Sinov: KTM 690 Enduro R

Bular sloven motokrosi va enduro parklari bo'ylab sayohat paytida, rejalashtirilgan 700 dan 921 kilometrgacha bo'lgan sayohat paytida tug'ilgan g'oyalar haqida. Bir kunda, aniqrog'i 16 yarim soat.

Menga ayting-chi, qancha jiddiy avtomobil yo'lda ham, yo'lda ham ishlashga qodir? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R yoki XT660Z Tenere? Honda XR650? Ular hali ham ikkinchisi ustida ishlayaptimi? Ha, yo'lda ham, yo'lda ham ishlay oladigan haqiqiy enduro mashinalari unchalik ko'p emas. Yo'qolib ketish xavfi ostida turgan tur.

Tan olamanki, men LC4 avlodiga juda hamdardman - chunki mening uy garajimda ulardan ikkitasi bor edi (4 LC640 Enduro 2002 va 625 SXC 2006) va bu menga mos keladi. Ammo boshqacha fikrda bo'lganlar uchun imkon qadar ob'ektiv va tushunarli bo'lishga harakat qilaman.

Do'sti va tajribali mototsiklchi uni shunday ta'riflagan: “Buni nima uchun qilasan? Bu behuda! "Ha, bu haqiqat. GS Fahrer nuqtai nazaridan, LC4 noqulay, juda sekin, juda qisqa masofaga va umumiy tuxum soniga ega. Boshqa tomondan, motokros yoki qattiq enduro mototsikl egasi yo'ldan chiqib ketayotganingizda yoningizga qaraydi. Uning uchun bu sigir. Men har ikki tomonni ham tushunaman, lekin men hokimiyatni egallaganimdan keyin birinchi kuni 690 -sonli sinovni Lyublyana shahridan Istriya sohilida olib bordim. Kim qila olmasligini aytdi?

Mayli, keling, biznesga o'taylik: ba'zida ular LC4 avlodi bilan enduro va hatto motokrossda, keyin esa Dakarda, albatta, hajmni 450 kub kubometrgacha cheklamaguncha poygaga chiqishdi. Keyin ular KTMda keskin norozilik bildirishdi va hatto poygani boykot qilish bilan tahdid qilishdi, ammo keyin ular 450 kub metrlik ralli mashinasini ishlab chiqdilar va g'alaba qozonishdi.

Limit frantsuz tashkilotchisi tomonidan katta bitta silindrli dvigatellarga ega bo'lmagan, ammo 450cc motokrosga ega qolgan mototsikl ishlab chiqaruvchilarni jalb qilish istagi bilan o'rnatildi. Va biz aslida bu yil Dakarda Honda va Yamaha jamoalarining avstriyaliklar ustidan sakrashini tomosha qilishimiz kerak edi. Maqsadga erishildi, ammo baribir - Dakar kabi sarguzasht uchun qaysi hajm mos keladi? Miran Stanovnik bir vaqtlar 690 kub metrli dvigatel ikkita Dakardan omon qolgani va chegara 450 kubometr bo'lgani uchun bitta rallida ikkita dvigatelni almashtirish kerakligini izohladi. Shunday qilib…

Endi o'zingizni yaxshi his qilyapsiz, nima uchun menga 700km taklif qilinadigan yo'nalish uchun 690 Enduro R kerak bo'ladi? Chunki u kerakli tezlikni, chidamlilikni va off-road ishlashini ta'minlaydi. EXC diapazoni bilan taqqoslaganda, qulaylik. Keling, sayr qilaylik!

Ertalab soat to'rt yarimda men egilib qoldim, chunki men paltomni garajda qoldirdim, ular aytadiki, yomg'ir yog'maydi va harorat toqat qiladi. Jahannam Kranjdan Gornja Radgongacha bo'lgan yo'l davomida men motokros yoki enduro moslamali kaltakka o'xshardim. Isitgichlar? Yo'q, bu KTM. Va BMW emas.

