Sinov: Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Faqat sakrashdan ko'ra ko'proq
Mundarija
Hali ham eslayman, otam mag'rurlik bilan o'z garajiga olib kelgan birinchi avlod Oktaviya, keyin esa bir necha oy davomida o'tmishdoshlar va tanishlar undan qanday katta va keng avtomobil uchun do'zax so'rashganini faxr bilan tushuntirdilar. O'sha paytda metall kumush xit edi, 16 dyuymli g'ildiraklar yarim poyga edi, 1,8 litrli dvigatel hal qiluvchi tuyuldi, garchi bugungi kunda litrli dvigatellar bir xil kuchga ega.
Bu, birinchi navbatda, Skoda oxir-oqibat o'z yo'nalishini kelajakka moslashtirdi va sotsialistik realizmning yarim o'tmish tarixi bilan xayrlashdi (bu har doim ham yomon emas, lekin shubhali belgi bilan).
Ularning o'rtasida nima sodir bo'lganligi ma'lum, ammo bugungi kunda Octavia to'rtinchi avlod avtomobili bo'lib, u nihoyat VW guruhida, shu jumladan premium brendlar orasida ham huquqlarni qo'lga kiritdi, chunki chegara kamroq va barcha texnologik innovatsiyalar kabi. shuningdek, platforma MQB, chexlarni keyingi avlod rivojlanishining birinchi kunidan boshlab tayyorlang.
Shunga o'xshash yoki hatto bir xil asoslarga qaramay, ular yana mahalliy raqobatchilardan (Golf, Leon, A3) etarlicha farq qiladigan mashina yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Shu bilan birga, yangi Octavia hatto narx jihatidan ham farq qilmaydi (hech bo'lmaganda unchalik emas). Ha, har bir taraqqiyot qimmatga tushadi.
Agar siz yangi Octavia boshqacha tarzda inqilobiy bo'ladi deb o'ylagan bo'lsangiz, shubhasiz, adashgansiz va bu mantiqan. Bu mashina hech qachon avangard bo'lmasa ham, dizayndagi ortiqcha narsani qidiruvchilarni ishontira oladigan va taassurot qoldiradigan vosita bo'lmagan. Ushbu modelga g'amxo'rlik qilayotgan mijoz nima istayotganini va nimani xohlamasligini bilardi. U, albatta, har qanday holatda ham ajralib turishni xohlamaydi. Dizaynerlar tomonidan, asosan, toza foydalanuvchi interfeysi shakllangan bu jozibali nafislik saqlanib qolgan.
To'g'ri, lekin yangi nisbatlar, pastroq kapot, tor va cho'zilgan faralar va kengroq panjara bilan, Octavia endi nafisroq ko'rinadi, (toza) ichki makonga bog'liq emas. Ammo, ehtimol, bu shaxsiy tajriba. Biroq, bu, albatta, bu rang kombinatsiyasida ajralib turadigan mashina, lekin asosan rang sxemasi haqida. Balki 17 dyuymli g'ildiraklar kichik emas, lekin ehtiyotkorlik bilan ishlaydi, lekin qulay shinalarga ruxsat beradi (bu haqda keyinroq).... Hamma narsaga qaramay, Octavia taniqli xususiyatlarini saqlab qoldi, ayniqsa karvon yoki mikroavtobus shaklida. Lekin hozircha ...
Men har doim (ko'plab hamkasblar singari) ichki dizayn, materiallar va ranglar tanlovi haqidagi mish -mishlar paydo bo'lganda bosh chayqaganman. Bu qismda Skoda an'anaviylikka qat'iy rioya qilgan, bu, albatta, narx siyosati bilan bog'liq edi. Asboblar va asboblar paneli, eshik bezaklari va boshqa ko'p narsalar bilan jiddiy hech narsa sodir bo'lmadi. Ammo Octavia -ni jozibali shakllari, yangi ranglari (ichida) va innovatsion materiallari tufayli sotib oladiganlar uchun, ehtimol, bunday emas. Va Skoda bu yangi yondashuvni ta'kidlashni yaxshi ko'rar ekan, men haqiqatan ham e'lon qilinganlarning qanchasi haqiqat ekaniga hayron bo'ldim.
Dvigatel 2.000 litrli dizel uchun juda baquvvat va hatto XNUMX belgigacha ham yaxshi javob beradi.
