Sinov: Skoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Birinchi yirik SUV e'lon qilinishi bilan ular Kodiaq haqiqatan ham batafsilroq oshkor etilishidan ancha oldin ommaga chiqdi. Kampaniya qiziqish uyg'otdi, ammo mashina nihoyat taqdim etilganda (o'tgan yili Parij avtosalonida) va keyin narx qiziqarli texnik xususiyatlarga qo'shilganida, g'ayrioddiy narsa sodir bo'ldi. “Skoda shu paytgacha avtomobillarni xaridorlarga ko‘rishlari va his qilishlari uchun taqdim etmasdan sotishga o‘rganmagan. Kodiakda aynan shunday bo'ldi, - deydi Sloveniyaning Škoda kompaniyasi rahbari Piotr Podlipniy. Nafaqat Sloveniyada, Škoda Kodiaq’ning ishga tushirilishi bilan Yevropa avtomobil sahnasini larzaga keltirdi va natijada, hali oldindan sotuvga qaror qilmagan mijozlar nomutanosib ravishda uzoq vaqt kutishlariga to‘g‘ri keladi. Bu biz bilan sodir bo'lmadi, albatta, faqat birinchi taassurotlarni to'plash va uni batafsil testda sinab ko'rish uchun. Ammo agar Kodiaq kimnidir sotib olishga ilhomlantirsa, ular ham safga turishlari kerak bo'ladi.

Uning bunday qiziqish uyg'otayotganining sababi nimada? Ishonch bilan aytish mumkinki, Škoda birinchi dizayner Iosif Kabanni tanlashda chindan ham omadli bo'ldi. U oddiy, ammo taniqli ko'rinishni yaratdi. Darhaqiqat, bu Škoda so'nggi bir necha yil ichida taqdim etgan boshqa mashinalarga ko'proq yoki kamroq o'xshaydi. Superb-da siz eng muhim tafsilotlarni ham topishingiz mumkin (masalan, orqa chiroqlarning shakli). Ichki makon ham Kodiakning boshqa chex qarindoshlarini juda eslatadi. "Chexiya" so'zidan foydalanganda, biz bir paytlar bu kamsituvchi sifatni tushunish qanchalik tubdan o'zgarganini aniq ko'ramiz - ayniqsa Škoda avtomobillarida! Kodiak bilan hech qanday yomon narsa topa olmaysiz. Kodiaqning texnik jihatdan to'g'ridan-to'g'ri amakivachchasi bo'lgan Volkswagen Tiguannikiga qaraganda, yaqindan ko'rib chiqilsa, ichkaridagi materiallar biroz ishonarli emasligini aytishimiz mumkin. Biroq, bu unchalik ishonarli bo'lmagan sifat yillar davomida eskirish va eskirish davomida Volkswagenga qaraganda yomonroq ishlaydimi degan savolga javobni soddalashtirish va tasdiqlash mumkin emas. Biz bilamiz, masalan, Golf va Octavias, va oxirgi kuzatuvchi ba'zan boshqa sifat taassurot qoldiradi, lekin uzoq muddat foydalanish bilan hech qanday sezilarli farqlar topilmadi.

