Test: MV Agusta Turismo Veloce (2017)
Mundarija
Sir emaski, MV Agusta bilan bo'lgan vaqt siz uchun qiziqarli. Bu faqat italiyalik ikki g'ildirakli Maseratti, Ferrari yoki Lamborghini, xohlagan narsangiz. Uch silindrli go'zallikning jozibasi, qanday go'zallik, diva ham meni o'ziga tortdi. Bilasizmi, Italiya fabrikasi tarixida unchalik romantika yo'q. Past -balandliklarga to'la hayotiy hikoya, hatto aytaylik, kimga romantik emas. Ammo bu hikoyada juda ko'p ehtiros bor. Brendni boshqargan ehtiros 75 ta chempionlik va 300 ga yaqin Gran -pri g'olibligi.
Avtomobil sportiga qaramlik haqida
Bu erda romantika mutlaqo kerak emas, ishtiyoq muhim. MV Agusta Turismo Veloce - bu Playboy oynasida ayolning aksi. Haqiqiy "playboy" haqiqatan ham romantikaga to'g'ri kelmaydi. G'alaba qozonish uchun u qat'iyatli, tezkor, aniq, kerakli joyda qat'iy, shuningdek, topqir bo'lishi kerak. Agar u yaxshi ko'rinsa, zarar qilmaydi, universallik ma'qul va eng muhimi, uni faqat elitaga taqdim eting. Bularning barchasi Turismo Veloce. Shuning uchun, bunday xonim bilan o'tkazgan bir haftadan so'ng, odam o'zini ajoyib, deyarli "o'yinchi" his qiladi. Yo‘q, men narsistik ahmoq emasman. Agar menga ishonmasangiz, sinab ko'ring. Agar siz gaz bug'larining haqiqiy muxlisi bo'lsangiz, ular sizni ham qabul qilishadi.
Turismo Veloce o'z sinfidagi eng yaxshi ko'rsatkichlardan uzoqda. Ammo bu to'rt g'ildirak kabi. Ko'pchilik Maseratti yoki Ferrari, mahalliy aholi aytganidek, har bir M, RS yoki AMG ishlab chiqarishni "uxlaydi". Lekin hech qachon tuyg'u va zavq sohasida.
Haqiqiy xonim: kerak bo'lganda oqlangan va yirtqich
Divaga munosib bo'lganidek, Turismo Veloce o'zini qanday yaxshi tutishni biladi. U har doim o'zining go'zal qiyofasi bilan hayratga soladi, madaniyatli va xohlagan, yashirincha masxara qiladi va kerak bo'lganda yirtqich bo'ladi. Ammo, shaytonni undan quvmaguningizcha, qarovsiz shisha. Bunday yuqori darajadagi sport xarakteri bilan, ovozli sahna boshidanoq aniqroq bo'lishi kerak edi. Ammo vaqt o‘tishi bilan Tursimo Velosening sokin ayol ekanligiga, go‘zal ovozi borligiga, gaz kelebeği oxirigacha burilgandagina baqirib yuborishiga ko‘nikasiz.
Bu biroz takabbur tuyulishi mumkin, lekin Turismo Veloce - ulardan biri. eng nostandart MV Agusta. Brend har doim o'ziga xos sport mototsikllarini ishlab chiqargan bo'lsa -da, sportchi sayohatchilar tasavvur qilib bo'lmaydigan narsa edi. Shuning uchun dizaynerlar oldiga katta vazifa qo'yildi. Boshqa modellardan hech qachon chetda qolmaydigan juda tez sportchi qilish uchun katta bilim, tajriba va zukkolik kerak edi. Safar sifatiga kelsak, ishonch bilan ayta olamanki, Turismo Veloce o'zining asosiy uskunalari bilan bozorda eng muvozanatli, boshqariladigan va barqaror velosipedlardan biridir. U xuddi skalpel kabi burilishni kesib o'tadi va hech bo'lmaganda bir xil aniqlikda u ham sekinlashadi.