Birinchi yiqilish Gorichkoning markazidagi Machkovtsidagi turli xil motokros yugurishidagi ikkita aylana bilan ta'minlandi. Ho'l yo'lda haydashdan tashqari (1,5 barli Pirelli Rallycross sirg'alib ketishning kafolati emas), velosiped birinchi motokros sinovidan ishonchli o'tdi. Menga ikkita qisqa sakrashni o'tkazib yuborish vasvasasi berildi, lekin oldinda boradigan yo'l haqida o'ylab, ehtiyotkorlik bilan haydashni afzal ko'rdim.

Biroz taniqli tovuqning boshi atrofida aylanib yurganimdan so'ng, mahalliy aholidan so'rab, Ptujga to'g'ri yo'lni topganimdan so'ng, men sizni Orexova nomi bilan mashhur Radizel shahridagi afsonaviy yo'lga chiqaman. Oxirgi uch yil ichida men bu erda uchta kross poygasini bosib o'tdim va bu safar men birinchi marta deyarli butun motokrosda mahalliy motokros va enduro chavandozlari safida yugurdim. Nega deyarli? Chunki ular trassaning tagida er osti o'tish joyi bo'lgan yangi tramplin qurayotgan edi. O'tkazib yuborilgan (behuda) daqiqalarni qidirib, men ABSni o'chirishni unutib qo'ydim va uning quruq erlarda qanday ishlashini bexosdan tekshirib ko'rdim. Xo'sh, bu tez va juda tajovuzkor emas, lekin men qulflashga qarshi tormoz o'chirilgan holda yo'l chetidan haydashni maslahat beraman. Ba'zan shinani to'sib qo'yish yaxshiroqdir.

Keyingi bekat: Lemberg! Vaqt kech bo'lgani va bepul mashg'ulotlar bo'lgani uchun, guruh fotoguruhi va yo'l atrofidagi doiralar eng ko'p. Lekin nima, saraton hushtagi suratga tushganda ... Bu haqda keyinroq.

Oxirgi yonilg'i quyishdan beri hisoblagich 206 kilometrni ko'rsatdi, shuning uchun men Mestinyidagi yoqilg'i quyish shoxobchasini tabassum bilan kutib olaman. Agar yonilg'i idishida 12 litr bor deb hisoblasak, unda atigi ikki litr qoladi. Kichik yonilg'i bakini hisobga olsak, assortiment juda yaxshi. O'sha kuni o'rtacha iste'mol 5,31 kilometrga 100 litrni tashkil etdi va Istriyaga kirish safarida men 4,6 litr sarfini hisobladim. Bu bitta tsilindrli dvigatelning hayotiyligini hisobga oladigan bo'lsak, hayratlanarli darajada past natijadir (u debriyajni ishlatmasdan, uchinchi vitesda orqa g'ildirakka sakraydi).

Ajoyib "sahna" Kozyansko orqali, Kostanevitsy o'rtasida o'tadi ... "Hujjatlar, iltimos. Nega unda Avstriya raqami bor? Nega bunchalik iflos? Spirtli ichimliklar ichganmisiz? Chekilganmi? — so‘radi politsiyachi ayol Shternay tomon tekislikda. Men 0,0 ni portlatib, hujjatlarimni yig'ib, Novo Mesto tomon ketyapman va 12 kilometrdan keyin ochiq sumka bilan haydab ketayotganimni ko'rdim. Va u deyarli toza, barcha tarkibi tashlab yuborilgan. KTM Powerparts katalogidagi yostiqli sumka chiroyli, engil va qulay, lekin uni ochsangiz, u akkordeon kabi yig'ilib qoladi va... axir.

Politsiya nazorat punktiga qaytib, yo'lni kuzatib, ro'molcha, ro'molcha va "Motorsport = sport, bizga joy qoldiring" bayrog'ini topdim, u bilan biz har bir yo'lda suratga tushdik. Kamera (Sigma 600-18 linzali Canon 200D), kichik stend, xarita va boshqalar yo'l bo'yida qolib ketgan. Yoki kimdir uyga tegdi. Bunday holda: original zaryadlovchini yuborish uchun 041655081 raqamiga qo'ng'iroq qiling ...

