni yo'lda nimani taklif qilayotganini ko'rib chiqaylik. Oldingi Rio bilan taqqoslaganda, tanasi biroz kattalashdi, g'ildirak bazasi bir dyuym uzunroq. Bu shuni anglatadiki, ko'p narsalar saqlanib qolgan va yangilangan. Bu, ayniqsa, hozirgi ko'rinishini oldingisidan ajratish uchun etarlicha o'zgartirilgan ko'rinish uchun to'g'ri keladi, lekin agar biz namunani birlashtirsak, biz omadli bo'lamiz. Rio harakatlari deyarli o'zgarmaydi, o'ziga xos niqobni saqlaydi, lekin boshqa xrom qoplamali. Orqa tomonda yana ko'p o'zgarishlar bor, bu erda turli xil chiziqlar va chiroqlar chiroyliroq ishlangan Shreyerning xodimlari omadli bo'lishdi, Rio katta va jiddiyroq mashinaga o'xshaydi. Xuddi shu narsa yon chiziqlar uchun ham amal qiladi, biz shuni ham bilib olamizki, orqa yon eshikka kichik uchburchak deraza o'rnatilgan, bu oynaga deyarli eshikka kirishiga imkon bergan.

Faqat ikkita dumaloq quti (ilgari uchtasi bor edi) va markaziy mini ekranli datchiklar tufayli ichki dizayn yondashuvi ham ancha etuk. EX Motion -ning eng jihozlangan versiyasida, albatta, eng ko'rinadigan sensorli ekran asboblar paneli markazida joylashgan. Bu unga zamonaviy teginish beradi va butun axborot-ko'ngilochar tizim ham yaxshi ishlab chiqilgan va o'z sinfining eng zo'r darajasida. Menyular bo'ylab yurish va CarPlay yoki Android Auto orqali smartfonlarga ulanish yaxshi ko'rinadi. Rulda g'ildiraklari ko'p sonli boshqaruv tugmachalari bilan mashinani boshqarishga imkon beradi, agar siz menyuni o'zgartirish uchun sensorli ekranga bir nechta "sakrash" ni e'tiborsiz qoldirsangiz va isitgich va konditsionerning tugmalariga teging, bir joyda qoldi va butunlay o'zgarmadi.

Raqobatchilar bilan solishtirganda ichki qulaylik va foydalanish qulayligi ham o'rtacha darajada. Ichki makonning tashqi ko'rinishi va sifati sizni ishontiradi, ehtimol, faqat monofonik qora rang haqida eslatma o'rinli ko'rinadi. Agar biz ularda uzoq vaqt o'tirsak, o'rindiqlar kamroq ishonarli ko'rinadi va o'tiradigan joylar qisqa bo'lishiga qaramay, birinchi taassurot unchalik yomon emas. Orqa o'rindiq bo'sh joy hatto katta yo'lovchilarning oyoqlari va tizzalari uchun ham maqbuldir. Biroq, ikkita Isofix bolalar o'rindig'i bilan o'rtada yo'lovchi uchun joy qolmaganligini ham xabar qilishimiz mumkin. Rio-da, shuningdek, kichik narsalarni, hatto mobil telefonni ham saqlash uchun etarlicha katta va etarli joy mavjud. Yon eshiklardagi derazalarni ko'tarish va tushirish elektrlashtirilganligi deyarli aniq ko'rinadi, kalit esa klassik, ya'ni masofadan boshqarish pulti va rul qulfidagi teshilish uchun.

