Xususiyat: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Mundarija
Keling, yana o'zimizga toza sharob quyaylik: odatda SUV deb ataladigan bunday yumshoq yoki yumshoq SUVni asosan shaharlar egalari ishlatishadi, ayniqsa ular piyodalar yo'lining yonida yoki to'xtash joyida to'xtash kerak bo'lganda xursand bo'lishadi. toymasin va hatto jantlarga kamroq zarar etkazing. Shunga qaramay, biz boshqa guruhni ham e'tiborsiz qoldirmasligimiz kerak, ular printsipial jihatdan bunday transport vositalarini etkazib beruvchilarni "birinchi o'ringa" qaraydilar, ya'ni qiziquvchilar sayohatga borishni yaxshi ko'radilar, balki ko'r-ko'rona, ko'rishi mumkin bo'lgan joyda. tabiat, ular kiyik yoki qirg'ovulni, yoki eski uslubdagi kulbani, asl narsani ko'rishi mumkin, lekin asfalt macadamga o'girilganda, ular burilishmaydi. Yoki hatto arava yo'lida.
Agar siz hali sinab ko'rmagan bo'lsangiz - tavsiya qilamiz. Ammo bu erda mashina haqida gap bor.
CX-5 ana shunday modellardan biridir. Nisbatan kichik avtomobil ishlab chiqaruvchi Mazda statistikada ajoyib imkoniyatni ko'radi, bu segment so'nggi yillarda, ayniqsa Evropada keskin o'sib borayotganini aytadi. Shunday qilib, ular hozirda bor narsalarini birlashtirdilar: ular uchun yangi yo'l ochadigan dizayn va bu Mazda birinchi marta to'liq o'z ichiga olgan texnika.
Albatta, boshqa ko'plab ishlab chiqaruvchilar bir xil statistik ma'lumotlarga qaraganda, CX-5 izolyatsiya qilingan mahsulotdan uzoqda, lekin bu segmentda bo'lgani kabi raqobatchilarning boy to'plamiga ega. Xaridorlarni boshqalarga emas, balki Mazda ko'rgazma zallariga borishga ishontirishi kerak bo'lgan narsa, yarim hazil bilan (lekin yarmi haqiqatan ham) "Mazdaness" yoki biz biznes qilmoqchi bo'lsak, Mazdaness yoki shunga o'xshash narsa. Shunday qilib, Mazdani har tomondan zavqlantiradigan va xaridorlar orasida mashhur qiladigan hamma narsaning to'plami.
Va bu nima? Albatta, birinchi navbatda tashqi ko'rinish. Mazda ular evropaliklar tushunolmaydigan atamalarni ishlatishadi, chunki ular asli yapon, lekin agar shunday bo'lsa ham, nazariya, sotuvchilar buni tushunishni istamasalar ham, ko'rinishda ma'nosizdir; Odamga biror narsa yoqadimi yoki yo'qmi, chiroyli so'zlardan qat'iy nazar. Va CX-5, biz bahslashishimiz mumkinki, e'tiboridan chetda qolmaydigan mashina. Bu sinf uchun deyarli buyurilgan qo'pol kontur ichida CX-5ni ko'zni quvontiradigan to'g'ri chiziqlar va chiziqlar bor. Bu ichki tomondan juda o'xshash: bundan o'n yil oldin, klassik, kulrang va zerikarli, odatiy yapon ko'rinishidan hech narsa qolmagan. Endi bu zamonaviy, yangi tipik yapon qiyofasi: sifatli dizayn va mahorat taassurotlari bilan, mashinada nima va qaerda bo'lishi kerakligi haqida yevropacha fikrlash tarzida va (balki Evropada ham bo'lishi mumkin) umumiy "texnik" ko'rinish. hech bir qismi zerikish taassurotini bermaydi.