Tan olaman, birinchi taassurot ijobiy emas - eshik bezaklari bir nechta materiallardan tayyorlangan, hech bo'lmaganda ustki qismi teginish uchun yoqimli yumshoq, asboblar paneli, ayniqsa yuqori qismi qiziqarli to'qimachilik materiali, kumush bilan qoplangan. kulrang shlyapalar. , ba'zi xrom va alyuminiy ... aqlli ranglar sxemasi, qatlamli tartib ...
Bu haqiqatan ham yaxshi, lekin eng avvalo, to'g'ri yo'nalishda sezilarli sakrash. Ayniqsa, agar men bunga ko'p funktsiyali kalitlari (qiziqarli aylanuvchi kalitlari bilan) va axborot-ko'ngilochar tizim uchun markaziy displeyli, faqat qalinlashgan, qiziqarli ikki pog'onali rulni qo'shsam. Yoqimli muhitdan tashqari (hamma joyda) hamma joyda kenglik, balandlik, tirsak atrofida, oyoq bo'shlig'i hissi bor ... Ha, bu erda o'zimni qulay his qilish hech qachon qiyin bo'lgan emas.
Agar siz hatto kichik kamchiliklarni qidirayotgan bo'lsangiz, albatta, siz o'rindiqning egilishi (va uzunligi) yoki o'tirmagan joyining to'g'rilanishini darhol topasiz. Lekin men ozgina buzilganim uchun, ehtimol, hatto bir dyuym lateral qo'llab -quvvatlash. Orqa yo'lovchilar odatda e'tiborga olinmaydi, chunki o'rindiq qulay, o'rindiqlar o'tirish joyida yaxshi konturlangan va birinchi navbatda oyoqlari uchun bo'sh joy bor. Afsus.
Va shuning uchun magistral shunday bo'lishi kerak. Katta, keng, nafis ochiladigan eshikli, engashib o'tirishga yoki peshonamga qarashga arzimaydi, deb o'ylamagan edim. Jiddiy 600 litr, albatta, har qanday oila otasi bahramand bo'lishi mumkin bo'lgan qiymatdir., kim ko'p sport anjomlarini olib yurishni yoqtirsa va har bir tijorat sayohatchisi.
Amaliylik haqida hech qanday so'zni yo'qotishning ma'nosi yo'q, chunki Skoda bu erda (sinfda) standartni o'rnatadi, aks holda siz orqa o'rindiqlarni orqa tomondan qulay va oson olib tashlashingiz, elastik to'r yoki bo'laklarni tarqatishingiz, xarid qilish uchun sumkani osib qo'yishingiz mumkin. (katlanadigan ilgak) ... Ha, agar sizga oqlangan to'plamda bo'sh joy kerak bo'lsa, (
Bu avlodda Skoda Octavio shunchalik modernizatsiya qilinganki, dvigatellar va haydovchilar assortimenti har qachongidan ham ko'p. Ammo yumshoq hibridizatsiyaga qaramay, men ishonamanki, dizel bir muddat ustun turadi. Hozirgi vaqtda nafaqat XNUMX litrli, ayniqsa toza, yaxshi sozlangan, sokin va sokin (dizel standartlari bo'yicha), balki deyarli samarali va tejamkor.
Birinchi uzoq safardan keyin men unga katta ishonchsizlik bilan qaradim. bort kompyuteri 4,4 litr sarfini ko'rsatdi... Va bu haydash paytida, men uni iqtisodiyot modeli deb atamagan bo'lardim. Shunday qilib, men butun sinov davomida iste'molga e'tibor qaratdim va besh litrdan oshmadi. Va bu deyarli 4,7 metr uzunlikdagi mashinada, u barcha jihozlar bilan 1,5 tonnaga yaqinlashadi. Ko'p va ko'p sayohat qilganlar uchun bunday mashina haligacha yagona echimdir.
Shassida qulaylik katta harflar bilan yozilgan, shuning uchun DCC tizimi hech qanday maxsus o'zgarishlarni amalga oshirmaydi.
Aks holda, men hech qachon DSG uzatmalarining muxlisi bo'lmaganman, lekin endi qayta o'ylashga to'g'ri keladi. Dvigatel va transmissiya (hozirda jismoniy ulanishsiz, simlar orqali) shu qadar barkamol ulangan va sozlanganki, DSG kamdan -kam hollarda o'zining zaif tomonlarini ochib beradi (qichishish, kechikish ...). Hatto tez boshlash bilan ham, kalitlar yumshoq bo'ladi va dinamikadagi keskin o'zgarishlar xijolat qilmaydi (hech bo'lmaganda unchalik aniq emas) va tezda kerakli vitesni topadi, vitesni almashtirish va ishga tushirish silliqroq bo'ladi. Mexatronika sohasida ham sezilarli yutuqlarga erishildi.