Bizning sinovimiz Rio kaput ostida 1,25 litrli benzinli dvigatelni yashirdi. Bu ham avvalgi avlod bilan bir xil bo'lib qoldi. Aslida, uning nominal imkoniyatlarini hisobga olgan holda, u istiqbolli ko'rinmadi, ayniqsa bir necha yil oldin sinov tajribamizni hisobga olsak (AM 5, 2012). O'sha paytda bizni sezilarli yoqilg'i sarfi ham, dvigatelning ishlashi paytidagi shovqin darajasi ham qoniqtirmadi. Shovqin saqlanib qoldi va dvigatel tezligi 3.500 rpm dan yuqori bo'lsa, siz doimo yuqori vitesni izlash zarurligini his qilasiz. Ammo eng yuqori, beshinchi, soatiga taxminan 100 kilometr tezlikda buni amalga oshirish mumkin emas. Biroq, u hayratda qoldi, bu safar yoqilg'i tejamkorligi ancha mustahkam edi. Oddiy aylanadayoq u 5,3 kilometrga o‘rtacha 100 litr bilan syurprizni o‘z zimmasiga oldi va Rio butun sinovimizni xuddi shunday qattiq o‘rtacha 6,9 bilan yakunladi, bu avvalgisidan bir yarim litr yaxshi. . Shuni ta'kidlash kerakki, biz ko'pincha kichik dvigatelni yuqori aylanishlarda boshqardik, ammo bu dvigatel (ko'proq shovqin bilan) avtomobil yo'llarida ham yaxshi ishladi, hatto Logatec yo'lida Vrhnika nishabini tegishli qat'iyat bilan haydab chiqardi.

Shassi o'zgarmagan ko'rinadi va buning hech qanday yomon joyi yo'q, chunki u butunlay mustahkam va shuningdek, Sloveniya yo'l kesishmasining chuqurchalar va burmalarning murakkabroq kombinatsiyasiga bardosh beradi. Lekin bu juda baland ovozda. Rul ham etarlicha mustahkam va egasi haydash paytida teshilish oqibatida noqulaylik tug'dirmaslikka harakat qilishi kerak, chunki Kia Rio shinalarini almashtirishda bir necha evro tejaydi. Ammo, agar haydash paytida to'rttadan bittasi teshilgan bo'lsa, kompensatsiya xarajatlarini egasi to'laydi. U, shuningdek, bu uydan uzoqda bo'lmasligi kerak, yoki hech bo'lmaganda, barcha vulkanizatorlarda ustaxonalar yopiq bo'lgan paytda bo'lmasligi kerak, degan xulosaga keladi.

Asosiy motorizatsiyasi tufayli Rio - bu kichik oilaviy avtomobillarning o'rtacha toifasi, shuning uchun u ko'p maqtovga sazovor bo'lmasligi mumkin, lekin bu asosan yaxshi tanlovdir. Biroq, Kia o'z shiori: pul uchun mashina uchun yashashni davom ettirish uchun yaxshi sabablarni yo'qotmoqda. Narxiga kelsak, bu janubiy koreyaliklar o'z raqobatchilarini, jumladan, evropaliklarni ham to'liq ta'qib qilishgan.

matn: Tomaj Porekar · surat: Uroš Modlič

Kia Rio 1.25MPI EX dvigateli

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	KMAG dd
Asosiy model narxi:	12.990 €
Sinov modelining narxi:	13.490 €
Quvvat:	62 kVt (84 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	12,9 s
Maksimal tezlik:	173 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	5,3l / 100 km
Kafolat:	7 yil yoki 150.000 XNUMX kmgacha bo'lgan umumiy kafolat (kilometr cheklanmagan dastlabki uch yil).
Yog 'har safar o'zgaradi	15.000 km yoki bir yilda. km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	813 €
Yoqilg'i:	6,651 €
Shinalar (1)	945 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	5,615 €
Majburiy sug'urta:	2,102 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	4,195 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 20,314 0,20 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - Inline - benzinli - ko'ndalang old o'rnatilgan - teshik va stroke 71,0 × 78,8 mm - siljish 1.248 sm3 - siqilish 10,5: 1 - maksimal quvvat 62 kVt (84 ot kuchi) 6.000 rpm - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 15,8 m / s - o'ziga xos quvvat 49,7 kVt / l, 67,6 ot kuchi / l) - 122 aylanish tezligida maksimal moment 4.000 Nm - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindr uchun 4 valf - assimilyatsiya manifoltiga ko'p nuqtali yonilg'i quyish.
Energiya uzatish:	dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 5 pog'onali mexanik uzatish - I vites nisbati 3,545; II. 1,895 soat; III. 1,192 soat; IV. 0,906; B. 0,719 - differentsial 4,600 - jantlar 6,0 J × 16 - shinalar 195/55 / ​​R16, aylana aylanasi 1,87 m.
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 173 km/soat - tezlashuv 0-100 km/soat 12,9 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 4,8 l / 100 km, CO2 chiqindilari 109 g / km.
Tashish va to'xtatib turish:	limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi individual suspenziya, bargli buloqlar, uch pog'onali tilaklar, stabilizator - orqa o'q mili, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa baraban , ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - raf va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,3 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.110 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.560 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 910 kg, tormozsiz: 450 kg - ruxsat etilgan tom yuki: np
Tashqi o'lchamlar:	Tashqi o'lchamlari: uzunligi 4.065 mm - kengligi 1.725 mm, nometall bilan 1.990 mm - balandligi 1.450 mm - mis uyqu masofasi 2.580 mm - oldingi yo'l 1.518 mm - orqa 1.524 mm - haydash radiusi 10,2 m.
Ichki o'lchamlar:	Ichki o'lchamlar: old bo'ylama 870-1.110 mm, orqa 570-810 mm - old kengligi 1.430 mm, orqa 1.430 mm - old qismining balandligi 930-1.000 mm, orqa 950 mm - old o'rindiq uzunligi 520 mm, orqa o'rindiq 480 mm - magistral 325-980 l - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 45 l.