Yangi belgi evolyutsiyasi va xizmat ko'rsatish oralig'ining oshishi
Avvalroq, Turismo Veloce o'z sinfida ishlash ko'rsatkichlari bo'yicha eng yuqori darajada emasligini yozgan edim, lekin bilish kerakki, MV Agusta buni o'zi hal qilgan. Ushbu model uchun maxsus ishlab chiqilgan sakkiz yuz kub futli uch silindrli dvigatel bu uydagilaridan juda farq qiladi. Birinchi o'ringa alohida kuch emas, balki yo'lda ishlatiladigan quvvatni maqbul taqsimlash. Boshqa spiral versiyalar bilan taqqoslaganda, aylanish momenti 20 foizdan oshdi, dvigatel esa 2.100 rpm sekinroq aylanmoqda. Gap faqat elektronika bilan bog'liq emas, ular eksantrik millari, pistonlar, qabul qilish va chiqarish tizimlari bilan jiddiy shug'ullanishgan, shuning uchun siz ilgari bu velosipedda yurganlar bilishingiz kerakki, Turismo Veloce yuz baravar yumshoq va qulayroq. yo'l .... Uch silindrli dvigatel boshidan kechirgan bu evolyutsiya, shuningdek, zavod tomonidan belgilangan xizmat ko'rsatish oralig'iga ham ijobiy ta'sir ko'rsatdi. ikki barobar ko'proq (oldin 6.000 km, hozir 15.000 km).
Dvigatelga kelsak, mexanik yangiliklardan tashqari, elektronika haqida ham bir narsa deyishimiz to'g'ri. Bu erda Turismo Veloce porlaydi. Vites qutisi endi standart hisoblanadi. elektron ko'tarish va tushirish tizimi bilan... Biz, albatta, men sinovda sinab ko'rgan eng yaxshilaridan biri bo'lgan "tezkor o'tish" haqida gapirayapmiz. Rostini aytganda, meni tashvishga soladigan narsa bu uzoq vitesli sayohat edi, agar men har doim yaxshi himoyalangan mototsikl poyabzalini kiygan bo'lsam, bu biroz bezovta bo'lardi.
Dvigatel elektronikasi dvigatelning eng keng parametrlarini birlashtirishga imkon beradi. Drayv gaz kelebeği qo'lining javobini uch bosqichda sozlashi mumkin va uchta asosiy dvigatel dasturi mavjud. 110 "ot kuchi" ning hammasi "Sport" papkasida, Turismoda atigi 90 "ot kuchi" da mavjud va dvigatel kuchiga eng radikal ta'sir "Yomg'ir" dasturining tanlovidan kelib chiqadi. orqa g'ildirak. To'rtinchi papka mavjud, unda haydovchi quvvat va moment egri chizig'i, dvigatel sozlamalari, tezlikni cheklovchi sozlamalari, dvigatel tormozlanishi, dvigatelning javob berish qobiliyati va orqa g'ildirakning sirg'alishga qarshi tizimi (80 daraja) kabi parametrlarni o'rnatadi. Shaxsan menga tortishishni boshqarishning juda ko'p darajalari yoqadi, lekin bu holatda menga aniqki, dastlabki ikki bosqichda haydashda orqa shinani shayton tezda egallab oladi. qanday qilib orqa juda yaxshi siljiydiunga qaram bo'lib qolish.
Hatto zirh ostida ham porlaydi
Zamonaviylik bilan davom etar ekanmiz, Turismo Veloce -da juda ko'p standart uskunalar mavjudligini eslatib o'tish to'g'ri bo'lardi va yangi elementlarga LED faralar, eng yangi Bosch ABS, Bluetooth interfeysi, to'qqiz xil qurilmaga ulanish imkonini beradi. 2 ta USB port va XNUMX ta rozetka safarda sizga hamrohlik qilishi mumkin bo'lgan elektr jihozlarini quvvatlantirish va xira va baland nurni avtomatik ravishda almashtirish. TFT rangli ekrani ham mutlaqo yangi bo'lib, u birinchi qarashda juda chiroyli va asosiy ma'lumotlar nuqtai nazaridan juda shaffof. Menyuga kirish nisbatan tez va oson, lekin haydash paytida "a'lo" deb baholanishi uchun haydovchidan ko'p e'tibor talab qilinadi. Ekranning chiroyli grafikasiga qaramay, men havo harorati haqidagi ma'lumotni sog'indim, lekin MV Agustada aniq hushtak chalinadi, chunki hech kim aqldan ozgani yo'qki, bunday chiroyli mototsikl qor va loydan boshlanadi.