Va bularning barchasi dvigatel uzatish debriyaji ruxsat bergan dinamik haydash bilan ham ancha yaxshi va sezgirroq ishlaydi. Dvigatel nafaqat quvvat ko'rsatkichidan ko'ra kuchliroq, balki tezlik hisoblagichidagi 2.000 belgiga yaqin bo'lsa ham, reaktsiya qilish juda qiziq va Oktaviyaning og'irligi bilan o'ynash oson ko'rinadi, ayniqsa o'rtadan tezlashganda. -diapazon. Va bularning barchasi juda aqlli ovozli sahna bilan, uning kelib chiqishi aniq 3.000 aylanish tezligida (va ehtimol ertalab) aniq ko'rsatilgan.
Men treklarni biroz burishga muvaffaq bo'ldim, lekin jiddiy ravishda sozlamalar o'zgarmaydi. Dvigatel biroz o'tkirroq reaksiyaga kirishadi, transmissiya keyinroq siljiydi, mexanik jihatdan aniqroq, sezgir (qiziqarli - hatto pastga), salonda dizel dvigatelining ovozi ko'proq bo'ladi. Albatta, treklar shassisga (ikkalasi ham qadoqlarda mavjud) yoki zarbaga ta'sir qiladi, lekin oddiy va sport ko'rsatkichlari o'rtasidagi farq haqiqatan ham nozik.
Ehtimol, kattaroq shinalarning pastki qismi boshqacha, lekin aks holda o'zgartirish uchun joy bor. Aslida, bu avloddagi shassi avvalgilariga qaraganda ancha qulayroq, lekin, albatta, ancha moslashuvchan va o'ychan bo'lib, ular birinchi navbatda ko'proq dinamikani etkazmoqchi bo'lgan.
Shaxsan men aminmanki, bahor va zarba sozlamalari haqiqatan ham bir xil. “Men buni yaxshi murosaga aytardim, chunki u shahar markazlaridagi singan yo‘laklarda yaxshi ishlaydi (velosiped hali ham u yerda va u yerda yonma-yon bo‘laklarga tegadi), shu bilan birga yuqori tezlikda ham tanani yetarlicha boshqarish va barqarorlikni ta’minlaydi.
Va yo'q - shassi qanday o'rnatilgan bo'lishidan qat'iy nazar, u burchaklarni burishtirmaydi, lekin to'g'ri, egilish siz kutganingizdan bir oz ko'proq bo'lishi mumkin (DCC amortizatori nazoratiga qaramay), lekin bu uning ishlashiga ta'sir qilmaydi. har qanday tarzda pozitsiyaning ishonchliligi (agar bu mubolag'a bo'lmasa). Shu bilan birga, rul boshqaruvi kommunikativ his qiladi, hatto tepaga haydashda ham ishonchlilik hissini berish uchun yuqori burilish tezligida ham qatnashadi.
Skoda yangi Octavia haqida katta ishtiyoq bilan gapirdi, bu odatda yangi mahsulotga yaqinlashganda, hech bo'lmaganda ehtiyot bo'lishingiz kerak. Ammo bu safar ular tan olishlari kerak Chexlar o'z vazifalarini yaxshiroq bajarishdi va va'da qilingan marketing hiylalarining ko'pini berishdi.
Octavia - bu shunchaki yumaloq, bir xil va muvofiqlashtirilgan avtomobil. Bu safar asosan interyer dizayni va uslubda biroz (juda zarur) qo‘shimcha qiymat bilan, balki faqat eski tanishning ko‘ziga mos keladigan transmissiya bilan va bu safar u haqiqatan ham hayratlanarli darajada yaxshi ishlaydi (bu har doim ham shunday bo‘lmagan). ). Qolganlarning hammasi siz xohlagan Octavia. U meni ishontirganini tan olaman.