Kodiaqning eng hayratlanarli tomoni bu kenglikdir. Aynan shu erda Škoda avtomobil bozorda paydo bo'lishidan oldin ham o'z vaqtida tanishishga harakat qildi. Ko'pgina xaridorlar bu borada juda ko'p narsani kutishadi, chunki SUVlar yoki gibridlar birinchi o'ringa chiqadi, minivenlar emas. Yangilikka qiziqqan yo'lovchilarning birinchi savollari aynan shu bilan bog'liq edi: Škoda yana nechta avtomobilni (o'lchamlari bo'yicha) taklif qiladi. Aynan shu erda Kodiaq o'zini raqobatchilardan ajratib turadi. Ularning soni unchalik kam emas, chunki bular allaqachon to'g'ri o'lchamdagi SUVlar bo'lib, ko'plab global ishlab chiqaruvchilar ularni Evropadan tashqari bozorlarda ham taklif qilishlari mumkin. Biz ulardan uchtasini jadvalimizda keltirdik. Kodiaq eng qisqa, lekin ayni paytda eng keng kabina bo'lib chiqdi - etti o'rindiqli yoki atigi beshta, lekin ayni paytda eng kuchli yukxonaga ega. Bu dizayn bilan ham bog'liq - Kodiaq ko'ndalang dvigatelga ega yagona, qolganlari ancha klassik dizaynga ega. Ammo ularning barchasi o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpuslarga ega, garchi yaqinda biz ushbu turdagi SUVlarda shassi dizayni bilan tanishdik. Har qanday o'rindiqda his-tuyg'u juda mustahkam bo'ladi. Uzoq safarlarning taassurotlari ham. Ikkinchi qatorda o'tirganlar uchun joy moslashuvchan bo'lib, skameykaning sezilarli uzunlamasına siljishi. Agar o'rta o'rindiqlar oldingi holatga o'tkazilsa, uchinchi qatorda ikkala o'rindiq uchun ham etarli joy mavjud - qisqaroq yoki kichikroq yo'lovchilar uchun. Aslida, bu ikki o‘rindiq og‘irroq yo‘lovchilarni uzoq vaqt sig‘dirishga mo‘ljallanmaganligi haqida yozilmagan qoida bor – Kodiaq buni tasdiqlaydi. Ushbu o'rindiqlardan foydalanilganda, o'rindiqlarning o'rta qatorining orqa tomoniga o'rnatiladigan va bagaj bo'limining qiziquvchan ko'rinishini oldini oluvchi iplar bilan bog'liq muammolar mavjud. U bagajning pastki qismiga joylashtirilishi mumkin, ammo og'irroq yuklar uchun ochiq bo'ladi.

Kodiaq -ning zamonaviyligi asosan yordam tizimlari haqida o'ylash mumkin bo'lgan narsalarda namoyon bo'ladi. Shu munosabat bilan yaqinda Volkswagen guruhining mentaliteti sezilarli darajada o'zgardi. Bir necha yillar oldin, "unchalik ahamiyatli bo'lmagan" brendlar texnologik yangiliklarni faqat bir necha yil o'tgach joriy qila olardilar, hozir esa boshqacha, chunki ular kompaniyada xarajatlarni tejashga erishadilar: teng qismlar qancha ko'p bo'lsa, sotib olish xarajatlari shunchalik past bo'lishi mumkin. Bizning Kodiaq, ayniqsa, buyurtma berilishi mumkin bo'lgan har qanday xavfsizlik va yordam tizimi bilan boy tarzda jihozlangan. Ro'yxat, albatta, juda uzun, lekin juda arzon ko'rinadigan bazaviy model bilan (eng kuchli turbo dizel dvigateliga, to'liq g'ildirakli haydovchiga va avtomatik yoki ikkita debriyajli uzatmalar qutisiga asoslangan) Kodiaq-ning yakuniy narxi hali ham ancha yuqori. 30 dan ortiq buyumlar mashinani ancha qimmatlashtiradi, lekin ijobiy tomoni shundaki, u deyarli to'liq jihozlangan. Bizga etishmayotgan yagona narsa - tirbandlikda avtonom haydash edi, bu haqiqatan ham zamonaviy zamonaviylikka yaqinlashishni anglatadi.

"Uslub" deb belgilangan eng boy jihoz qo'shimcha elementlar bilan yangilandi. Ular haqiqatan ham juda ko'p edi va to'plam shuni ko'rsatadiki, agar biz buning uchun tegishli miqdorni chegirib tashlashga tayyor bo'lsak, mashinani o'z didimizga va ehtiyojlarimizga moslashtira olamiz. Biroq, ba'zi joylarda kimdir sog'inishi mumkin bo'lgan "kichik narsalar" borligini yozishim mumkin. To'rtta o'rindiq uchun qo'shimcha isitish, isitiladigan rul, shuningdek, undan ham foydali qurilma - avtonom isitish, ko'pchilikka "o'rgimchak to'ri" sifatida tanilgan. Kimda bor bo'lsa, o'z vaqtida isitishni yoqsa, allaqachon qizdirilgan Kodiaqga sovuqda kirishi mumkin. Biroq, biz qo'shimcha o'rindiqlarni sovutish imkoniyatidan mahrum bo'ldik, bu uni premium brendlarga yaqinlashtirishi mumkin edi...

