Sinov: Lexus GS 450h F-Sport
Mundarija
Bu shuni anglatadiki, "evropalik bo'lmaganlar" ko'zga ko'rinadigan va kengroq tanlovga kirishlari uchun ko'p kuch sarflashlari va ko'p jihatdan Evropa mahsulotlaridan ustun turishlari kerak. Bularning barchasi tovarlarning joylashgan joyiga bog'liq - birinchi Hyundai Ponys bu erda asal uchun ko'p harakat qilmasdan sotilgan, ammo nufuzli sinflarda hamma narsa aksincha; Biz nufuzli (albatta evropalik) avtomobillar egalari sinovdan o'tgan Lexusni maqtashlarini eshitdik, lekin har doim oxirida qisqa va qat'iy izoh bilan: "Ammo (masalan,) Volvo hali ham (biron narsada) ancha yaxshi".
Shuning uchun, Lexus aniq Evropaga gul yubormasligi aniq.
Ammo yaponlar tirishqoq va o'rganadilar; Amerikaliklarga ko'p narsa yoqadi, biz Evropada cheklangan va tanqidiymiz, va agar bu bizga yoqsa, (asosan) ular ham o'sha erda. Shuning uchun GS hozir shunday ko'rinishga ega: hamma Audi, Volvo va boshqalardan farqli o'laroq, bu arzon nusxa degan taassurot qoldirmaslik uchun, lekin shu bilan birga ko'pchilikni befarq qoldirmaydi. Tan olaylik: ko'pchilikka yoqadi. Kichik shrift yo'q.
Balki bu fikrga, asosan, unga juda mos keladigan tanlangan rang ta'sir ko'rsatgandir, va bu Lexusda Audi S yoki Beemvee M ga o'xshash narsani anglatuvchi F Sport versiyasi. I .: aniq ifodalangan, ortiqcha tajovuz emas.
Ichki makon ham "oddiy" Geesdan ko'ra sportliroq, lekin baribir obro'li. Kirish chog'ida haydovchini (va yordamchi haydovchini) issiq, yong'oq rangli teri bilan teginish yoqimli va yuqori sifatli kutib olishadi. Haydovchi o'rindig'ida yonma tayanchlarni "yopish" ni o'z ichiga olgan bir nechta (elektr) sozlash variantlari mavjud va ikkala o'rindiq ham uch bosqichda isitiladi va sovutiladi.
Sportchanlik va asboblar paneli obro'sining kombinatsiyasi ham juda mazali, bu erda ikkita narsa alohida maqtovga loyiq: katta markaziy ekran va (oq) yoritgichli kalitlar, ular juda yaxshi, hatto charchagan ko'z ham ularni taniy oladi. Bu qoidadan uzoqdir.
Ehtimol, unga ushbu toifadagi Evropa mahsulotidan o'tadigan ko'p odamlar uskunalar va variantlardan biroz hafsalasi pir bo'ladi. Siz unda hech qanday yaxshilanishlarni topa olmaysiz: qutilarning hech biri sovutilmagan, uning proektsion ekrani (old oynasi) yo'q, u g'ildiraklarning bosimini kuzatmaydi, yo'lda haydashni nazorat qilmaydi, avtomatik tormoz tizimi yo'q. (barcha shunga o'xshash xavfsizlik qurilmalaridan avlodda ko'r nuqtalarni boshqarish uchun faqat ko'r chiroq bor), kruiz-radar boshqaruvi yo'q va menyular oddiy Lexus sichqonchasi kabi eng qulay emas (markaziy ekran orqali boshqarish), aks holda bu mutlaqo to'g'ri, ergonomik va foydali echim, lekin bu sinf echimlari orasida eng amaliy bo'lib chiqmadi. Axborotni taqdim etish miqdori va ko'rsatish imkoniyatlari jihatidan Bimveyga qaraganda unchalik boy emas, lekin yuqorida aytilganlarning ko'pini o'tkazib yubormasligingizni, bu Jizada bo'lgan vaqtingizda bilish deyarli shafqatsizlikdir.