To'g'ri, CX-5 o'z sinfidagi eng kattalar qatoriga kiradi, lekin bu ichki makon uchun hali shart emas. Aslida, bu Mazda namunali keng - old tomonda, lekin, ayniqsa, orqa skameykada, u hatto kattaroq CX -7dan ham kengroq ko'rinadi. Tiz bo'shlig'ining kattaligi ajralib turadi, bu barcha mashinalarning eng "muhim" qismi. Qanday bo'lmasin, orqa o'rindiqda kattalar yo'lovchilari bu erda tor bo'lmaydi. Aslida, ular bunga qarshi emaslar: sozlanadigan shamollatish teshiklari yo'q, lekin konditsioner bu qismda ham namunali, masalan, 12 voltli rozetka yo'q, lekin old tomonida ikkita, maxsus tortmasida, lekin orqada ikkita cho'ntak bor, eshikda ikkita katta tortma va ikkita tirsak o'rta tirsakda. Va shiftda ikkita o'qish chirog'i bor. Yaxshi paket. Men o'z fikrimni magistralga uzaytiraman: bu juda katta, segmentdagi eng kattalar qatorida, va bu maydonning uchdan bir qismini kengaytirish ham oson. Va yangi yaratilgan joy - bu orqa o'rindiqni bukganda, o'rindiq qismi bir vaqtning o'zida biroz chuqurlashadi, tayyor - tagligi butunlay tekis.
Old tomondan, aniqki, talablar katta, shuning uchun norozilik biroz ko'proq. Umuman olganda, bu juda yaxshi ergonomika, shu jumladan Mazda -ning yangi HMI tizimi (Odam mashinasi interfeysi, bu umumiy belgi, bu Mazda nomi emas), biz tanlaganimizdan farqli ravishda har xil selektorlarga ega, shuning uchun ular biroz amaliyotni talab qilishi mumkin, lekin tezda ular uchun ishlatilgan va ular juda tayyor ekanliklarini aniqlaydilar. Mazda bir muncha vaqtdan beri tanqid qilib kelayotgan narsa xafa bo'lishga loyiq: ikkinchi darajali ma'lumotlarni ko'rsatish. Soat asboblar panelining markazida juda pastda yashiringan, bu haydovchini mashina oldidagi vaziyatga e'tiborini qaratishi uchun chalg'itadi va HMI ekrani aksariyat raqobatchilardan ancha kichik. Mana, yana bir yapon xatosi: garchi barcha oynalar avtomatik ravishda ikki tomonga harakatlansa -da, oltita tugmachaning hammasi kamida ikkita funktsiyaga ega, faqat bitta haydovchi eshigida yoritilgan. Oldinda har xil narsalarni saqlash uchun joy ko'p bo'lsa -da, yo'lovchining oldidagi tortmasining qulfi ham, yorug'ligi ham, sovishi ham yo'q. Va agar biz biroz tanlab qolsak; hatto mashinaning qulflangan paytidagi javobi (avtomatik yoki qo'lda, har ikki marta ham tashqi tomondan) qulflanganligi bir xil mantiqqa to'g'ri kelmaydi. Rostini aytsak: old o'rindiqni isitish, ko'pchilikdan farqli o'laroq, hamma uch darajada yoqadi, chunki u o'rindiqni pishirmaydi, lekin odamning qulayligi uchun uni yoqimli yoqimli qiladi.
Va keyin mexanikalar bor, bu erda Mazdaning eng katta kamchiligi: uning haydovchisi juda kam. Ehtimol, ikkita sabab bor; birinchisi, Mazda-ning massasi va aerodinamikasi, garchi sinfda eng zo'rlari bo'lsa-da, to'rt g'ildirakli haydovchi benzinli dvigatelning momenti uchun juda katta, ikkinchisi-dvigatel va avtomat uzatma muvaffaqiyatli bog'lanmagan.
