Viktorina: MV AgustaBrutale 800 - "Ikki g'ildirakli Ferrari" haqiqatan ham o'ziga xosmi?

Taxminan o'n besh yil oldin men dengizga boradigan yo'l bo'ylab, Vrhniki yaqinida, ilgari bu joylarda kamdan-kam ko'rinadigan mashinada o'tirgan nemis mototsiklchisining orqasida haydab ketayotgan edim. M. V. Agusta. Model F4, orqa ostida egzoz batareyasi bilan. Uh, allaqachon obro'li va eng yuqori italyan dizayni, ikki kishilik Ferrari. Jonli u fotosuratlardagidan ham go'zalroq edi.

U hali ham o'rtacha qiymatdan chetga chiqadi

Bugun hamma narsa boshqacha, M.V.Agustoning so'zlariga ko'ra, siz Radomlyega murojaat qilishingiz mumkin, u erdan bu italyan go'zalliklari endi Shubelga keltiriladi. Pulni sotib olishni faqat "tochel" o'tkazishi va qo'shishi kerak. U erda men yangi, deyarli toza MV AgustoBrutale 800 ni qarz oldim. Men vaqtimni olib, diqqat bilan ko'rib chiqaman: u haqiqatan ham o'rtacha ko'rsatkichdan farq qiladi. "Yalang'och" bir vaqtning o'zida og'ir o'tkir fatalka va buldoga o'xshaydi, shuning uchun hayajonli dumba old va tor sonlarda keng elkalarini tortib, mukammal shakli va dizayn mustahkamlik.

Sun'iy ravishda tuzilmagan qismlar yo'q. Biroq, o'rindiq ostidagi teshik g'alaba qozonadi. Biror joyda, bir-ikki daqiqa, ba'zi elementlarda u menga TNT Benelli modelini eslatadi. Uni eslang, u gunohning go'zal chiziqlariga o'xshardi? "Um, go'zal go'zal" Menimcha, "Ammo uning mexanik ichki qismidagi haddan tashqari dizayn ostida, siz chavandozning ruhini zaharlaydigan va uning haydashini ko'taradigan hayajonni tatib ko'rishingiz va his qila olasizmi? Bu taxminlarga javob beradimi? " Bilasizmi, italiyaliklar birinchi navbatda estetik, keyin mexaniklar, nemislarning tartibi boshqacha, masalan. Bu hali ham to'g'rimi yoki bu qandaydir tarafkashlikmi? 

Aviatsiya tarixi grafik nomi

Men har doim mototsikl brendlari qanday paydo bo'lganligi, qanday boshlanganligi haqida o'ylaganman. Qoidaga ko'ra, Evropa, ayniqsa, BMW kabi Italiya brendlari dastlab aviatsiya bilan bog'liq edi. Moto Guzzi-da Mandello del Lariodagi qo'shnilarni tekshiring. MV bilan ham xuddi shunday. Hisoblang (ha, shuning uchun belgi ko'k qonli) Jovanni Agusta u 1923 yilda Milan yaqinida samolyotsozlik kompaniyasiga asos solgan, mototsikllar hali ishlatilmagan, vafotidan keyin esa o'g'illari ishlashda davom etgan. Ikkinchi jahon urushidan keyin vayron bo'lgan Italiya oddiy va arzon transport vositalarini talab qildi, ish joylari kam edi va mototsikl mukammal yechim edi. Bu MV Agusta bo'lgan Kascina Kostada biznes imkoniyati sifatida ko'rildi.

Boloniyada Ducati kichik velosipedlar bilan boshlandi, shuning uchun shunga o'xshash modellar Agustada qurilgan (Agusta emas, iltimos). Birinchi kattaroq va og'irroq mototsikl 1950 yilda chiqarilgan. besh yuz kub fut Turismo modelibo'lmasa, ular yengilroq, kafe uslubidagi velosipedlarga pul tikishmoqda. Ular poyga avtomobillari bozorida tunnel yaratish imkoniyatini ko'rdilar, shuning uchun ular yo'l modellari bilan parallel ravishda maxsus poyga modellarini ishlab chiqdilar, ularning uch va to'rt silindrli modellari tengsiz edi, ularda Jon Surtez, Mayk "Velosiped" va boshqalar g'alaba qozonishdi. jahon chempioni Xavud va Giakomo Agostinining shon-sharafi va unvonlari. XNUMX-yillarning o'rtalarida ular ikki zarbali Yamaha tomonidan bo'g'ilmaguncha; Ilgari vatanparvarlik, uy brendi haqida unutardi va u ham Yamahaga sakrab tushdi.