Bizning o'lchovlarimiz

O'lchov shartlari: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Mishel Energiyani tejovchi 195/55 R 16 H / odometr holati: 4.489 km
0-100 km tezlik:	13,7s
Shahardan 402 m masofada:	19,1 yil ( 118 km / soat)
Moslashuvchanlik 50-90km / soat:	16,7s (IV.)
Moslashuvchanlik 80-120km / soat:	31,8s (V.)
Maksimal tezlik:	173 km / soat
sinov iste'moli:	6,9 l / 100 km
Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi:	5,3 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	64,4m
100 km / soat tormozlash masofasi:	39,1m
AM jadvali:	40m
90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	62dB
130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	65dB
Sinov xatolari:	shubhasiz

Umumiy reyting (302/420)

• Kia Rio - bu juda maqbul ko'rsatkichlarga ega bo'lgan mustahkam kichik oilaviy avtomobil
  
  
  yaxshi yoki yomon chegaralar deyarli yo'q.

• Tashqi (14/15)

  Oddiy, aql bovar qilmaydigan darajada zamonaviy va hayratlanarli dizayn.
  
  
  orqa tomondan foydalanish qulayligi.

• Ichki (91/140)

  Aniq va juda zamonaviy sensorlar, sensorli ekranda birlashtirilgan boshqaruv tugmalari
  
  
  va rul g'ildiraklari hali ham juda qulay, lekin shovqinli shassi.

• Dvigatel, uzatish (48
  
  
  / 40)

  Faqat etarlicha kuchli dvigatel, uni haddan tashqari ochko'zlik chalg'itdi. Faqat
  
  
  Besh bosqichli uzatmalar qutisi yuqori tezlikka erishishga to'sqinlik qilmaydi, shassi mustahkam.

• Haydash qobiliyati (56
  
  
  / 95)

  Dvigatel va shassi shovqiniga xalaqit beradigan, bir tekis yurish uchun ko'proq. Qanchalik talabchan tanlash kerak
  
  
  yanada kuchli dvigatel. Yo'lda pozitsiyasi mustahkam, uzun g'ildirak bazasi oldinga chiqadi.

• Ishlash (20/35)

  Bu asosiy talablarga javob beradi, chunki siz hamyonni qazishingiz kerak bo'ladi.

• Xavfsizlik (31/45)

  Asosiy shikoyat: ilg'or favqulodda tormoz yoki to'qnashuvning oldini olish.

• Iqtisodiyot (42/50)

  Yoqilg'i tejash, ishlatilgan avtomobil qiymatini qattiq ushlab turish; Diqqat -
  
  
  Etti yillik kafolat, aslida taklif qilgandan ko'ra ko'proq narsani va'da qiladi.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

mos uskunalar narxiga nisbati

hajmi bo'yicha hajmi

yuqori haydash qulayligi

axborot -ko'ngilochar tizim

zaxira g'ildiraksiz

o'tirish qulayligi