Ikkinchi sababga ko'ra, dvigatelning boshqa xususiyatlarini baholash ayniqsa qiyin, uning i-stopi juda yaxshi, tez (mashinani ishga tushirishning rekord vaqti haqida gapirganda) va shuning uchun haydovchi uchun stresssiz. , lekin ayni paytda ekologik toza. Bizning 1.500 kilometrlik sinovimizda, sayohat kompyuteri i-stop dvigatelni jami ikki soat va chorakda to'xtatib qo'yganini ko'rsatdi. Bu, albatta, iste'molga ta'sir qiladi. Dvigatel pastki va o'rta aylanishlarda jim (lekin u ko'p aylanishni yoqtirmaydi), har doim jim ishlaydi va sovuq bo'lganda tez qiziydi.
Vites qutisini baholash osonroq. Ko'zni qo'lda siljitish imkonini beradi, bu juda tez ko'rinadigan (ishni o'lchash qiyin), hatto eng yaxshi ikkita debriyaj bilan solishtirish mumkin, va vitesni o'zgartirish juda kichik, shuning uchun qulay. Afsuski, bu dizel dvigatelining ishlashiga qaratilgan ko'rinadi, chunki u har tomonlama past dvigatel tezligini talab qiladi. Agar haydovchi tezlikni oshirishni xohlasa, gaz pedalini bir oz yoki bir oz ko'proq siljitish etarli emas, lekin u shu nuqtaga (tepib pastga) qadam qo'yishi kerak, shu bilan darhol dangasalikdan yirtqichga o'tish kerak. Bundan tashqari, hozirda dvigatel tezligi keskin oshib bormoqda, shovqin ham, iste'mol haqida gapirmasa ham bo'ladi. Sportni almashtirish dasturi ko'p yordam beradi, lekin bu vites qutisi yo'q.
Aytishimiz mumkinki, vites qutisi texnik jihatdan juda yaxshi, lekin, afsuski, u sport dasturiga ega emas va shuning uchun u dvigatel bilan bir vaqtda yashaganda, faqat qulay haydashga imkon beradi. Shu nuqtai nazardan qaraganda, u qo'lda almashtirishdan tashqari dvigatel imkoniyatlaridan foydalana olmaydi. Bunday kombinatsiyani qisman ayblash mumkin, chunki bunday motorli CX-5 avtomagistral ko'tarilishlarida tez ko'tariladi, lekin ma'lum bo'lishicha, uzoqroq ko'tarilishda dvigatel momenti etarli emas, shuning uchun ham yuqori aylanishlar ko'p yordam bermaydi. Afsuski, Mazda yumshoq SUV-ning yaxshi xususiyatlari bo'lgan juda yaxshi shassi, aniq boshqaruvi va to'rt g'ildirakli haydovchisi birinchi o'ringa chiqmaydi.
Qabul qiluvchiga ko'p narsa qolmaydi: benzinli dvigatelning afzalliklariga ega bo'lgan mashinani qidirayotganlar va asosan bemalol yuradiganlar, albatta, qoniqishadi, boshqalari esa boshqa haydovchilar kombinatsiyasini tanlashlari kerak bo'ladi. Va biz yaqinda ularni ham sinovdan o'tkazganimizdan so'ng, ishonch bilan ayta olamizki, Mazda CX-7 izining oxirida (u bilan xayrlashgan) CX-5 izining muvaffaqiyatli boshlanishi.
