Sinov: Volvo XC90 D5 ro'yxatga olish
Mundarija
Skandinaviya avtomobillari boshqacha, ularda boshqalarda yo'q narsa bor va, albatta, kamchiliklar mavjud. Ammo ikkinchisi nisbatan kam va qulay va birinchi navbatda, xavfsiz mashinaga bo'lgan xohish bilan osongina maskalanadi. Chunki ular o‘z mashinalarida avtohalokat oqibatida o‘lim holatlaridan tezroq xalos bo‘lishini istashadi, bu va’da, to‘g‘rirog‘i, ular birinchi navbatda xavfsiz mashinaga muhtoj bo‘lgan mijozlarni osonlikcha ishontirishlari aniq. . Har holda, bu Volvolar o'nlab yillar davomida mavjud va hozir hech narsa o'zgarmadi. Ammo yangi XC90 shunchaki xavfsiz mashina emas. Ko'pchilik bu dizaynga mos mashina ekanligiga rozi bo'ladi, aslida bu sinfda hozircha dizaynga mosroq mashina topish qiyin. Ammo shakl nisbiy tushuncha bo'lgani uchun u bilan shug'ullanishdan ma'no yo'q.
Shunchaki, kimgadir bu darrov yoqsa, boshqalarga yoqmaydi. Ammo biz o'zimizga yoqadigan va yoqtirmaydiganlar bilan kelishishimiz mumkin, bu yo'lda diqqatni jalb qilish uchun etarlicha yorqin va qiziqarli. Umuman olganda, old qismi sinfdagi eng chiroylilaridan biri bo'lib ko'rinadi, chunki avtomobilning o'lchamlariga qaramay, u nisbatan toza va nozikdir, bu nihoyat eng zo'r tortish koeffitsienti (CX = 0,29) bilan tasdiqlangan. sinfdagi eng past. Farlar kichik bo'lsa-da, LED kunduzi ishlaydigan chiroqlar ularni chindan ham ajratib turadi. O'rtadagi katta logotip avtomobil qaysi brendga tegishli ekanligini aniq ko'rsatib turadigan katta niqobga ham savob berish mumkinligi aniq. Ko'p hollarda bo'lgani kabi, avtomobilning yon tomondan tasviri kamroq hayajonli, aks holda avtomobilning orqa qismi ham baland bo'yli va egilgan orqa chiroqlari tufayli o'rtacha darajadan yuqori oqlangan, ammo shu bilan birga butunlay tanib olinadi (Volvo, albatta. ).
Qora sinov mashinasi uning qanchalik katta ekanligini yashirishda juda yaxshi ish qildi. Agar, albatta, uzoqdan qarasangiz; u kelib, boshqa mashinaning yoniga o'tirsa, noaniqlik yo'qoladi. Uning uzunligi deyarli besh metrni tashkil etadi va undan ham ta'sirchanroq kengligi - 2.008 millimetr. Natijada, albatta, ichkarida juda ko'p bo'sh joy mavjud. Shunday qilib, xaridor kerak bo'lmaganda, bagaj bo'limiga qo'shimcha ikkita qo'shimcha o'rindiqni o'ylab ko'rishi mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, uchinchi qatordagi o'rindiqlar nafaqat favqulodda, balki juda yaxshi o'rindiqlar bo'lib, ularda hatto katta yoshli yo'lovchi ham favqulodda vaziyat va qisqa sayohatdan ko'proq vaqt sarflashi mumkin. Ko'pchilik uchun yangi XC90 interyerga yanada ijobiy o'zgarishlar taklif qiladi. U bilan skandinaviyaliklar haqiqatan ham harakat qilishdi. Albatta, bu ko'p jihatdan jihozlar darajasiga bog'liq - shuning uchun u faqat qora yoki ikki rangli kombinatsiyada (sinov mashinasi) bo'lishi mumkin, lekin u ko'p rangli bo'lishi yoki nafaqat teri bilan, balki haqiqiy Skandinaviya bilan bezatilgan bo'lishi mumkin. yog'och. . Ha, agar siz to'lashga tayyor bo'lsangiz, yangi Volvo XC90-da haqiqiy Skandinaviya kristalini ham ko'rib chiqishingiz mumkin. Har holda, oxir-oqibat, hamma narsa ishlashi muhimdir.