Dvigatel uskunalari hammaga ma'lum, egizak turbodizelli dvigatel etarli quvvat beradi (garchi ba'zida bu dvigatel "150" ot kuchidan qanchalik kuchliroqligini aniqlash imkonsiz bo'lib tuyuladi). Buning uchun, ehtimol, ikki debriyajli avtomat uzatma javobgar. Boshlash uchun siz har doim gazni qattiqroq bosishingiz kerak. Ammo haydovchi, ehtimol, gaz bosimiga biroz hal qiluvchi ta'sir qiladi. Bu haydash rejimlarining moslashuvchanligidan mamnun, shuning uchun biz yo'ldagi kayfiyatga yoki ehtiyojlarga moslasha olamiz. Ammo, agar bir nechta haydovchi mashinadan foydalansa, bu ishning ham yaxshi tomoni bor. Profil individual foydalanuvchilar uchun moslashtirilishi mumkin. Markaziy displeydagi menyu har safar sensorlar orasidan tanlash imkonini beradi va sozlamalarni avtomobil tugmachasida ham saqlash mumkin. Haydovchilik profilini tanlashimiz mumkin bo'lgan doiralar juda keng bo'lgani uchun, bu yechim bir nechta haydovchilar uchun juda foydali ko'rinadi.

Axborot -ko'ngilochar tizim ham ancha zamonaviy. Bu erda ham deyarli hamma narsa mumkin, chunki zamonaviy Internet foydalanuvchisi doimiy Internetga muhtoj.

Skoda va Kodiaq haydash qulayligi haqida g'amxo'rlik qilishgan. Bu biz bilgan Superbga juda o'xshash dizayn. Kodiaq -da, katta g'ildiraklar teshiklarni yutib yuborishga katta ta'sir ko'rsatmaydi, 235/50 shinalari o'zlarini yaxshi his qiladi va sozlanishi amortizatorlar ham qulaylikka hissa qo'shadi. Ko'rinib turibdiki, bunday turdagi mashinalar odatda yo'llarni "supurish" poygasi uchun sotib olinmaydi. Ammo Kodiaq hech qanday muammo tug'dirmaydi, hatto biz tez harakat qilsak ham, tananing qiyshiqligi egilgan (shu jumladan, amortizatorlar sozlangan) va burchakda tez haydashda, sezgirroq, elektronika bir oz haydovchi kuchini uzatadi. orqa g'ildiraklarga.

Eng yomonini izlash Kodiaqdagi minnatdorchiliksiz ish, ammo biz ularni albatta topamiz. Biroq, biz ushbu Škoda-dan foydalanishning barcha jihatlari bo'yicha yaxshi taassurot qoldiramiz. Ha, Kodiaq, shuningdek, "Chexiya" sifati o'ziga xos tarzda kamsituvchi ma'nosini yo'qotishiga ishonch hosil qiladi. Vaqt o'zgarishi mumkin, agar buning uchun etarli iroda bo'lsa ...

Kodiaq yordamida odakoda juda yuqori boshlang'ich nuqtasini o'rnatdi, lekin u ham xaridorlarning barcha xususiyatlaridan umidlarini oqlaydi. Zamonaviy SUV avvalgisidan kattaroq ko'rinadi, shuning uchun biz uni kattaligida ayblay olmaymiz, bu Octavia -dan atigi bir dyuym uzunroq. Shuning uchun, makon haqiqatan ham namunali.

matn: Tomaj Porekar · surat: Sasha Kapetanovich

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Asosiy ma'lumotlar

Asosiy model narxi:	35.496 €
Sinov modelining narxi:	50.532 €
Quvvat:	140 kVt (190 km) KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	8,9 ss
Maksimal tezlik:	210 km / soat km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	7,0l / 100 km
Tizimli tekshirish	15.000 km yoki bir yil. km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	1.769 €
Yoqilg'i:	8.204 €
Shinalar (1)	1.528 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	15.873 €
Majburiy sug'urta:	5.495 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	7.945 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 40.814 0,40 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - oldingi ko'ndalang - silindrli va zarba 81,0 × 95,5 mm - siljish 1.968 sm3 - siqish 15,5: 1 - maksimal quvvat 140 kVt (190 ot kuchi) 3.500-4.000 rpm - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 12,7 m / s - o'ziga xos quvvat 71,1 kVt / l (96,7) -p maksimal moment 400 Nm 1.750–3.250 aylanish tezligida - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindrda 4 valf - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - Egzoz turbocharger - Havo sovutgichni zaryadlash.
Energiya uzatish:	dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 7 pog'onali DSG vites qutisi - vites nisbati I. 3,562; II. 2,526 soat; III. 1,586 soat; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Differensial 4,733 - G'ildiraklar 8,0 J × 19 - Shinalar 235/50 R 19 V, aylana aylanasi 2,16 m.
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 210 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,9 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 5,7 l/100 km, CO emissiyasi 151 g/km.
Tashish va to'xtatib turish:	krossover - 5 eshik - 7 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta suspenziya, bargli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish) , orqa disklar, ABS, orqa g'ildiraklardagi elektr to'xtash tormozi (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - rul va pinionli rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,7 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.795 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.472 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.000 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 75 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.697 mm - kengligi 1.882 mm, nometall bilan 2.140 mm - balandligi 1.655 mm - g'ildirak bazasi 2.791 mm - oldingi yo'l 1.586 - orqa 1.576 - erni tozalash 11,7 m.
Ichki o'lchamlar:	bo'ylama old 900-1.100 mm, orqa 660-970 mm - kengligi old 1.560 mm, orqa 1.550 mm - oldingi o'rindiqning balandligi 900-1000 mm, orqa 940 mm - o'rindiq uzunligi old o'rindiq 520 mm, orqa o'rindiq 500 mm - magistral 270-2.005 l - Rulda diametri 370 mm - yonilg'i baki 60 l.

