Sinov: Lexus NX 300h F-Sport
Mundarija
Biroq, bu fikr noto'g'ri. Lexus premium brend bo'lib, u ham Toyotaga qaraganda ancha qimmat, lekin ba'zi joylarda tengdoshlariga qaraganda arzonroq. NX bilan ham xuddi shunday. Yo'lda ketayotgan odamlar uni payqab, to'xtash joyida to'xtab, unga qarashadi. Kimgadir mashina haqida aytilsa, u doim chiroyli va yaxshi, lekin qimmat degan xulosaga keladi. Qizig'i shundaki, Lexus ham nufuzli BMW krossoverlarining ikki egasini hayratda qoldirdi, yaponiyaliklar buni albatta sharaf deb bilishadi.
Buning nimasi alohida? NX shuningdek, tom ma'noda juda "bo'rtib ketgan" dizayn uslubiga ega, chunki chiziqlar va korpusning barcha uchlaridagi qirralar aniq. Old tomonda katta panjara, fara dizayni va agressiv katta hajmli bamper mavjud. Premium brendga to‘g‘ri keladigan bo‘lsak, LED kunduzgi yorug‘lik chiroqlari standart bo‘lib, sinov mashinasi Sport F uskunasi tufayli, shuningdek, LEDni qisqartiruvchi va uzoq nurli LEDlar bilan jihozlangan.Burilish paytida qo‘shimcha yo‘l tumanga qarshi chiroqlar bilan yoritiladi, ular to‘liq o‘rnatilgan. old qanotning tashqi qirralari.
NX ham yon tomonga burilmaydi. Yon oynalar kichik (ichki tomondan sezilmasa ham), qanotlardagi g'ildiraklar juda katta bo'lishi mumkin, ammo standart g'ildiraklardan ham kattaroq g'ildiraklarni NXga ulash mumkin. Old eshiklar juda silliq bo'lsa-da, orqa eshiklarda ham pastki, ham yuqori qismida shakl chiziqlari bo'lgan kesiklar mavjud va hamma narsa aniq mashinaning orqa qismiga o'tkaziladi. Orqa katta konveks faralar, krossover uchun juda tekis (va nisbatan kichik) old oyna va chiroyli va avtomobilning qolgan qismidan farqli o'laroq, juda oddiy orqa bamper bilan ajralib turadi.
Sof zotli yapon - ichkarida Lexus NX. Aks holda (shuningdek, yaxshi jihozlar tufayli) u ba'zi yapon vakillari kabi plastik emas, lekin shunga qaramay (juda) markaziy konsolda, rul atrofida va o'rindiqlar orasida juda ko'p tugmalar va turli xil kalitlarga ega. Biroq, haydovchi tezda ularga o'rganib qoladi va hech bo'lmaganda haydash paytida bizga bir necha marta kerak bo'ladigan narsalar juda mantiqiy ko'rinadi. Markaziy ekran bilan ishlash uchun yangi NX va shuning uchun ko'pgina funktsiyalar va tizimlar endi kompyuter sichqonchasining nusxasiga ega emas, ammo qimmatroq versiyalarda (va uskunalarda) endi barmog'imiz bilan "yozadigan" baza mavjud. boshqalar (shu jumladan sinov mashinasidagilar)) aylanuvchi tugma. Rostini aytsam, bu haqiqatan ham eng yaxshi tanlovdir. Chapga yoki o'ngga burilib, siz menyu bo'ylab aylanasiz, uni bosish orqali tasdiqlaysiz yoki butun menyuni chapga yoki o'ngga o'tkazib yuborish uchun tugmani bosishingiz mumkin.
Klassik va ajoyib yechim. Boshqaruv paneliga o'rnatilgandek ko'rinadigan markaziy displey biroz chalkash. Shunday qilib, u markaziy konsolga o'rnatilmagan, lekin ular unga to'liq tepada joy berishdi va mashinada qandaydir qo'shimcha plastinka taassurotlarini qoldiradilar. Biroq, u aniq ko'rinadi, shaffof va harflar etarlicha katta. O'rindiqlar Lexus uslubida, frantsuzcha qulay emas, balki sport uslubida. O'rindiqlar kichik bo'lsa-da, ular yaxshi va shuningdek, keng lateral ushlashni ta'minlaydi. Orqa o'rindiq va chiroyli dizaynlashtirilgan bagaj bo'limi ham etarlicha keng bo'lib, asosan 555 litr hajmni taklif etadi, orqa o'rindiqning suyanchig'ini avtomatik ravishda (elektr bilan sozlanishi) to'liq tekis taglikka yig'ish orqali osongina 1.600 litrgacha kengaytirish mumkin. Toyota singari, Lexus ham yangi NX kabi o'zining gibrid quvvati bilan mashhur bo'lib bormoqda.