Turismo Veloce testi asosiy edi va Lusso modeli ham mavjud, u qisman faol suspenziya, yon uylar, isitiladigan qo'llar, markaziy stend va o'rnatilgan GPS sensori bilan jihozlangan.qo'shimcha to'lov 2.800 evro). U marshrut ma'lumotlarini to'plashi, to'siqlar haqida ogohlantirishi va haydovchini yoqilg'i tejashga tayyorlashi mumkin. Aytgancha, testda biz har yuz kilometrga o'rtacha 6 litr iste'mol qilishni qayd qildik va hech qanday muammosiz sayohat kompyuteri sekin haydashda biroz kamroq iste'mol ko'rsatdi.
MV Agusta-da to'liq nazorat qilinadigan ko'rinadigan yana bir soha bu ergonomika. Turismo Veloce ajoyib his qiladi. Barcha oyoq-qo'llardagi barcha bo'g'inlar to'g'ri burchak ostida egilgan, oyoqlar orasidagi kenglik mos keladi, ko'zgular to'g'ri joyda, o'rindiq nafaqat chiroyli, balki qulay va etarlicha qattiq, shamoldan himoya qilish oddiy, lekin juda haydashda oson va ikkita kichik, shartli qutilar ishlatiladi.
Pul haqida…
Turismo Veloce mototsikl divasi ekanligi aniq, shuning uchun narxni oshirib yubormang. Biroq, bu yil MV Agustaning Sloveniyadagi rasmiy dileriga aylangan "Autocentre Šubelj doo" kompaniyasidan o'n yetti mingdan sal kamroq pul talab qilinadi. Turismo Veloce testiga ko'ra, ular u erda nima qilayotganlarini bilishadi, shuning uchun ular bu pul evaziga sizga o'n yil yoki undan ko'proq vaqt ichida hayrat va hasad ko'zlarini tortadigan mukammal tayyorlangan va sozlangan mototsiklni berishadi.
MV Agusta Turismo Veloce - bu his-tuyg'ularni uyg'otadigan mototsikl. Dastlabki noz-karashmalardan so'ng, siz tezda unga yetib olasiz va ko'l bo'ylab, o'ralgan serpantinlar yoki magistral yo'llar bo'ylab sekin haydab o'tayotganda ehtiroslaringizga berilasiz. Va garajingizni shunchaki bezashning yomon joyi yo'q.
Matyaj Tomajich
rasm: Sasha Kapetanovich
Asosiy ma'lumotlar
Sotish: Avtoulov markazi Šubelj savdo, servis
Asosiy model narxi: 16990 €
Sinov modelining narxi: 16990 €
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: 798 sm³, uch silindrli, suv bilan sovutilgan
Quvvat: 81 aylanish tezligida 110 kVt (10.500 ot kuchi)
Tork: 80 aylanish tezligida 7.100 Nm
Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, elektron tez o'tkazgich, zanjir,
Ramka: po'lat quvurli, qisman alyuminiy
Tormozlar: old 2 disk 320 mm, orqa 1 disk 220 mm, ABS, sirg'alishga qarshi sozlash
To'xtatish: oldingi vilka 43 mm USD, sozlanishi, Marzokchi
orqa bitta alyuminiy burilish, sozlanishi, SachsShinalar: 120/70 R17 dan oldin, orqa 190/55 R17
Balandligi: 850 mm
Erdan tozalash: 108 mm
Yoqilg'i bak: 21,5 XNUMX litr
Dingil masofasi: 1.445 mm
Og'irligi: 191 kg (quruq vazn)
- Sinov xatolari: shubhasiz
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi ko'rinish, tafsilotlar, eksklyuzivlik
tormoz, haydash ko'rsatkichlari,
sozlash uchun keng imkoniyatlar
Uzoq zarbli uzatmalar dastagi
Haydash paytida TFT displey menyusiga kirish
Soundstage juda kamtarin
