Test: g'azabli bo'ron / siklon

Bu to'rt g'ildirakli transport vositasining og'irligi dvigatel kuchiga, shuningdek, orqa g'ildirak haydovchisining qo'llari doimo band bo'lishi uchun juda qulay nisbati bilan ta'minlanadi.

Ingliz parchalovchilarining benuqson ishi haqida qayg'uradigan Marko Pirmanning aytishicha, bu haqiqiy avtomobil poygasi, unchalik qimmat emas va aslida juda xavfsiz. Bularning barchasi soatiga 100 kilometrdan past tezlikda sodir bo'ladi va hatto haydovchining halokatli xatosi bir necha marta aylanishni yoki tartibsizlikni keltirib chiqarmaydi, aks holda haydovchi mashinani boshqarishni, masalan, soatiga 200 kilometr tezlikda yo'qotganda sodir bo'ladi. Buning oqibatlari juda og'ir, ular bu erda bo'la olmaydi. Shu sababli, Rage g'ildirakni boshqarishni xavfsiz muhitda sinab ko'rishni istaganlar uchun juda yaxshi, keyin bu sezgi va bilimlarni kattaroq, tezroq va, albatta, qimmatroq poyga mashinalariga o'tkazadi. "Hamma narsa sezgilarda, hech narsa majburan sodir bo'lmaydi. Haydovchi haddan tashqari oshirib yuborganida, Rage uni jazolaydi va orqa tarafi sizni tutib oladi, so'ngra chang buluti bilan tinch yo'l bilan tugaydi. Bularning barchasining chiroyi shundaki, keyingi lahzada siz gaz pedalini zudlik bilan bosib, abartishning yangi qimmatli tajribasi uchun, albatta, boyroq davom etishingiz mumkin. Juda murakkab va mukammal iz, bir tomondan zaytunzor va boshqa tomondan toklar orasidan o'tib, yashil o'tloqdan o'tib o'tib, qizil -qizil rangdagi mukammal fonni hosil qiladi. Uning chegarasi yo'q, ekskursiya zonalari yo'q, hamma narsa tabiiy va tabiiydir, xuddi burilishlar ritm bo'limida uzluksiz siljish ritmi paytida vaznsizlik hissi paydo bo'lganda. Agar xohlasangiz, bu burchakda to'g'ri siljishni o'rganishning eng tezkor usuli. Mashinaning o'zi sizga juda band yoki notekis, juda tez yoki juda sekin bo'lganingizda darhol xabar beradi. Süspansiyon juda yaxshi ishlaydi va Rage sizning odatiy uzoq sayohat mashinangiz bo'lmasa-da, uni hatto katta teshik yoki dumg'aza yo'ldan urib yubormaslik uchun hali ham etarli namlik bor. Bu tuyg'u poyga mashinasini Dakarga haydashga o'xshaydi. Men ko'p yillar oldin Dubayda Mitsubishi Pajero -ni sinovdan o'tkazganman va mashinaning haydash paytida zarbalar va buyruqlarga bo'lgan munosabati juda o'xshash. Qachonki uni qo'llasangiz, buni oldindan aytib bo'lmaydi. Oddiy rulda, ya'ni burilish paytida boshqa tomonga burilib, siz uning muvozanatini buzasiz, so'ngra old g'ildiraklarning rul burchagi yoki yon sirg'alish kuchiga qarab gaz surtasiz. Rage, shuningdek, McRea Racing jamoasi tomonidan Dakar uchun ishlab chiqilgan va dunyodagi eng qiyin rallida maxsus konfiguratsiyada poyga qilishi mumkin.