Bizning o'lchovlarimiz

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / odometr holati: 1.856 km
0-100 km tezlik:	10,8s
Shahardan 402 m masofada:	17,6 yil ( 132 km / soat)
sinov iste'moli:	8,2 l / 100 km
Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi:	7,0 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	65,1m
100 km / soat tormozlash masofasi:	38,6m
AM jadvali:	40m
90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	58dB
130 -vitesda soatiga 7 km tezlikda shovqin	63dB

Umumiy reyting (364/420)

• Kodiaq yordamida Skoda yana katta zarba berishga muvaffaq bo'ldi. Ajoyib off-road maydoniga qaramay
  
  
  u quyi o'rta sinf karvonidan ko'ra ko'proq joy egallaydi. Xo'sh, hech bo'lmaganda
  
  
  biz maqtaymiz, biz narx siyosatini maqtaymiz va bu biz bilan o'tkazilgan sinovlar bo'yicha birinchi odakoda
  
  
  50 mingdan ortiq chegirib tashlanishi kerak.

• Tashqi (13/15)

  Oilaviy dizayn chizig'i unga zarar bermaydi, dizayn to'liq mo'ljallangan uslubda. Har doim
  
  
  yaxshi taassurot qoldiring.

• Ichki (119/140)

  Bu yerdagi bo'sh joy har tomonlama katta harflar bilan yozilgan. U nimani taklif qilayotganiga qarab, shunday
  
  
  zamonaviy kiyimdagi bir xonali kvartira. Shuningdek, ular yo'lovchilarning qulayligi haqida qayg'uradilar.

• Dvigatel, uzatish (55
  
  
  / 40)

  Turbo dizel, ikkita debriyajli transmissiya va eng yangi avlodning mashhur kombinatsiyasi.
  
  
  differentsial, elektronika har qanday sharoitda kuchning samarali uzatilishini ta'minlaydi, shuningdek ishonarli
  
  
  yo'lda ketayotganda, men ishonamanki, juda kam egalar shunga o'xshash narsani tanlaydilar.

• Haydash qobiliyati (60
  
  
  / 95)

  Juda yaxshi haydash, yo'lni ushlab turish va barqarorlik, tormozlashda unchalik ishonarli emas.

• Ishlash (28/35)

  Ishga tushirish uchun biroz kamroq konfiguratsiya qilingan, aks holda vosita barqaror ishlaydi.

• Xavfsizlik (42/45)

  Haqiqatan ham, u zamonaviy aksessuarlardan deyarli hamma narsani taklif qiladi.

• Iqtisodiyot (47/50)

  Nisbatan qulay o'rtacha yoqilg'i sarfi, lekin shuni aytish mumkinki, haydashni talabchanlik bilan
  
  
  cha Narx, shuningdek, kenglikni ham ishontiradi, ayniqsa, u juda ko'p narsani taklif qiladi.
  
  
  Narx raqobatchilardan unchalik farq qilmaydi.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

tashqi ko'rinishi

kengligi va foydalanish qulayligi

dvigatel kuchi va haydovchi

ergonomika, ichki makonning moslashuvchanligi

boy uskunalar

narxlari

yon tomondan yomon ko'rish

mahorat

noaniq kafolat shartlari