Qisqa sinov: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV
Biri atigi 50 ming evrodan ko'proq orzu, ular sport 4C uchun xohlagancha, ikkinchisi esa ancha foydali va umuman sekin emas (hech bo'lmaganda bizning yo'lda transport zichligi nuqtai nazaridan) 22.320 evro uchun Juliet . Sportiva Quadrifoglio Verde yozuvi, albatta, Alpha tarixi bilan tanish bo'lmaganlar uchun ham ko'p narsani aytadi: to'rt bargli yonca har doim omadli hisoblangan. Ayniqsa, Alpha-da.
Giulietta, ehtimol, haydash tuyg'usiga kelganda, eng kam alfa va ko'pchilik uchun eng yaxshisidir. Biz uni italyan tilida gapirganlikda ayblamaymiz: suv va yonilg'i hisoblagichlaridan ko'ra suv va gaz hisoblagichlarida o'qish yaxshiroq emasmi? Albatta, an'analarni qo'llab -quvvatlash kerak va Alfaning aytishicha, hatto buvisi (ha, kamdan -kam bobosi) hikoyani oxirigacha aytib berishdan ko'ra, kechki hikoyada uxlab qolishni afzal ko'radi. Albatta, iqtisod va o'rnatilgan qoidalar (tarix!) Shuningdek, rulning uzunlamasına harakatlana olmaydigan yoki o'rindiqlari, hatto haydovchining dumba qismlari oxirigacha to'g'ri tushirilgan bo'lsa ham, ba'zi kamchiliklarni keltirib chiqaradi. Alyuminiydan foydalanilganiga qaramay, markaziy konsollar ko'p yillar davomida mavjud bo'lgan, shuning uchun ular Frankfurt avtosalonida bir oz yangilangan vorisni ochishdi, u boshqa sensorli ekranga ega bo'ladi.
Nisbatan kichik hajmli dvigatel sizni dengiz bo'ylab tashnalikka olib kelmaydi; hatto "qisqa" olti tezlikli vites qutisi tufayli u aylanishni yaxshi ko'radi va u bilan hazil yo'qligini ko'rsatadi. Albatta, vites tezligining qisqarishi avtomobil yo'lida ko'proq shovqinni anglatadi, chunki soatiga 130 km tezlikda dvigatelning tezligi metrda 3.000 ga etadi, aks holda shaffof. Biz allaqachon pastki selektorni bilamiz: d sport haydash uchun, normal uchun n va "hamma ob -havo" yoki yomon ob -havo uchun.
Selektor dvigatel elektronikasining ishlashini, gaz pedalining sezgirligini, boshqaruv tizimining sezgirligini va ko'proq xavfsizlik uchun elektronikaning ishlashini (ASR tortishni boshqarish tizimi va VDC barqarorligi) aniqlaydi. Tanlangan dasturlar o'rtasidagi javob aniq, chunki dvigatel nvd (dinamik) dan o'tishda darhol o'z haydovchisining qalbini tinglayotgandek sakrab chiqadi. Shassida bizda shikoyat qiladigan hech narsa yo'q: oddiy haydashda u biroz qattiqroq, lekin noqulay emas va o'tkirroq haydashda u old g'ildiraklar haydovchining xohishiga, orqa g'ildiraklar esa haydovchining xohishiga rioya qilishiga ishonch hosil qiladi. oldingilar. Yo'nalishni keskin o'zgartirganda ham, biz tez orqa tomonda hech qanday muammo topmadik, siz burilish tugaguncha gaz bilan kutishingiz kerak, aks holda siz rulni "qo'shishingiz" kerak bo'ladi.
Oddiy aylana shuni ko'rsatdiki, bu "Giulietta" ham nisbatan tejamkor bo'lishi mumkin, ammo sinovda biz har 11,1 kilometrga o'rtacha 100 litr sarfladik. Yo'q, biz poyga yo'liga bormadik yoki yo'l chetiga yugurmadik, biz shunchaki harakatni kuzatdik. Juda ko'p? Albatta, garchi o'sha 125 kilovatt quvvatlansa. Ammo, agar biz iste'molni e'tiborsiz qoldirsak (hmm, bu narx va barqarorlik uchun muhimmi, ayniqsa, bunday sport modelida?), Undan qo'rqadigan hech narsa yo'q: Giulietta hajmi kamayishi bilan ham hech narsani yo'qotmagan. kamroq majburiy zaryadlash. dvigatel Oldindan sotib olingan.
Matn: Alyosha Mrak
Alfa Romeo Juliet 1.4 TB 170 Sportiva QV
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 15.750 € |
| Sinov modelining narxi: | 22.320 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,3 s |
| Maksimal tezlik: | 218 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 11,1l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 tsilindrli - 4 zarbli - in-line - turbochargali benzin - 1.368 sm3 hajmli - maksimal quvvat 125 kVt (170 ot kuchi) 5.500 rpmda - maksimal moment 250 Nm 2.500 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 218 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 7,8 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2 emissiyasi 134 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.290 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.795 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.351 mm - kengligi 1.798 mm - balandligi 1.465 mm - g'ildirak bazasi 2.634 mm - magistral 350-1.045 60 l - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 87% / odometr holati: 7.894 km | |
| 0-100 km tezlik: | 8,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,0 yil ( 143 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,1 / 14,5 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 9,4 / 11,5 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 218 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 11,1 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 42,2m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Agar siz sakrash ham ko'p yoqilg'i sarfini anglatishini tushunsangiz, dvigatel yaxshi bo'ladi. Ammo siz Quadrifoglio Verde versiyasidan boshqa narsani kutmaysiz ...
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dvigatel sakraydi
"Qisqa" viteslar, sport
ko'rinishi, ko'rinishi
pastki tanlovchi
italyan tilidan foydalanish
narxlari
juda qisqa oltinchi vites
uzunlamasına ofsetli rul etarli emas
sinovda yoqilg'i sarfi
yangilangan holda keladi