Yana Belaya Krajina bilan, lekin men har safar uzoqroq kelishga va'da berayotgan bo'lsam -da, men buni qisqa tartibda bajaraman: kanon yo'qolgani uchun men ozgina istamayman, men Semich yaqinidagi Stranska vasidagi motokros yo'lida faqat yarim doira bo'ylab yuraman. Vaqt o'tishi bilan men "Nomad" ga qarshi o'ynashni davom ettirmoqdaman.

Men off-road shinalarini ushlab turishga qoyil qolaman: ular burilish barqarorligi pastroq bo'lgani uchun ular doimo off-road uchun mo'ljallanganligini ko'rsatadi, lekin ushlagichi hali ham yaxshi va, avvalo, yaxshi boshqariladi. Qisqa burchaklarda, ular tormozlash va tezlashganda siljishga osonlikcha kiritilishi (xavfsiz boshqarilishi) mumkin. WPning sifatli to'xtatilishi burilishli yo'llarda farovonlikka hissa qo'shadi; orqada "og'irliklar" bilan. Garchi u old va orqa 250 millimetrli enduro harakatga ega bo'lsa -da, bu tormoz paytida oldingi teleskoplarni pastga tushirishga majbur qiladi, lekin u har doim velosipedda nima bo'layotgani haqida yaxshi tasavvur beradi. Nima qilish kerak va yo'lda sog'lom tezlikning chegarasi qayerda. Burilish yo'q, suzish yo'q. Süspansiyon bardoshli va nafas oladigan. Kim xohlasa, tushunadi.

Kochevskiy viloyatida, keng tabiiy kengliklarga va ko'plab dala sevuvchilarga qaramay, hech qanday yo'llar yo'q. “Biz bir necha oy motokross va enduro parki loyihasi ustida ishladik, biroq vaqt o‘tishi bilan u so‘ndi. Oyog'im ostida juda ko'p qog'oz to'siqlar va jurnallar bor ", - deydi do'stim Saymon Kochevye ko'lidagi to'xtash joyida va menga dastlab rejalashtirganimdek, Glajuta orqali emas, balki bir necha daqiqa Nova Shtifta orqali ov qilishni maslahat beradi.

Shu tufayli men biroz vaqt topdim va qorli o'rmonlar bo'ylab Knezak, Ilirska Bystrica va Chrni Kal yonidan o'tib, Rigana va Kubed o'rtasidagi enduro poligoniga etib keldim. Grija "cho'kib ketgan" Primoryega tegishli karerning nomi edi va Grija hanuzgacha Enduro Club Koper tomonidan boshqarilayotganda deb ataladi. Coastal Erzberg deb ataladigan joyda ular turli qiyinchiliklar bilan go'zal sinov parki va 11 daqiqalik enduro sxemasini qo'yishdi. Eng oson yo'lni tanlash istagimga qaramay, men (bir kun!) Yozning yoqimli jaziramasida 690 Enduro R qattiq enduro mashinasi emasligini aniqladim. Qachonki u qolsa, bu 150 funt bir tsentga o'xshaydi. Va biz itarib yubordik.

Yo'q, bu qiyin emas. Ammo tushuning: yog 'va filtrni almashtirish uchun xizmat muddati o'n ming kilometrga baholanadi va har 20 soatda qattiq zarbali to'rt zarba. Ammo hisoblab ko'ring ... Bu o'rtacha og'ir erlar uchun dvigatel, tez shag'al, cho'l uchun ... Garchi shuni ta'kidlash kerakki, yonilg'i bakining mototsiklning orqa tomoniga o'tkazilishi, ikkita ijobiydan tashqari. (havo filtri hali ham o'rnatilgan, rulda yengillik hissi) ham yomon xususiyatga ega: orqa g'ildirak bilan haydash (siljish), 690 orqa tomondan og'ir, oldingi LC4 kabi oson emas. . Hey, Primorskiy, yana Chevapchichiga hujum qilaylik!