Skoda Octavia Estate 2.0 TDI DSG (2020)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 30.095 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 27.145 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 30.095 € |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,8 s |
| Maksimal tezlik: | 222 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 4,3-5,4 l / 100 km |
| Kafolat: | Kilometr cheklovisiz 2 yillik umumiy kafolat, 4 160.000 km chegarasi bilan 3 yilgacha uzaytirilgan kafolat, mobil uchun cheksiz kafolat, 12 yillik bo'yoq kafolati, XNUMX yillik zang kafolati. |
| Yog 'har safar o'zgaradi | (sozlanishi interval) km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.211 XNUMX € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 4.100 € |
| Shinalar (1) | 1.228 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 21.750 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.360 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 35.614 0,36 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - turbodizel - old tomonga ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 81 × 95,5 mm - joy almashish 1.968 sm3 - siqish 16,0: 1 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 3.000 -4.200 o'rtacha piston aylanish tezligida 9,6 m / s quvvat - 55,9 kVt / l o'ziga xos quvvat (76,0 l in'ektsiya - egzoz turbocharger - zaryad havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 7 pog'onali DSG vites qutisi - vites nisbati I. 3,579; II. 2,750 soat; III. 1,677 soat; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - differentsial 4,167 / 3.152 - g'ildiraklar 7 J × 17 - shinalar 205/55 R 17, aylana aylanasi 1,98 m. |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 222 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,8 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2 emissiyasi 112-141 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | stansiya vagoni - 5 eshik - 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, pnevmatik prujinalar, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa o'q mili, spiral buloqlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk tormozlari, ABS , orqa g'ildirak elektr to'xtash tormozi (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - rack va pinion rul, elektr quvvati Rulda, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.487 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.990 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.600 kg, tormozsiz: 740 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 75 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.689 mm - kengligi 1.829 mm, nometall bilan 2.003 mm - balandligi 1.468 mm - g'ildirak bazasi 2.686 mm - oldingi yo'l 1.543 - orqa 1.535 - erni tozalash 10,4 m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 900-1.120 mm, orqa 570-810 mm - old kengligi 1.500 mm, orqa 1.465 mm - bosh balandligi old 930-1.010 mm, orqa 980 mm - old o'rindiq uzunligi 475 mm, orqa o'rindiq 450 mm - rul 375 diametri 45 halqa XNUMX mm - yonilg'i baki XNUMX l. |
| Quti: | 640-1.700 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Odometr holati: 1.874 km | |
| 0-100 km tezlik: | 8,8s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 14,9 yil ( 140 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 222 km / soat |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 4,1 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 72,3m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 45,0m |
| AM jadvali: | 40m |
| Mashinaning tezligi soatiga 90 km | 58dB |
| Mashinaning tezligi soatiga 130 km | 64dB |
Umumiy reyting (530/600)
Octavia hozir, har qachongidan ham, yaxshi ishlab chiqilgan va bir hil transport vositasi bo'lib, u har qanday vazifani a'lo darajada bajara oladi. Oxirgi avlodda shassi qulayligi va DSG transmissiyasining ishlashidagi yutuqlarga e'tibor qaratish lozim.
Taksi va yukxona (104/110)
Bunga ko'nikib qolganing uyat. Keng va hamma yo'nalish va o'lchamlarda mavjud. Chempionlik klassi!
Konfor (95
/ 115)Kalibrlangan va moslashtirilgan shassi (sozlanishi mumkin bo'lgan amortizatorlar sinov modelida ozgina qo'shiladi), xona, yaxshi o'tirish va ergonomikaning kombinatsiyasi juda munosib konforning asosidir.
Uzatish (68
/ 80)EVO dizelli to'rt silindrli dvigatel haqiqatan ham sezgirligi va energiyasi bilan ajablantiradi. Xarajatlar bilan bir qatorda.
Haydash qobiliyati (85
/ 100)Octavia nihoyat mo''tadil va bir xil korpusga ega bo'lib, unda haydash qulayligi dinamikadan bir oz yuqori. To'g'ri.
Xavfsizlik (107/115)
Bortda ko'plab xavfsizlik tizimlari bo'lishi mumkin, bularning barchasi guruhdagi so'nggi o'zgarishlar.
Iqtisodiyot va atrof -muhit (71
/ 80)DSG bilan TDI iste'moli namunali, deyarli hayratlanarli darajada past.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
kenglik va ichki dizayn
hal qiluvchi, baquvvat TDI va sezgir DSG
maksimal iste'mol
ichida his qilish
haydovchi o'rindig'ining egilishi
DCC operatsion diapazoni juda kichik
tez haydashda ba'zi qiyaliklar
