Kratek sinovi: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi
Nima uchun 308 GTi haqiqiy GTi emas? Chunki boshqacha yaxshi dvigatel hozircha kutilganiga mos kelmadi va bu sinf uchun odatiy hol. 200 dan ortiq "otlar" ni ishlab chiqa oladigan raqobatchilar ro'yxati uzun (va biz ba'zilarini o'tkazib yuborgan bo'lishimiz mumkin): Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). , Leon Cupra (240) (
Ammo dvigatel kuchi yagona sabab emas. Bundan tashqari, tashqi ko'rinish haqiqiy emas, uzoqqa cho'zilgan GTi-da (tashqaridan ko'rinadigan yagona haqiqiy optik element - bu orqa eshik tepasidagi spoyler), interyerda ayniqsa sportga xos narsa yo'q, rul g'ildiragi o'lchami XNUMX ga tegishli. katta, hashamatli sedan, cho'ntak raketasi emas.
Endi biz 308 GTi nima emasligini tushunib oldik, biz uning nima ekanligini ko‘ramiz: bu kuchli motorli, qulay oilaviy avtomobil bo‘lib, haydovchiga ajoyib sport zavqini beradi. 1,6 litrli dvigatel, biz allaqachon bilib olganimizdek, aslida poyga marvarid emas, lekin u etarlicha silliq va uzoq masofalarda bosh og'rig'iga olib kelmaydi, etarlicha moslashuvchan (hatto juda past aylanishlarda ham) t har doim cho'zilishi kerak. tutqichga (darvoqe, juda uzun va juda baland harakatlarga ega), sport qisqa stavkalari bilan olti pog'onali vites qutisi va haydovchi xohlaganida etarlicha tejamkor. 10 ta "ot" bilan deyarli bir yarim tonna og'irlikdagi avtomobil uchun 200 litrdan kamroq iste'mol qilish juda yaxshi natijadir.
Davom etish: shassi.
Peugeot har doim nafaqat sport va qulaylik o'rtasidagi mukammal murosaga ega, balki qiziqarli va yoqimli haydash pozitsiyasi bilan ham tanilgan. 308 GTi ham bundan mustasno emas. To'g'ri, u qattiqroq suspenziyaga ega bo'lishi mumkin edi, lekin keyin bu oila uchun kamroq qulay bo'lar edi. Hozir bo'lgani kabi, u yo'lovchilar bilan suhbatlashmasdan ham yomon yo'llarda harakatlana oladi. Burchaklarda esa sport biroz egilgan va rul unchalik aniq emas, Rulda, gaz pedali yoki hatto tormoz bilan hal qiluvchi aralashuv bilan, shuningdek, nazorat qilish oson bo'lgan orqa uchi slipga o'zgartirilishi mumkin. (Hech bo'lmaganda) 308 GTi bu borada haqiqiy GTI hisoblanadi.
Trek ko'rsatkichlari uchun shassi hali ham juda yumshoq, lekin mashinada yo'lovchilar bo'lmagan bir nechta chiroyli burchaklar uchun bu juda mos keladi - faqat qichqirayotganingizda va turbinaning shivirlaganida o'zingizni burchakdan chiqishda topa olasiz deb o'ylamang. kaput ostidagi yirtqich hayvon ufqning yon tomoniga yugurdi. Yo'q, buning uchun bizga boshqa "ot" kerak.
Ammo keyin siz (aytaylik) haydovchining qo'lidan tushmoqchi bo'lgan rulga (yoki hech bo'lmaganda u erda va u erda bir oz shitirlash) dosh berishingiz kerak, g'ildiraklar atrofida aylanib yurish va yomon yo'llarda tezlashayotganda. , va uzoq safarlarda va iste'molda umuman bezovta qiluvchi ovoz. mos keladigan energiya. Va keyin murosa endi unchalik yaxshi bo'lmaydi - albatta, ishlashdan tashqari, hech bo'lmaganda yaxshilanishni kutadiganlar uchun.
Keling, buni shunday aytaylik: 308 GTi aslida haqiqiy GTI emas, lekin bu juda yaxshi GT ... Eng yuqori darajadagi Peugeot uchun 250 ot kuchiga ega yoki undan ham kuchliroq modelni urish yaxshiroqdir. Oh, orzular ...
matn: Dušan Lukič n rasm: Alesh Pavletich
Peugeot 308 1.6 THP 200 GTI
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Peugeot Sloveniya doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 25.800 € |
| Sinov modelining narxi: | 28.640 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 147 kVt (200 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 7,7 s |
| Maksimal tezlik: | 235 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,9l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - sig'imi 1.598 sm3 - maksimal quvvat 147 kVt (200 ot kuchi) 5.500 aylanish tezligida - maksimal moment 255 Nm 1.700–4.000 aylanishda. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | Transmissiya: Old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25V). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 235 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 7,7 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 9,2/5,5/6,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 159 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.375 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.835 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.276 mm - kengligi 1.815 mm - balandligi 1.498 mm - g'ildirak bazasi 2.608 mm - yonilg'i baki 60 l. |
| Quti: | 348-1.201 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 51% / odometr holati: 5.427 km | |
| 0-100 km tezlik: | 8,1s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16 yil ( 149 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 5,5 / 7,0 soniyalar (4/5) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 7,6 / 8,8 soniyalar (5/6) |
| Maksimal tezlik: | 235 km / soat (6) |
| sinov iste'moli: | 9,9 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 43,6m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Bu tez, sport bo'lishi mumkin, lekin bu sizning oilaviy raketangiz emas. Buning uchun shassisda kuch va aniqlik yo'q.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
yo'lda pozitsiya
moslashuvchan dvigatel
narxlari
rul o'lchami
old o'rindiqlarning uzunlamasına siljishi etarli emas
uzatish qutisi