Postojna, Jirovetsdan oldin, men Jernej Les enduro va motokros parkini sog'inishimni e'lon qilaman. O'g'il bolalar, asosan, har yili o'tkaziladigan KTM oilaviy sayohatlari bilan tanilgan KTM a'zolari, ularning ko'pburchagining atrof -muhit uchun ahamiyatini bilishadi. Klassik trekning tartibliligi va jozibadorligi tufayli bu erda eng yaxshi sloven motokros chavandozlari muntazam ravishda mashg'ulot o'tkazishadi.

Kechki sakkiz yarimlarda men Brnikning "uy" yo'nalishiga etib boraman. Uchta motokroschi mashg'ulotdan so'ng mashinalarini tartibga keltirishadi. Kavasaki haydovchisi bo'lgan notanish odamning oxirgi turidan so'ng, men ikkita bo'lak sovuq pizza va pechene olaman, yosh mototsikl ixlosmandlari uchun bitta aylanani haydab ketaman va ... men uyga ketaman. Ulardan 921 tasi yiqildi. Qanday kun!

Sifat haqida yana bir necha so'z: test paytida mototsiklchilar bilan bahs -munozaralarni hisobga olsak, men KTM hali chidamliligi bo'lmagan brend sifatida o'z obro'sini yo'qotmaganligini ko'rsatib o'tolmayman. Men uy garajimdagi egzoz qalqoni vintlarini mahkamlashim kerak edi, va kran yordamida ekskursiyaning chap oynasi enduro poyga dvigateli uchun muhim emasdek tuyuladi. Biroq, yapon mototsiklining egasi bu fojia ekanligini aytadi.

Tayyorlagan: Matevj Hribar

• Asosiy ma'lumotlar

  Sinov modelining narxi: 9.790 €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: bitta tsilindrli, suyuq sovutgichli, to'rt zarbali, 690cc, elektron yonilg'i quyish, simli, uchta dvigatelli dastur, ikkita sham, elektr start, avtomatik dekompressor.

  Quvvat: Quvvat: 49 kVt (66 ot kuchi)

  Energiya uzatish: siljishga qarshi debriyaj gidravlik haydovchi, olti tezlikli vites qutisi, zanjir.

  Ramka: quvurli, xrom-molibden.

  Tormozlar: oldingi g'altak 300 mm, orqa g'altak 240 mm.

  To'xtatish: WP old vilkasi, sozlanishi ushlab turish / qaytarish amortizatsiyasi, 250 mm yurish, WP orqa zarbasi, qisqichli, oldindan yuklanishi sozlanishi, ushlab turganda past / yuqori tezlikli amortizatsiyasi, teskari amortizatsiyasi, 250 mm yurishi.

  Shinalar: 90/90-21, 140/80-18.

  Balandligi: 910 mm.

  Erdan tozalash: 280 mm.

  Yoqilg'i bak: 12 l.

  Dingil masofasi: 1.504 mm.

  Og'irligi: 143 kg (yoqilg'isiz).

• Sinov xatolari: egzoz qalqoni va chap oynadagi vintlarni burab qo'ying.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

zamonaviy, o'ziga xos, ammo klassik enduro ko'rinishi

javob berish qobiliyati, dvigatel kuchi

gaz qo'lining aniq ishlashi ("simlarga minish")

yumshoq va yoqimli hissiy debriyaj

maydonda foydalanish uchun o'rindiqlarning ergonomikasi

haydash qulayligi, mototsiklning o'ta boshqariladigan old qismi

tormozlari

to'xtatib turish

o'rtacha yoqilg'i sarfi

Jim dvigatel ishlaydi (atrof -muhit uchun yaxshi, o'z zavqingiz uchun kamroq)

oldingi LC4 modellariga qaraganda kamroq tebranish

tebranish tufayli oynalarda loyqa tasvir

Rulda tebranishlari (ko'p silindrli dvigatellarga nisbatan)

yonilg'i tanki tufayli mototsiklning orqa qismidagi og'irlik

o'rindiq ostida motor dasturlarini tanlash tugmasi yashiringan

uzoq safarlarda qulaylik (shamoldan himoya, qattiq va tor o'rindiq)