Kichik Rage Cyclone, ya'ni 70 ot kuchiga ega Suzuki uch silindrli dvigateli bilan jihozlangan bo'lib, undan boshlash yaxshidir, chunki u ko'proq haydashda xatolarga yo'l qo'yadi. Xatolardan boshqalarga qaraganda tezroq saboq olganingiz uchun, siz 140 ot kuchiga ega kuchliroq uch silindrli dvigatelga tezda yetib borasiz, bu esa o'zining ovozi bilan uni arzimas narsaga aylantirmaslikni qat'iy aytadi. Yamaha FX Nytro qor avtomobilidan olingan dvigatel qattiq ovoz bilan porlaydi va g'ildiraklar ostidan ko'proq changni tepadi va buning uchun tezlashtirish mos keladi. Shuningdek, u uzluksiz o'zgaruvchan avtomatik uzatma (CVT)dan foydalanadi, bu ajoyib g'oya, chunki haydovchi to'g'ri vitesni tanlashdan ko'ra erga quvvat berish va mukammal chiziqni topish bilan ko'proq o'ynashi kerak. Ammo bu hali ham to'rt soniyada soatiga 100 kilometrgacha tezlashadigan haqiqiy yovvoyi hayvon! Agar siz hali ham zaifroq model haqida ozgina ma'lumotga ega bo'lsangiz, hamma narsa nazorat ostida bo'lsa, kuchliroq bilan chegaradan oshib ketish tezda chalkashlikka olib keladi va siz rulni qayerga aylantirayotganingiz yoki yo'l tezda to'lib ketishi sizga tushunarli bo'lmaydi. Ikkala holatda ham, avtomatik CVT (skuterlarga o'xshab ishlaydi) umuman poyga emas va bu tez bo'lish barqarorligi bilan qo'lda bo'lgandan ko'ra ancha yaxshi bo'ladi, degan dastlabki fikrga shubha bilan qarash. Rostini aytsam, agar men vites dastagini yana almashtirish bilan shug'ullanishim kerak bo'lsa, juda ko'p chalkashliklar bo'lardi. Shu tarzda, haydovchi haydashga, his-tuyg'ularga, chegarada poyga topishga e'tibor qaratishi mumkin, bu baribir yakuniy maqsaddir.

Biz musobaqa testini yuzimizdagi tabassum va tinchlantirilgan adrenalin bilan yakunladik. Agar siz sherigingizni, do'stingizni qanday ajablantirishni bilmasangiz yoki shunchaki unutilmas dam olishni tashkil qilsangiz, biz sizga maslahat beramiz. Rage buggy bilan sport kunini tasavvur qiling! Siz Savudrija trekida Rage brendining vakili bilan poyga kunini tashkil qilishingiz mumkin, biz bilan Pirman Racingda yoki Rage poyga mashinasiga buyurtma berishingiz mumkin. Ammo poyga sizni zaharlasa, Auto jurnalini ayblamang.

Petr Kavichich, rasm: Sasho Kapetanovich

Texnik ma'lumotlar: Rage bo'roni / siklon

MASHINA NARXI

35.546 50.045 evro (siklon) yoki XNUMX XNUMX evro (bo'ron)

MOTORDvigatel (dizayn): 3 silindrli, to'rt zarbali

Joylashuvi: 1.049 / 998 sm3

Tork: masalan

Quvvat: 103/52 kVt (140/70 "ot kuchi")

maksimal tezlik: +190/120 km / soat

0 dan 100 km / soat tezlashuv: 4 s

Yoqilg'i sarfi: masalan

MASHINA HAYDASHDrayv: orqa, ATB differentsiali

UZATISH QUTISIdoimiy o'zgaruvchan uzatish CVT, teskari vites

CHASSISold tomondan ikkita A-relsli 32 mm süspansiyonlu harakatlanuvchi, 35 mm masofali orqa A-relsli

MASDA O'RNATISHUzunlik x kenglik x balandlik: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Bo'sh avtomobil: 550/540 kg

Tormozlar: oldingi po'lat tormoz disklari, Brembo tormoz kaliperlari, orqa po'lat tormoz disklari, Brembo tormoz kaliperlari

Shinalar: old 26x9x14, orqa 26x10x14