GS orqa o'rindiqda haydash uchun juda kichik. Orqa tomonda isitiladigan o'rindiqlar va alohida konditsioner sozlamalari yo'q. Magistral ham kichikroq va kichikroq, asosan gibrid haydovchi tizimidagi batareyalar tufayli. Shuning uchun, nemis mahsulotlarining mukammalligi dunyosida, bunday Lexus uskunalar ro'yxatidan elementlarni tanlab, litr va millimetrni taqqoslaydigan kishi uchun eng yaxshi tanlov bo'lib ko'rinmaydi.
Bu g'alati va hayratlanarli tuyulishi mumkin, ammo bu Gees o'tirish, turish va haydash uchun juda yoqimli. Bu odamni qulaylik va dam olish bilan to'ldiradigan muhit. Navigator - bu poytaxtimizga yaqinlashayotgan odamda Lyublyana so'zini juda shahvoniy talaffuz qiladigan sloveniyalik bilan uchrashish istagini uyg'otadigan qurilma (shu bilan birga, avstriyalik Gratsni talaffuz qilganda u butunlay qarama-qarshi his-tuyg'ularni chetlab o'tadi). Boshqa tomondan, gibrid haydovchi yo'lda o'sha sehrli harflar bilan Audi yoki Beemvee avtomobillarida temperamentli haydovchi bilan uchrashishni xohlaydi. GS 450h F Sport juda kuchli.
Shunday qilib, siz GS 450h F Sport-ga kirdingiz. Ha, bu gibrid, lekin u ham F Sport bo'lib, nafaqat tashqi ko'rinish, balki mexanikani ham anglatadi. Bu birinchi navbatda sportga qaratilgan, shuning uchun 100 kilometrga besh litr sarflashni orzu qilmang. To'g'ri, soatiga 60 kilometr tezlikda iste'mol - batareyaning ishlashi va benzinli dvigatelning bo'sh turishi tufayli - 100 kilometrga litr bo'lishi mumkin, ammo 100 kilometrga olti, 130 8,5, 160 10 va 180 13 bo'ladi. - shuning uchun bort kompyuteri hech bo'lmaganda aytadi.
Biroq, aynan shu gibrid tizim yoki uning elektr qismi sizni V6 dvigateli borligidan "uyalmaydi". Gibrid batareyani haydashdan tashqari 200 km / soat tezlikda jim va zaryadsiz zaryadlash uchun etarlicha kuchli, va haydash tizimining elektr qismi normal sharoitda, haydovchi xohlagan vaqtda soatiga 257 km gacha tezlashadi. . Nemis avtobani uchun etarli.
Bunday sof tezlashtirish va birinchi navbatda, gibrid haydovchi imkon beradigan moslashuvchanlik bilan salonda bir necha desibelni ko'proq kechirish oson bo'ladi - aslida bu doimiy o'zgaruvchan (asosan sayyoraviy) uzatishning "aybi" dir. CVT kabi o'zini tutadi: juda ko'p gaz, qancha rpm. Biroq, bu GS, shuningdek, agar haydovchi asabiylashmasa, tez, ammo oson va ancha tejamkor haydashni ta'minlaydi. Katta aylanadigan tugma mexanikaga xalaqit berishi mumkin: haydovchi tizimining moment va quvvat egri chizig'ida va benzinli dvigatelni o'chirish chastotasida ECO, Oddiy va Sport pozitsiyalari o'rtasida sezilarli farq bor va Sport + ham ta'sir qiladi. shassisning qattiqligi.