Volvo avtomobilda iloji boricha kamroq kalit yoki tugmalar mavjudligiga ishonch hosil qildi. Shunday qilib, ularning aksariyati aslida ko'p funksiyali rulda va salonda faqat sakkiztasi bor, qolganlari katta markaziy sensorli ekran bilan almashtirildi. Shubhasiz, kimdir chorshanba kuni Skandinaviyaliklar iPad-ni o'rnatgan deb aytishadi va menimcha (norasmiy bo'lsa ham) bu haqiqatdan unchalik uzoq bo'lmaydi - hech bo'lmaganda ba'zi jihozlar o'xshash. Ehtimol, uning boshqaruvi yanada yaxshiroq, chunki uni harakatlantirish uchun (chapga, o'ngga, yuqoriga va pastga) umuman teginish kerak emas, ya'ni qishning sovuq kunlarida biz qo'lqop bilan ham "o'ynashimiz" mumkin. Biroq, biroz mashq qilish kerak, ayniqsa haydash paytida, to'qnashuvlarda biz kerakli tugma o'rniga boshqa tugmani bosishimiz kerak.
Biz o'zimizga yordam bera olamiz, masalan, bosh barmog'imizni ekran chetiga qo'yib, keyin ko'rsatkich barmog'imiz bilan bosish. Samarali ekanligi isbotlangan. Volvo yangi XC90 yuzdan ortiq turli xil xavfsizlik tizimlari bilan jihozlanishi mumkinligini aytadi. Ikkinchisi ham sinov mashinasida juda katta edi, buni, shubhasiz, asosiy narx va sinov mashinasi narxi o'rtasidagi farq tasdiqlaydi. Men har bir haydovchiga biror narsa kerakligiga shubha qilaman, lekin biz, albatta, mashinaning atrofini kuzatib boradigan kamerani, ajoyib va yaxshi sozlangan o'rindiqlarni, shuningdek, orkestr ovozini chiqaradigan Bowers & Wilkins ovoz tizimini aytib o'tishimiz mumkin. konsert zalida. Shuning uchun, Auto jurnali tahririyatining deyarli barcha a'zolari Volvo XC90 -da o'zlarini juda yaxshi his qilishlari ajablanarli emas. Deyarli hamma rulda kerakli joyni osongina topdi va, albatta, biz hammamiz radio yoki tashqi pleyerlarning musiqasini juda baland ovozda tingladik.
Biroq, har doimgidek, XC90 deb nomlangan hikoyaning ikkita oxiri bor. Agar birinchisi shakl va yoqimli ichki makon bo'lsa, ikkinchisi dvigatel va shassi bo'lishi kerak. Volvo endi o'z avtomobillariga faqat to'rt silindrli dvigatellarni o'rnatishga qaror qildi. Ular turbokompressorlar tomonidan ham qo'llab-quvvatlanishi mumkin, ammo boshqa tomondan, bu yana olti silindrli yoki hatto sakkiz silindrli aylanayotgan birliklar bo'lmaydi, shuning uchun haydovchi hatto bunday yaxshi ovoz tizimini o'chirishdan xursand bo'ladi. Bu yaxshi emas, demayman, lekin raqobat aslida bir xil pul evaziga kattaroq, kuchliroq dvigatellarni taklif qiladi, ular sezilarli darajada chaqqon, tezroq va shunchaki isrofgarchilik qilmaydi. Tekshirasizmi? Agar siz hali ularni sinab ko'rmagan bo'lsangiz, Volvoning to'rt silindrli dizel dvigateli ham hayratlanarli. 225 "ot kuchi" va 470 Nm XC90 bilan yanada dinamik yurishni ta'minlash uchun etarli. Bunga Klassik va Eko rejimiga qo'shimcha ravishda sport sozlamalarini taklif qiluvchi pnevmatik suspenziya yordam beradi (bu etarli bo'lmasligi mumkin). Bundan tashqari, XC90 shassisi (ko'plab Volvolar kabi) juda baland. Bu yaxshi ishlamayotganida emas, shunchaki...
