Sinov: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Bu uning mohiyati
Muammoning bir qismi emas, balki yechimning bir qismi bo'lish Piadjio muhandislari ming yillikning oxirida uch g'ildirakli skuterni ishlab chiqish uchun birlashganda ularning asosiy tamoyillaridan biri edi. Biz o'rganib qolganimizdan butunlay farq qiladi. 2006 yil skuter dunyosini ag'darib yubormagan katta burilish nuqtasini ko'rdi, biroq bir necha yil o'tgach, mototsikl dunyosini "katta" mototsikl haydovchilik guvohnomasiga ega bo'lmaganlarga yaqinlashtirdi.
Bu yerdan siz bizning jurnalni muntazam o'qiyotganlar, hatto juda yaxshi o'qiganlar, tarixni bilasiz. Oxirgi 14 yil ichida tahririyatimiz orqali Ponteder-dan qaysi uch g'ildirakli skuter o'tganimizni tekshirganimizda, biz deyarli mavjud bo'lgan va hozir ham mavjud bo'lgan barcha fuqarolik versiyalarini sinovdan o'tkazganimizni va ishlatganimizni aniqladik.
Sloveniya importchisi, albatta, bu borada alohida maqtovga loyiqdir, lekin biz o'zimizni zukkolikka yo'l qo'yib, italyan uch g'ildirakli velosipedlari haqida deyarli hamma narsani biladigan pozitsiyani egallashimiz mumkin.
Shuning uchun, bu safar tahririyatda, biz hamkasbimiz Yure (hozirgacha) mototsiklchi emas, balki o'smirligida moped va skuterda ishlashning o'ziga xos tajribasini olgan, o'z his -tuyg'ulari haqida o'z fikrini bildirishga qaror qildik. Avtoulovchi HPE yangi MP3 300 ixchamchilar dunyosiga mos keladimi yoki yo'qmi, qachondir mototsikllar olamida o'z fikrini bildiradi.... Balki biroz qiyinmi? Bu etarli yorug'likmi? Balki bu "ortiqcha"? Bilmayman, deydi Yura.
Bizning jurnalning mototsikl bo'limining biroz tajribali a'zolari yangi MP3 bilan oldingisiga (Yourban deb ataladi) qaraganda, haydash biroz osonroq va g'ildirak bazasi qisqaroq bo'lgani uchun ham manevrli bo'lishini aniqladilar. ...
O'tgan yili gavjum Parijda bo'lib o'tgan birinchi suvga cho'mish paytida, bu skuter o'zining old qismi keng ko'rinishiga qaramay, tirbandlikdan oson o'tishi aniq bo'ldi. Haydovchining ishlashi, aniqrog'i, ishonchli pozitsiya va xavfsizlik hissi MP3 -ning asosiy atributlaridan biri bo'lib kelgan.Biroq, har bir yangilanishda biz massa va tortishish markazini ehtiyotkorlik bilan qayta taqsimlash yaxshi va uzoq kutilgan o'zgarishlarga olib kelishi mumkinligiga guvoh bo'lamiz.
Yangi HP 3 MP300 278 XNUMX cc bitta silindrli dvigatel bilan jihozlangan. Qarang, o'n yildan oshiq Piaggio taklifining bir qismi. Dvigatel Vespa GTS-dan ham ma'lum, lekin bu MP-3.bu yangi versiya, yangi piston, kattaroq valflar, yangi ko'krak, boshqa papkalar va havo filtri korpusining katta sig'imi, hatto soyasi ham kuchliroq bo'lgani uchun.
Ammo uni Vespa bilan taqqoslashdan ko'ra, 20 % yangi HPEga ega bo'lgan avvalgi Yourban bilan solishtirish mantiqiy. Ular Piaggio -dagi og'irlik markazini qayta taqsimlash va og'irlik markazini yaxshilash imkoniyatiga ega ekanliklarini hisobga olib, yangi model ham avvalgisidan engilroq (ro'yxatga olish guvohnomasiga og'irligi 225 kg)Ko'rinib turibdiki, manevrlik va yorqinlik nuqtai nazaridan, bu skuterni ushbu tovush sinfidagi standart ikki g'ildirakli skuterlar bilan to'liq taqqoslash mumkin. Oxirgi tezligi soatiga 125 kilometr bo'lgan MP3 300 ham, masalan, Lyublyana halqa yo'li uchun etarlicha tez.
Oldingisiga qaraganda, ergonomikada ham sezilarli o'sish kuzatilmoqda. O'rindiqlar maydoni juda o'xshash bo'lib qoladi, demak bizda bor bizda 185 dyuymdan balandroq bo'lganlar, burilish paytida tizzalari biroz kamroq bo'ladiAks holda, biz faqat belni qo'llab -quvvatlaydigan to'g'ri yumshoq / qattiq o'rindiqda bemalol o'tira olamiz.