Yangi vaqtlar, yangi egalar

Keyingi yillarda, asosan, yuqori ishlab chiqarish xarajatlari va qimmat mehnat tufayli, mototsikllar etarli xaridorlarni topa olmadi va Agusta 1980 yilda ishlab chiqarishni to'xtatdi. Vertolyotlar ishlab chiqarish davom ettirildi. 1991 yilda u brendni sotib oldi Kagiva va 1997 yilda bozorga yangi MV Agusto ni taqdim etdi, yangi davrning birinchi modeli, kirish qismida aytib o'tilgan F4. Ishlar rejadagidek bo'lmadi va 2004 yilda uni Malayziya kompaniyasi sotib oldi. Proton, ular buni sizga sotishdi Xarli Devidsonga ikki yil o'tib, va amerikaliklar - Klaudio Castiglioni, kim bilan birlashdi Mercedes-Benz... Nemislar 2016-da 25% Agustaning egalariga aylanishdi, ammo bu hali ham muammo emas. Xo'sh, Lyuis Xemiltonning o'z Agustasi bor, uning nomi bilan F4 sizga 44.000 XNUMX dollardan sal ko'proqqa oson qiladi. U bilan aloqa endi aniqroq, shunday emasmi?

Sizni silash uchun poza

Brendning tarixi haqida etarli, shuning uchun mening oldimda uch silindrli "Brutalka" bor, bu uning o'tkirligini uchta yon egzoz va agressiv ko'rinish bilan tasdiqlaydi. Xo'sh, Brutale o'n yarim yildan ko'proq vaqt davomida sahnada bo'ldi, birinchisi 2003 yilda 750 yilda Brutale S edi, bundan oldin bu nom zirhsiz "chizilgan" F4 edi. U har safar qiyinroq, ha, qiyinroq.

Men kalitni o'rnatdim, uch silindrli dvigatelni ishga tushirdim - endi Evro 4 ga mos keladi - bu bo'sh turganda o'ziga xos, baland, biroz xirillagan ovoz chiqaradi. Men juda baland o'rnatilgan, ustalik bilan kesilgan o'rindiqda o'tiraman, chunki qattiq qiz o'tirishi mumkin, qo'l dayamalarining holati bir qarashda ko'rinadiganidan ham oldinga.

Keng va tekis tutqichlar mototsiklni yaxshi boshqarish imkonini beradi. Haydovchining ko'zlari oldida raqamli tezlik o'lchagichli kichik LCD panel, uning ostida RPM indikatori joylashgan. Zamon bilan hamnafas bo‘lib, chap qo‘l tutqichidagi haydovchi tomonidan boshqariladigan menyuda Power with Technology mavjud. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) to'rt xil dvigatel dasturlarini tanlaydi - Rain, Touring, Sport va Custom, ular maksimal quvvatni uzatish bilan ajralib turadi. Tush bilan armatura chizig'i ostida yomon ko'rinadigan nazorat chiroqlari (masalan, miltillovchilarning ishi). Velosiped, shuningdek, sakkiz darajali sirpanishga qarshi orqa g'ildirakni sozlashga ega. 

Men birinchisiga o'taman va gaz kelebeği dastagini biroz burish Brutaleni shafqatsiz qilish uchun etarli. U qichqiradi va bir vaqtning o'zida 116 ta otni boshlashni xohlaydi. Haydash - she'riyat, haydash hamma narsa kabi aniq, tormozlar ham o'tkir, ayniqsa elektron uzatmalar qutisi, "quickschifer" EAS 2.0. yuqoriga va pastga, debriyajsiz siljish imkonini beradi. Poyga. Darhaqiqat, kesilgan nasl-nasabga qaramay, Brutalka bilan trek bo'ylab bir necha aylanib o'tishga arziydi, men mamnunman.          

Ha, va bu. Bu klip Agusta nomidan oldin nimani anglatishini bilasizmi? Meccanica Verghera. Agar "meccanica" ko'p tushuntirishga muhtoj bo'lmasa, ehtimol shundaydir. Vergera... Birinchi Agusta shu erda yaratilgan.     

Primoj manrman

rasm: Sasha Kapetanovich, zavod

• Asosiy ma'lumotlar

  Sotish: Avtoulov markazi Šubelj savdo, servis

  Asosiy model narxi: Narxi: 13.690 evro

  Sinov modelining narxi: Narxi: 13.690 evro

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: uch silindrli, in-line, to'rt zarbli, suyuq sovutgichli, 798 sm3

  Quvvat: 81,0 kVt (116 KM) pri 11.500 vrt./min

  Tork: 83,0 Nm 7.600 aylanish tezligida

  Energiya uzatish: olti tezlikli vites qutisi, zanjir

  Ramka: po'lat quvur

  Tormozlar: 320 mm old disk, 220 pistonli kaliper, XNUMX mm orqa disk, ikkita pistonli kaliper, Bosch ABS

  To'xtatish: to'liq sozlanishi, 43 mm old teleskopik vilkalar, orqa markaziy zarba, tebranish qo'li

  Shinalar: 120/70-17, 180/55-17

  Balandligi: 830 mm

  Erdan tozalash: NP

  Yoqilg'i bak: 16,8
  
  
  Sinovda iste'mol: 5,9 l / 100 km

  Dingil masofasi: 1400 mm

  Og'irligi: 175 kg

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

tashqi ko'rinishi

belgi

ochilgan blok, vites qutisi

hisoblagichlardagi kontroller indikatori juda kichik

orqa ko'zgu oynalarida cheklangan ko'rish