Bir tomondan, u qulayroq va tejamkor bo'lsa, boshqa tomondan, haydovchi bilan muloqot qilishda yanada tajovuzkor va to'g'ridan-to'g'ri. Birinchi tomon yo'lovchilarning qulayligi va dam olishiga g'amxo'rlik qiladi, ikkinchisi - tez haydash zavqlari haqida. Esda tutingki, GS (shuningdek) orqadan boshqariladi, u erda qisman differentsial qulfga ega va stabilizatsiya tizimi tomonidan ozgina qalampir qo'shiladi, bu (albatta) juda yumshoq, chunki u juda kech e'lon qiladi va shuning uchun biroz vaqt o'tkazishga imkon beradi. orqa g'ildirak sirpanishi. sirpanchiq yo'lda g'ildiraklar. Shu bilan birga, ikkala anti-skid va piyodalarga qarshi tizimlar murakkab aralashuvlarsiz o'tadi; birinchisi soatiga 50 kilometr tezlikda doimiy ravishda o'chirilishi mumkin, ikkinchisi - faqat dam olishda. Siz faqat burchaklarni qanday haydashni rejalashtirayotganingizni oldindan hal qilishingiz kerak.
Ikkinchisiga kelsak, stabilizatsiyani o'chirib qo'yish, Sport + va to'g'ri yo'lni yoqish haydovchiga ko'p g'ildirakli mashinalardan, hatto XNUMX g'ildirakli transport vositasidan ham ancha quvonch bag'ishlaydi (bu munozarali, lekin aytaylik, ko'p hollarda) haydovchi-mashina kombinatsiyasi), va (endi emas) orqasida haydovchi shunga o'xshash ko'plab mashinalar.
Shuning uchun men aytamanki, GS 450h F Sport haydash oson va Beemveys singari har qanday haydash zavqini qadrlaydi, shu bilan birga yaponlar ham avtomobil (sport) g'oyasi bilan omadli bo'lishini tasdiqlaydi. nafislik.
Qolganlarning hammasi xurofot. Ulardan qoching.
Evroda qancha turadi
Metall bo'yoq 1.200
Matn: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 83.900 € |
| Sinov modelining narxi: | 85.100 € |
| Quvvat: | 215 kVt (292 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 6,3 s |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 11,0l / 100 km |
| Kafolat: | Hammasi bo'lib 3 yil yoki 100.000 5 km kafolat, gibrid komponentlar uchun 100.000 yil yoki 3 3 km kafolat, 12 yillik mobil kafolat, XNUMX yil bo'yoq kafolati, XNUMX yillik zangga qarshi kafolat. |
| Tizimli tekshirish | 15.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | agent evro bermadi |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 16.489 € |
| Shinalar (1) | agent evro bermadi |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 31.084 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.120 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | ma'lumotlar yo'q € (narxi km: ma'lumotlar yo'q) ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 6 silindrli - 4 zarbli - V 60° - Atkinson uslubidagi benzin - ko'ndalang old o'rnatilgan - teshik va zarba 94,0 × 83,0 mm - joy almashish 3.456 sm3 - siqish 13,0:1 - maksimal quvvat 215 kVt (292 ot kuchi) 6.000 / min - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 16,6 m / s - o'ziga xos quvvat 62,2 kVt / l (84,6 ot / l) - maksimal moment 352 Nm 4.500 aylanish tezligida - boshdagi 2 eksantrik mili (zanjir) - silindr uchun 4 valf |
|---|---|
| Energiya uzatish: | orqa g'ildiraklar tomonidan boshqariladigan dvigatellar - sayyoraviy uzatmalar qutisi bilan elektron boshqariladigan doimiy o'zgaruvchan transmissiya - qisman qulflangan orqa differentsial - 8J × 19 jantlar - oldingi shinalar 235/40 / R19, aylanasi 2,02 m, orqa 265/35 / R19, aylana aylanasi2,01 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 250 km / soat - 0-100 km / soat tezlashtirish 5,9 s - yoqilg'i iste'moli (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, CO2 emissiyasi 137 g / km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | sedan - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi yordamchi ramka, individual suspenziyalar, bahor tirgaklari, uchburchak ko'ndalang nurlar, stabilizator - orqa yordamchi ramka, individual suspenziyalar, ko'p bo'lakli o'q, bahor tirgaklari, stabilizator - oldingi disk tormozlari ( majburiy sovutish) , orqa disk, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (eng chap pedal) - raf va pinion rul, elektr quvvati Rulda, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.910 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.325 kg - ruxsat etilgan treyler og'irligi 1.500 kg, tormozsiz 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: ma'lumotlar mavjud emas. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.840 mm - oldingi yo'l 1.590 mm - orqa yo'l 1.560 mm - erni tozalash 11,2 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.530 mm, orqa 1.490 - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 510 - rul diametri 380 mm - yonilg'i baki 65 l. |
| Quti: | 5 samsonit chamadoni (umumiy hajmi 278,5 l): 5 o'rin: 1 × xalta (20 l); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 chamadon (85,5 l), 2 chamadon (68,5 l) |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - haydovchining tizzasidagi havo yostig'i - old va orqa havo pardalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - ksenon faralar - elektr rul boshqaruvi - avtomatik ikki zonali konditsioner - elektr oynalar old va orqa - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - Bort kompyuteri - Radio, CD pleer, CD-pleer va MP3 pleer - Navigatsiya tizimi - Masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulflash - Old tuman chiroqlari - Balandlik va chuqurlik sozlanishi rul g'ildiragi - Isitish va isitish bilan elektr sozlanishi charm old o'rindiqlar - ajratilgan orqa o'rindiq - balandligi sozlanishi haydovchi va old yo'lovchi o'rindiqlari - kruiz nazorati. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 54% / Shinalar: Dunlop SP Sport Maxx old 235/40 / R 19 Y, orqa 265/35 / R 19 Y / odometr holati: 6.119 km | |
| 0-100 km tezlik: | 6,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 14,4 yil ( 164 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | bu turdagi vites qutisi bilan o'lchash mumkin emas |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat (D) |
| Minimal iste'mol: | 8,6l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 14,0l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 11,0 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 69,6m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,4m |
| AM jadvali: | 39m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 27dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (362/420)
Bir necha yil oldin Lexus avtomobillari ajoyib edi, ammo etarlicha ishonarli emas edi. Endi GS modeli bilan bu ham tarix. Biroq, bu GS aynan BMW M5 uchun bo'lgan narsa, garchi ikkinchisi haqiqatan ham xom va shuning uchun to'g'ridan-to'g'ri solishtirish qiyin. Mukammallikka intilayotganlar uchun mashina.
Tashqi (15/15)
Nufuzli, ammo agressiv sport ko'rinishga ega klassik sedan. Ayniqsa, bu rangda va old tomondan.
Ichki (107/140)
Ba'zilar datchiklarga va bir oz ko'proq yukxonaga g'azablanishadi, aks holda bu odatda obro'li narsadir.
Dvigatel, uzatish (61
/ 40)Har ikkala dvigateldan g'ildiraklarga mukammal ishlaydigan gibrid haydovchi.
Haydash qobiliyati (62
/ 95)Evropalik haydovchi biroz ko'nikishi kerak bo'ladi, aks holda bu har jihatdan juda dinamik sedan.
Ishlash (35/35)
Drayvning javobi deyarli xom, ayniqsa yuqori tezlikda hayajonli.
Xavfsizlik (40/45)
Orqa ko'rinishi biroz yomon va radar kruiz nazorati bo'lmasa ham zamonaviy xavfsizlik xususiyatlari deyarli yo'q.
Iqtisodiyot (42/50)
Dizel yoqtirmaydiganlar uchun bu, ehtimol, kuchli benzinli dvigatelda ishlash va tejamkorlikning eng yaxshi kombinatsiyasi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi ko'rinishi, aynan o'sha agressiv sport
ichida sport va nafislik kombinatsiyasi
qulaylik va haydash zavqi
audio tizim ovozi
teri, materiallar, o'rindiqlar
haydovchi (gibrid) tizimi
shoshilinch va tajovuzkor haydashga moslashish
haydovchi bilan sport muhitida muloqot qilish
ergonomika
u eng yangi avlod texnologiyalariga ega emas (xavfsizlik)
magistral
tezlik chegaralari haqida noto'g'ri ma'lumotlar
tozalash tezligi soatiga 220 km dan yuqori