Men ergonomikadagi eng muhim yutuqni tormoz pedalining yangi holati bilan bog'layman. Endi u oyoq xonasining old qismiga to'liq ko'chirildi, bu esa qulay oyoqli platformalarda o'ng oyog'ining xonasini ancha bo'shatdi. Shaxsan menimcha, bu pedal afzallikdan ko'ra ko'proq to'siqdir, lekin bu B toifasida haydashga ruxsat olish uchun qo'yiladigan talablardan biridir.
Yangi HPE MP3 300 standart sifatida ABS va TCS bilan jihozlangan. MIA multimediali plaginli platformasi va LED faralari... Bu elektronikaning barchasi, albatta, skuterning ishlab chiqarish narxiga ta'sir qiladi, shuning uchun Piaggio narxlarni to'g'ri joylashtirish yanada muhimligini bilib, tejamkorlik choralarini ko'rishga qaror qildi.
Bu shart emas, lekin, afsuski, ular baribir ixcham MP3 -larning barmoqlaringiz ostidagi ajoyib tuyg'uni yo'qotishiga yordam beradi. Men asosan kontakt kaliti va ba'zi maxsus funktsiyalarni nazarda tutyapman, bu menimcha, avvalgisiga ishonarli edi. Xususan, o'rindiq qulfini ochish uchun maxsus protokol talab qilinadi, bu xavfsizlik nuqtai nazaridan juda yaxshi, lekin, albatta, foydalanuvchilar uchun qulay emas.
Ammo mototsikldan mototsiklga yoki skuterdan skuterga o'tayotgan bizni tashvishga solayotgan narsa shu. Bu skuterga ega bo'lgan har bir kishi ko'nikib ketadi va uning kamchiliklari ustunlikka aylanadi.
Yangi ixcham MP3 ancha yangi dizaynga ega ekanligini payqagandirsiz. Ikkita old aks uchun talab qilinadigan o'lchamli nisbatlar bilan dizayn jihatidan ko'p narsa qilish mumkin emasdek ko'rinsa -da, dizaynerlar ushbu skuterning yangi yuzini yanada chiroyli va zamonaviy, nafis uy dizayni ruhida yasashga muvaffaq bo'lishdi. . ...
Yuzma -yuz: Yure Shuyitsa:
Klassik "motorchi bo'lmagan" sifatida men Piaggio MP3 bilan tanishishdan oldin aralash tuyg'ularga ega bo'ldim va miyamda ko'plab savollar paydo bo'ldi. Qanday egilish kerak? Qanchalik chuqur suyanishim mumkin? Men juda tez ekanligimni qanday bilsam bo'ladi? Rulni qachon va qanday ishlatish kerak? Siz mutaxassislarning maslahatlarini tinglaysiz va nima va qanday qilib hali ham bilmaysiz. Ammo MP3 labradorning bir turi ekanligi ma'lum bo'ldi. Katta, ba'zida va ayniqsa past tezlikda biroz katta hajmli, lekin shubhasiz (foydalanuvchi uchun). Bir necha kilometrdan so'ng biz yaxshi til topishdik va har safardan oldin tuyg'u yaxshilandi. U bilan haydash mototsiklga o'xshaydimi? Afsuski, men (hozircha) hukm qila olmayman, lekin yo'lda hatto haqiqiy mototsiklchilar ham sizni tengdoshlar sifatida kutib olishsa, yoqimli ko'rinadi.
Asosiy ma'lumotlar
Sotish: PVG doo
Asosiy model narxi: 7.299 €
Sinov modelining narxi: 7.099 €
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: 278 sm³, ikki silindrli, suv bilan sovutilgan
Quvvat: 19,30 kVt (26,2 ot kuchi), 7.750 aylanish tezligida
Tork: 24,5 aylanish tezligida 6.250 Nm
Energiya uzatish: qadamsiz, variomatik, kamar
Ramka: ikkita po'lat quvurli qafas
Tormozlar: old 2 x disk 258 mm, orqa disklar 240 mm, ABS, sirg'alishga qarshi sozlash, o'rnatilgan tormoz pedali
To'xtatish: old tomonida elektro-gidravlik o'q, orqa tomonda ikkita amortizator
Shinalar: old 110 / 70-13, orqa 140 / 60-14
Balandligi: 790 mm
Yoqilg'i bak: 11 XNUMX litr
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi ko'rinishi, mahorati
haydash ko'rsatkichlari, xavfsizlik paketi
kamtarona, lekin samarali shamol himoyasi
o'rindiqni ochish uchun tugma / kalit yo'q
orqa oynalarda o'rtacha ko'rish qobiliyati
yakuniy baho
Bu skuterning barcha afzalliklariga qaramay, skuterning mohiyati - bu "B" toifasidagi imtihondan o'tish qobiliyati. Bu Piaggioga narx belgilashda ko'proq jasorat ko'rsatishga imkon beradi, lekin ba'zida pul arzon bo'lganda, bu ixcham uch g'ildirakli velosiped emas. juda katta. Ikkilanish baxt keltirmaydi va hayotni osonlashtirmaydi.
