Qisqa sinov: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion texnologiyasi
Yo'q. Ko'z bilan bu allaqachon mumkin (bu korporativ imidj deb ataladi), lekin unchalik emas. Touareg - Touareg, Tiguan, keyin Tiguan. Shuning uchun, birinchisi ko'proq obro'li, ikkinchisi ko'proq mashhur.
Dizayn nuqtai nazaridan, Tiguan ancha etuk bo'lib qoldi, ayniqsa burundagi o'zgarishlar (faralar, niqob, kunduzgi LED chiroqlar) uni biroz hal qiluvchi qildi.
Albatta, Tiguan o'zining katta akasidan ancha kichikroq va u hech qayerda uning yukxonasidagidek sezilmaydi. U bu sinfda bu “kasallik”dan aziyat chekayotgan yagona odam emas, aslida biz bemalol aytishimiz mumkinki, bu ko'pchilikka o'xshaydi. Bu nima haqida? Magistral haqiqatan ham juda kichik bo'lishi uchun.
Kundalik foydalanish uchun, albatta, etarli. Shahardagi manevrlik uchun har bir dyuym muhim, va bu erda bagajning kam joyi dyuym ortida qolishini bildiradi. Ammo biroz ko'proq yuk haqida gap ketganda, Tiguan magistralidagi uzunlamas dyuymlar juda tez tugashi ma'lum bo'ldi.
Shu sababli, o'rta sinfdagi ko'plab mikroavtobuslar biroz ko'proq vaqtni oldilar (odatda faqat orqa tomondan). Shahardagi SUV ham bor, va aslida Grand Tiguan to'g'ri o'lchamda bo'ladi. Uchinchi qatorli o'rindiqlar yo'q, magistralda uzunlamasına bir necha dyuym.
Mashinaning qolgan qismi bunday keskin o'zgarishlarga muhtoj emas. Orqa o'rindiqlarda allaqachon etarli joy mavjud (shu jumladan kuzovning "yo'ldan tashqari" shakli tufayli o'rindiqlar biroz balandroq bo'lganligi sababli) va oldingi o'rindiqlar hech kimga shikoyat qilishlari shart emas.
Ergonomika juda zo'r (shu jumladan, markaziy LCD displeyga tegish qobiliyati), haydash holati yaxshi (chunki test Tiguan etti bosqichli DSG vites qutisi bilan jihozlangan va shuning uchun debriyaj pedaliga ega emas) "Volkswagen-da uzoq vaqt haydash" degan so'z bor, konditsioner ishlaydi (hatto 35 daraja issiqda ham) va kamchilik (biz nafaqat qulaylik, balki xavfsizlik ham), biz ovozli qo'ng'iroqlar uchun Bluetooth yo'qligini ko'rib chiqdik. Hozirgi vaqtda Volkswagen kabi brend bunga qodir emas.
Shunday qilib, haydovchiga avtomatik mashinalar tizimi taassurot qoldiradi. Avtoturargohning standart datchiklari yordamida (faqat passiv yordamni tanlaganingizdan ko'ra, har bir burchakda ular ko'p bo'lsa), u to'xtash joyini topadi, so'ngra rulni tez aylantirib, mashinani to'xtash joyiga qo'yadi. quvvat boshqaruvi). Albatta tavsiya qilaman.
Shuningdek, biz DSG dual-debriyajli ettita tezlikli vites qutisini tanlashni tavsiya qilamiz. Chap oyog'ingiz dam olishi mumkin, vites almashinuvi tez, silliq va ko'zga ko'rinmas bo'ladi, yoqilg'i sarfi esa mexanik uzatmalar qutisiga qaraganda kamroq bo'ladi. Qolaversa, etti vites, bu 103 kilovatt yoki 140 ot kuchiga ega klassik, allaqachon tanilgan va sinovdan o'tgan XNUMX litrli Tedei (Tiguan tilida ham silliq va sokin) oxirigacha ishlatilishini bildiradi. Shunda siz Tiguanning motorli emasligini "sezishingiz" mumkin, lekin siz har doim eng tezkorlardan biri bo'lasiz.
Va bu iste'mol osongina sakkiz litrdan past bo'lsa ham (iqtisodiylar uchun - taxminan ettinchi), shaharda ham BlueMotion texnologiyasi yorlig'i tufayli, bu amalda Tiguan yoqilganda dvigatelni avtomatik ravishda o'chirish va ishga tushirishni anglatadi. bekatlarni yoqdi.
Tiguan, aniqki, kichkina Touareg emas. Agar mening tanam kattaroq bo'lsa, juda yaxshi bo'lardi. Ammo bu holda ham, bu o'z sinfining ajoyib vakili, u (yana: magistraldan tashqari, unga sezgir bo'lganlar uchun) deyarli hech qanday kamchiliklari yo'q. Volkswagen kabi, to'g'rimi?
Dushan Lukich, surat: Alesh Pavletich
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology (103 kVt) 4MOTION DSG Sport & Style
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 34.214 € |
| Sinov modelining narxi: | 36.417 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 103 kVt (140 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,2 s |
| Maksimal tezlik: | 188 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,9l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomonga ko'ndalang o'rnatilgan - joy almashish 1.968 sm³ - maksimal quvvat 103 kVt (140 ot kuchi) 4.200 aylanish tezligida - maksimal moment 320 Nm 1.750–2.500 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 7 pog'onali ikki muftali robot vites qutisi - 235/55/R17 V shinalari (Bridgestone Dueler H/P Sport). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 188 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat 10,2 - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l / 100 km, CO2 emissiyasi 158 g / km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta tilaklar, bargli buloqlar, qo'sh tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk 12,0 - orqa .64 m - yonilg'i baki .XNUMX l. |
| Massa: | bo'sh avtomobil 1.665 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.250 kg. |
| Quti: | To'shakning kengligi, AMdan o'lchangan, 5 ta samsonitli standart qoshiq (kam 278,5 litr). 5 o'rin: 1 × xalta (20 l); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 chamadon (85,5 l), 1 chamadon (68,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 32% / Bosgan masofasi: 1.293 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,2s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,4 yil ( 127 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 188 km / soat (SEN BORASANMI.) |
| Minimal iste'mol: | 6,7l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 10,2l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 7,9 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 39,6m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Tiguan haqiqiy SUV emas, shuning uchun off-road qiziqarli emas - va asfaltda ham emas, chunki u juda "yo'ldan tashqari". Lekin u qulay, jim va oqilona ravon haydagani uchun u hali ham shirin joyga loyiqdir.
Haydash zavqi:
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
iste'mol
uzatish qutisi
haydash pozitsiyasi
ergonomika
bluetooth uchun ovozli interfeys yo'q
barrel hajmi