U 2,5 litrli to'rt silindrli benzinli dvigatelni va to'g'ridan-to'g'ri avtomatik uzluksiz o'zgaruvchan transmissiya bilan bog'langan elektr motorini va agar avtomobil to'rt g'ildirakli haydovchi (sinov avtomobili) bilan jihozlangan bo'lsa, unda quvvatga ega qo'shimcha elektr motorlarini birlashtiradi. Orqa aksdan 50 kilovatt yuqori. Biroq, ular elektr motorlarining sonidan qat'i nazar, har doim 147 kilovatt yoki 197 "ot kuchi" bo'lgan tizimning kuchiga ta'sir qilmaydi. Biroq, quvvat yetarli, NX poyga avtomobili emas, buni uning eng yuqori tezligi tasdiqlaydi, bu shunday katta mashina uchun soatiga 180 kilometrni tashkil etadi. Toyota gibrid modellariga o'xshab, NX spidometri o'z-o'zidan bir oz ishlaydi yoki biz haydaganimizdan ancha yuqori tezlikni ko'rsatadi. Bu shuningdek, bunday gibridni yanada tejamkor qiladi, chunki, masalan, yo'lda cheklovlar bilan haydashda oddiy aylana bajariladi va agar biz yolg'on spidometrni hisobga olsak, biz soatiga besh-o'n kilometr yo'lning katta qismini bosib o'tdik. boshqasiga qaraganda sekinroq.
Oddiy haydashda ham dvigatel va ayniqsa, vites qutisi sport haydashga o'xshamaydi, shuning uchun eng kam stress - qulay va bo'shashgan haydash, bu albatta sekin bo'lishi shart emas. Oxirgi ikkita elektr motor bir zumda yordam beradi, lekin NX tez, qattiq burchaklarni, ayniqsa, nam yuzalarni yoqtirmaydi. Xavfsizlik tizimlari hatto juda tez ogohlantirishga kirishishi mumkin, shuning uchun ular har qanday mubolag'ani darhol oldini oladi. Harakatni boshqarish tizimlaridan tashqari, NX xavfsizlik va qulaylikni oshiradigan bir qator tizimlar bilan jihozlangan.
Eng muhim jihatlarga quyidagilar kiradi: YTHdan oldingi xavfsizlik tizimi (PCS), Faol kruiz nazorati (ACC), u ta'qib qilinayotgan avtomobil orqasida ham to'xtashi va gaz bosimi ko'tarilganda avtomatik ravishda ishga tushishi mumkin, Sarlavhani yo'naltirish yordamchisi (LKA), ko'r nuqta monitoringi (BSM) ) avtomobilning orqa qismidagi kamera, haydovchiga 360 daraja kosmik boshqaruv yordami ham taqdim etiladi, bu, albatta, orqaga qaytishda eng ko'p yordam beradi. Lexus NX kattaroq RX krossoverining mukammal vorisi bo'lmasligi mumkin, lekin uni albatta porloq kelajak kutmoqda. Bundan tashqari, so'nggi paytlarda tobora ko'proq mijozlar juda ko'p taklif qilmoqchi bo'lgan va yaxshi jihozlangan kichikroq mashinaga murojaat qilmoqdalar. NX bu talablarga osongina javob beradi.
matn: Sebastyan Plevnyak
NX 300h F-Sport (2015)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 39.900 € |
| Sinov modelining narxi: | 52.412 € |
| Quvvat: | 114 kVt (155 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,2 s |
| Maksimal tezlik: | 180 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,3l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 3 yil yoki 100.000 km, Gibrid komponentlar uchun 5 yil yoki 100.000 XNUMX km kafolat, Mobil qurilmalarga 3 yillik kafolat, Lak kafolati 3 yil, Prerjavenje uchun 12 yillik kafolat. |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 20.000 km |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 2.188 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 10.943 € |
| Shinalar (1) | 1.766 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 22.339 € |
| Majburiy sug'urta: | 4.515 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 7.690 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 49.441 0,49 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 6 silindrli - 4 zarbli - in-line - Atkinson benzini - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va strok 90,0 × 98,0 mm - joy almashish 2.494 sm3 - siqish 12,5:1 - maksimal quvvat 114 kVt (155 ot kuchi) 5.700 ot kuchida / min - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 18,6 m / s - o'ziga xos quvvat 45,7 kVt / l (62,2 ot / l) - maksimal moment 210 Nm 4.200-4.400 2 rpm - boshidagi 4 eksantrik mili (zanjir) - boshiga 650 valf silindr Old o'qdagi elektr motor: doimiy magnit sinxron motor - nominal kuchlanish 105 V - maksimal quvvat 143 kVt (650 ot kuchi) Orqa aksdagi elektr motor: doimiy magnit sinxron motor - nominal kuchlanish 50 V - maksimal quvvat 68 kVt (145 ot kuchi). ) To'liq tizim: maksimal quvvat 197 kVt (288 HP) Batareya: NiMH batareyalari - nominal kuchlanish 6,5 V - quvvati XNUMX Ah. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | motorlar barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - sayyoraviy uzatmalar bilan elektron boshqariladigan doimiy o'zgaruvchan transmissiya - 7,5J × 18 g'ildiraklar - 235/55/R18 shinalar, 2,02 m aylana aylanasi. