Qisqa sinov: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 tuyg'u
Biz allaqachon sedativni yaxshi bilamiz. Fiat juda kuchli reklama kampaniyasini tanladi, chunki u Turin Olimpiadasidan biroz oldin ochilgan, u erda u rasmiy mashina sifatida poyga qilgan. Yaponiya va italiyaliklarning avtomobil bozorining mentaliteti va idroki butunlay boshqacha, shuning uchun ularning Sediciga qo'l urgani ajablanarli. Ya'ni, mashina italiyalik dizaynerlar (Giugiaro) va Yaponiya texnologiyasi va dizayni (Suzuki) mahsulotidir.
Eslatib o'tamiz, Suzuki bizning bozorda SX4 bilan trekni yaratdi, chunki Fiat kechikdi. Ammo ularning yenglari bor edi, chunki faqat Fiat bu mashinaning dizel versiyasini olishi mumkin edi.
Oldingi 1,9 litrli dizel o'rniga yangi 2.0 Multijet dvigateli qo'yildi. Dvigatel hozirda 99 kVt quvvatga ega va 320 aylanish / min tezlikda 1.500 Nm momentga ega. Amalda, bu shuni anglatadiki, siz, masalan, ikkilanmasdan va tishli qo'lni haddan tashqari ko'p burishingiz mumkin. Hatto tepaga. Bizning moslashuvchanlik o'lchovlarimizga qarang.
Ammo raqamlar o'yiniga qaytsak ... Sedica dizelining narxi benzindan 4.000 evrodan yuqori (Emotion uskunasi bilan). Avtomobillarni sotish, evro-soliq va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini chetga surib, dizel yoqilg'isi hisob-kitob qilinmaguncha ko'p kilometrlar ketadi. Albatta, shuni ta'kidlash kerakki, biz dizel dvigatellarining benzinlarga nisbatan barcha afzalliklarini hisobga olmaganmiz. Shunday qilib, faqat matematika.
Biroq, Sedici xizmat ko'rsatish nuqtai nazaridan hamyonga juda mos keladi. Suzuki-ning tasdiqlangan texnologiyasi, yaxshi mahorat va qoniqarli materiallari texnik xizmat ko'rsatishning past xarajatlarini ta'minlaydi.
Tashqi ko'rinishida u hali ham odatiy Fiatga o'xshab ko'rinsa-da, hikoya ichkarida tugaydi. Qaysi turdagi yorliq yoki tugma italyan dizayniga o'xshaydi, qolgan hamma narsa Suzuki odamlari g'oyasining samarasidir. Salon toza, ergonomik va qulay. Juda katta shisha yuzalar havodorlik hissi yaratadi va materiallar teginish uchun yoqimli.
Ishlash ham maqtovga sazovor, chunki hech qanday yoriqlar va yoriqlar yo'q, shuningdek, tugma qo'lda qolishi qo'rquv hissi. Rul g'ildiragidagi tutqichlar biroz yupqa, kalitlar orasidagi masofalar juda qisqa. Bort kompyuteri juda katta kuchdir, hisoblagichlardagi tugmachalarga kirish qiyin va funktsiyalarni bir tomonlama almashtirish ko'p vaqt talab etadi. Shuni aytib o'tish joizki, unda kunduzi ishlaydigan chiroqlar yo'q, shuning uchun har bir kontaktni yoqishda kalitni iloji boricha tezroq qonga yoqishga ruxsat bering. Oynalarni ochish va yopish ham qisman avtomatlashtirilgan, chunki tugmani bir marta bosish haydovchi oynasini ochadi (yopish uchun tugmani bosib ushlab turish kerak).
Agar tanangiz o'rtacha ko'rsatkichdan yuqori yoki past bo'lmasa, o'tirish eng maqbuldir. Uzun bo'yli odamlar shift ostida o'tirishni qiyinlashtirishi mumkin va rul faqat balandligi bo'yicha sozlanishi mumkin. Orqa skameykada etarli joy bor va unga kirish uchun etarlicha katta eshiklar ham yordam beradi. Asosiy yuklash hajmi 270 litrni tashkil qiladi, bu katta qo'ng'iroq uchun emas. Orqa skameykani tushirganimizda, biz qoniqarli 670 litr olamiz, lekin baribir tubi unchalik tekis emas.
Olti pog'onali uzatmalar qutisi bilan ishlash juda katta kuchdir. Itoatkor uzatish transmissiya bilan mukammal muvozanatlangan. Bu faqat kerak bo'lganda orqa g'ildiraklar guruhini yoqadigan tizimga muvofiq ishlaydi. Biroq, oddiy tugmachani bosish bilan biz uni faqat oldingi g'ildirak juftligi bilan to'liq cheklashimiz va, ehtimol, bir necha tomchi yog'ni tejashimiz mumkin.
Aslida, Sedici - yumshoq SUV. Bu shuni anglatadiki, biz osongina asfaltni yig'amiz va silliq o'tloqni "kesib olamiz". Bundan tashqari, na korpus, na suspenziya, na shinalar bunga yo'l qo'ymaydi. Biroq, avtomobil qulaylik va burilishda ishlov berish o'rtasida yaxshi murosani taklif qiladi. Ajablanarlisi shundaki, u o'zining yuqori tortishish markaziga qaramay, burchaklarni juda kam egilgan holda boshqaradi.
Yuqorida aytib o'tilganidek, burundagi dizel dvigatel ushbu avtomobilning varag'iga chizilgan, chunki siz harakatning tez sur'atini osongina kuzatib borasiz. Ammo to'g'ri hisoblash uchun raqamlar bilan o'ynashingiz kerak. Oilaviy byudjetingizga mos keladigan. To'rt ming evro juda katta pul.
Matn: Sasa Kapetanovich
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 tuyg'u
Asosiy ma'lumotlar
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - joy almashish 1.956 sm3 - maksimal quvvat 99 kVt (135 ot kuchi) 3.500 aylanish tezligida - 320 aylanish tezligida maksimal moment 1.500 Nm. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - 205/60 R 16 H shinalari (Bridgestone Turanza ER300). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 180 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 11,2 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, CO2 emissiyasi 143 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.425 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.885 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.230 mm - kengligi 1.755 mm - balandligi 1.620 mm - g'ildirak bazasi 2.500 mm - magistral 270-670 50 l - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 43% / Odometr holati: 5.491 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,4 yil ( 130 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,0 / 11,1 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 9,6 / 12,4 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 180 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 6,4 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,8m |
| AM jadvali: | 41m |
baholash
Agar siz kichkina shahar SUV -ni qidirsangiz, uning ehtiyojlarini to'liq qondiring. Agar siz ko'p kilometr yurgan bo'lsangiz, dizel dvigateli uchun qo'shimcha pul to'lashga arziydimi, deb o'ylang.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita (sezuvchanlik, chaqqonlik)
uzatishni boshqarish qulayligi
mentli to'rt g'ildirakli haydovchi
benzin va dizel versiyalari o'rtasidagi narx farqi
bort kompyuteri
magistralning asosiy hajmi