Matn: Vinko Kernc, rasm: Sasha Kapetanovich
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Mazda Motor Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 32.690 € |
| Sinov modelining narxi: | 35.252 € |
| Quvvat: | 127 kVt (173 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,3 s |
| Maksimal tezlik: | 204 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 10,1l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 3 yil yoki 100.000 km, 10 yillik mobil kafolat, 3 yil lak kafolati, 12 yillik zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.094 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 15.514 € |
| Shinalar (1) | 1.998 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 14.959 € |
| Majburiy sug'urta: | 3.280 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 6.745 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 43.590 0,44 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - old qismga ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va strok 83,5 × 91,2 mm - siljish 1.998 sm³ - siqish nisbati 14,0:1 - maksimal quvvat 118 kVt (160 ot kuchi) s. 6.000 rpm - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 18,2 m / s - o'ziga xos quvvat 59,1 kVt / l (80,3 ot / l) - maksimal moment 208 Nm 4.000 rpm / min da - boshdagi 2 eksantrik mili (zanjir) - silindrda 4 valf . |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 6 pog'onali avtomatik uzatish - tishli nisbatlar I. 3,552; II. 2,022 1,452; III. 1,000; IV. 0,708; V. 0,599; VI. 4,624 - differentsial 7 - jantlar 17 J × 225 - shinalar 65/17 R 2,18, aylana aylanasi XNUMX m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 187 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, CO2 emissiyasi 155 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | yo'ltanlamas sedani - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari ( majburiy sovutish), orqa disklar, orqa g'ildiraklardagi to'xtash tormozi ABS mexanik (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.455 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.030 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.800 kg, tormozsiz: 735 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 50 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.840 mm - ko'zgular bilan avtomobil kengligi 2.140 mm - oldingi yo'l 1.585 mm - orqa 1.590 mm - haydash radiusi 11,2 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.490 mm, orqa 1.480 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 470 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 58 l. |
| Quti: | Qavat maydoni, AM dan standart to'plam bilan o'lchanadi Samsonitdan 5 osh qoshiq (278,5 l kam): 5 o'rin: 1 chamadon (36 l), 2 chamadon (68,5 l), 1 × xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | Muhimroq standart jihozlar: haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX ankrajlari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - konditsioner - elektr old va orqa lyuk - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - CD pleerli radio va MP3 pleer - ko'p funksiyali rul - markaziy qulflash masofadan boshqarish pulti - balandligi va chuqurligi sozlanishi rul - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - ajratilgan orqa skameyka - sayohat kompyuteri. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 15 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51% / Shinalar: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Odometr ko'rsatkichi: 3.869 XNUMX km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,9 yil ( 126 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 187 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 8,4l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 10,7l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 10,1 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 71,9m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,3m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 63dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 38dB |
Umumiy reyting (318/420)
CX-5 singari, Mazda ham ajoyib, keng, foydalanish mumkin, qulay va toza. Dvigatel va vites qutisining bu kombinatsiyasi bilan, tasvir ancha yomonroq - biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, boshqa kombinatsiyalar ancha yaxshi.
Tashqi (14/15)
Chiroyli Mazda, uyg'un xususiyatlar va tajovuzkor "burun".
Ichki (96/140)
Juda keng, ayniqsa orqa tomondan, lekin u erda emas. Yaxshi jihozlar to'plami va tayyor magistral. Dvigatelning yuqori tezligida biroz baland ovozda.
Dvigatel, uzatish (47
/ 40)Dvigatel va transmissiya kombinatsiyasi juda achinarli. Sportni almashtirish dasturi qisman yordam beradi. Aks holda ajoyib haydovchi va shassi.
Haydash qobiliyati (57
/ 95)Dvigatelda moment ham, quvvat ham yo'q. Vites qutisi benzinli dvigatelga moslashtirilmagan, lekin u qo'lda juda tez o'zgaradi.
Ishlash (21/35)
Magistral yo'llarda ko'tarilish uni tez charchatadi, vites qutisi sekin egiluvchanlikka ta'sir qiladi.
Xavfsizlik (38/45)
Faol xavfsizlik gadjetlarining yaxshi to'plami. Sinov to'qnashuvi hali sodir bo'lmagan.
Iqtisodiyot (45/50)
Yoqilg'i iste'moli va eng jozibali asosiy narx emas.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi va ichki
boshqarish vositasi
Pogon (AWD)
faol xavfsizlik elementlari
ergonomika (umuman)
Uskunalar
vites qutisi (qo'lda almashtirish)
kenglik (ayniqsa, orqa skameykada)
dvigatel-uzatish kombinatsiyasi
dvigatel momenti
dvigatelning yuqori aylanish tezligida shovqin
yonilg'i iste'moli
old yo'lovchining oldidagi quti
faqat old tomondan kunduzgi chiroqlar