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 180 km / soat - 0-100 km / soat tezlashtirish 9,2 s - yoqilg'i iste'moli (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, CO2 emissiyasi 123 g / km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | yo'ltanlamas sedani - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlovchi kuzov - oldingi yordamchi ramka, individual osma, bahor tirgaklari, uchburchak ko'ndalang nurlar, stabilizator - orqa yordamchi ramka, individual osma, ko'p bo'g'inli o'q, bahor tirgaklari, stabilizator - old disk tormozlari (majburiy sovutish) , orqa disk, orqa g'ildiraklardagi to'xtash mexanik tormozi (eng chap pedal) - rack va pinion Rulda, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.785 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.395 kg - ruxsat etilgan treyler og'irligi 1.500 kg, tormozsiz 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: ma'lumotlar mavjud emas. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.845 mm - oldingi yo'l 1.580 mm - orqa yo'l 1.580 mm - erni tozalash 12,1 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.520 mm, orqa 1.510 - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 480 - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 56 l. |
| Quti: | 5 o'rin: 1 × xalta (20 l); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 ta chamadon (85,5 l), 1 ta chamadon (68,5 l) |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - haydovchining tizzasidagi xavfsizlik yostiqchalari - old va orqa havo pardalari - ISOFIX - ABS - ESP moslamalari - LED faralar - elektr rul boshqaruvi - avtomatik ikki zonali konditsioner - elektr lyuk old va orqa - elektr sozlanishi va isitiladigan nometall - bort kompyuteri - radio, CD pleer, CD pleer va MP3 pleer - masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulflash - old tumanga qarshi chiroqlar - balandligi va chuqurligi sozlanishi rul - isitish charm o'rindiqlari va elektr bilan sozlanishi old - bo'linadigan orqa o'rindiq - haydovchi va old yo'lovchi o'rindig'ining balandligi sozlanishi - radar kruiz nazorati. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Shinalar: Dunlop SP Sport Maxx old 235/55 / R 18 Y / Odometr holati: 6.119 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,2s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,6 yil ( 138 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | Ushbu turdagi vites qutisi bilan o'lchash mumkin emas. S |
| Maksimal tezlik: | 180 km / soat (Vites qutisi D holatida) |
| sinov iste'moli: | 7,8 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 6,3 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 69.9m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,7m |
| AM jadvali: | 39m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 27dB |
Umumiy reyting (352/420)
Lexus hozirda eng aqlli variantlardan biri hisoblanadi. Bu juda yuqori darajadagi, raqobatchilardan arzonroq va hurmatli obro'ga ega. Agar sizda Lexus bo'lsa, siz janobsiz. Xonimlar, siz, albatta, ozodsiz. Agar siz Lexus haydayotgan bo'lsangiz, baribir shlyapa oling.
Tashqi (14/15)
NX shuningdek, aniq chiziqlar va kesilgan qirralar bilan yangi dizayn yo'nalishiga ega. Shakl shunchalik hayajonliki, unga jinsidan qat'i nazar, keksa va yoshlar qarashadi.
Ichki (106/140)
Ichki makon odatda yaponcha emas, unda Uzoq Sharqdagi ko'pchilik avtomobillarga qaraganda kamroq plastik bor, lekin hali ham juda ko'p tugmalar mavjud.
Dvigatel, uzatish (51
/ 40)Ko'pgina gibrid transport vositalarida zavq sport haydashdan boshqa narsa emas.
Yengillik va o'tkir tezlashuv, eng muhimi, uzluksiz o'zgaruvchan uzatma bilan himoyalangan.Haydash qobiliyati (59
/ 95)To'liq normal yoki, eng yaxshisi, gibrid haydash bilan bog'liq hech qanday muammo yo'q va sportni NXda kechirish yaxshiroqdir.
Ishlash (27/35)
Dvigatel quvvati etarlicha ko'rinadigan bo'lsa-da, shuni ta'kidlash kerakki, batareyalar har doim ham to'la emas va vites qutisi eng zaif bo'g'indir. Shuning uchun, umumiy natija har doim ham ta'sirchan emas.
Xavfsizlik (44/45)
Hech qanday xavfsizlik muammosi bo'lmasligi kerak. Agar haydovchi etarlicha e'tiborli bo'lmasa, ko'plab xavfsizlik tizimlari doimo ogohlantirishda.
Iqtisodiyot (51/50)
Gibrid drayverni tanlash allaqachon tejamkorroq ko'rinadi, agar siz haydash uslubingizni unga moslashtirsangiz, tabiat (va barcha ko'katlar) bundan ham ko'proq minnatdor bo'ladi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
shakli
gibrid haydovchi
ichida his qilish
ko'p vazifali tizim (ish va telefon aloqasi) va aylanadigan tugma
mahorat
maksimal tezlik
haddan tashqari tezlikda sirpanishga qarshi tizim
ichida juda ko'p tugmalar
markaziy ekran markaziy konsolning bir qismi emas
kichik yonilg'i bak