Balki bunday premium avtomobil uchun biroz ortiqcha. Shuning uchun, o'n to'rt kunlik muloqot oxirida turli xil his -tuyg'ularni keltirib chiqardi. Mashinaning dizayni yoqimli, interyeri o'rtacha darajadan yuqori, dvigateli va shassislari, agar boshqalardan bo'lmasa, nemis raqobatchilaridan hamon orqada qolmoqda. Sinov mashinasining yakuniy narxi raqobatchilardan unchalik farq qilmagani uchun, ba'zilari esa mutlaqo yangi modellarni taklif qilishadi. Ammo boshida yozilganidek, boshqa Volvo singari, XC90 ham darhol taassurot qoldirmasligi mumkin. Shubhasiz, ba'zi ishlarga vaqt kerak bo'ladi. Ba'zilarga bu yoqadi, chunki XC90 uni boshqa raqobatchilardan ajratib turadigan mashina bo'lishi mumkin. Yoki boshqacha qilib aytganda, olomon orasidan ajralib turing. Bu nimani anglatadi, shunday emasmi?
matn: Sebastyan Plevnyak
Ro'yxatdan o'tish XC90 D5 (2015)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Volvo Avtomobil Avstriya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 69.558 € |
| Sinov modelining narxi: | 100.811 € |
| Quvvat: | 165 kVt (225 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,9 s |
| Maksimal tezlik: | 220 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,7l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yil yoki 60.000 km umumiy kafolat, 2 yil mobil kafolat, 3 yil lak kafolati, Prerjavenje uchun 12 yillik kafolat. |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 15.000 km yoki bir yillik km |
| Tizimli tekshirish | 15.000 km yoki bir yillik km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | agent evro bermadi |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 7.399 € |
| Shinalar (1) | agent evro bermadi |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 43.535 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.021 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 14.067 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | ma'lumotlar yo'q € (narxi km: ma'lumotlar yo'q) ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 82 × 93,2 mm - joy almashish 1.969 sm3 - siqish 15,8:1 - maksimal quvvat 165 kVt (225 ot kuchi) 4.250 rpmda - o'rtacha piston maksimal quvvatda tezlik 13,2 m / s - o'ziga xos quvvat 83,8 kVt / l (114,0 l. Egzoz turbo - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 8 pog'onali avtomat uzatma - vites nisbati I. 5,250; II. 3,029 soat; III. 1,950 soat; IV. 1,457 soat; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - differentsial 3,075 - jantlar 9,5 J × 21 - shinalar 275/40 R 21, aylana aylanasi 2,27 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 220 km / soat - 0-100 km / soat tezlashtirish 7,8 s - yoqilg'i iste'moli (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, CO2 emissiyasi 149 g / km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | krossover - 5 eshik, 7 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator, pnevmatik osma - orqa ko'p tarmoqli aks, stabilizator, pnevmatik osma - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk, ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - raf va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,7 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 2.082 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.630 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.700 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.950 mm - kengligi 1.923 mm, nometall bilan 2.140 1.776 mm - balandligi 2.984 mm - g'ildirak bazasi 1.676 mm - old yo'l 1.679 mm - orqa 12,2 mm - erni tozalash XNUMX m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 870–1.110 mm, markaz 520–900, orqa 590–720 mm – eni old 1.550 mm, markaz 1.520, orqa 1.340 mm – old bo'shliq 900–1.000 mm, markaz 940, orqa o'rindiq uzunligi 870 mm490 -550 mm, markaziy o'rindiq 480, orqa o'rindiq 390 mm - magistral 692-1.886 l - rul diametri 365 mm - yonilg'i baki 71 l. |
| Quti: | 5 o'rindiq: 1 samolyot chamadoni (36 L), 1 chamadon (85,5 L), 2 chamadon (68,5 L), 1 xalta (20 L). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - avtomatik konditsioner - old va orqa elektr oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - CD pleer va MP3 pleerli radio - ko'p funksiyali rul - masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulflash - balandlik va chuqurlikni sozlash bilan rul - yomg'ir sensori - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - isitiladigan old o'rindiqlar - ajratilgan orqa o'rindiq - bort kompyuteri - kruiz nazorati. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 67% / Shinalar: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Odometr holati: 2.497 km | |
| 0-100 km tezlik: | 8,9s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,6 yil ( 138 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | Ushbu turdagi vites qutisi bilan o'lchash mumkin emas. S |
| Maksimal tezlik: | 220 km / soat (VIII.) |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 62,0m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 38,9m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 70dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 73dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 39dB |
Umumiy reyting (361/420)
Ko'pgina Volvo modellari singari, XC90 ham uning dizayni bilan emas, balki uni boshqa raqobatchilardan ajratib turadi. Bundan tashqari, u Volvo bilan faxrlanishi mumkin bo'lgan ko'plab yangiliklar va yaxshilanishlarni taklif etadi. Ammo raqobatchilar qatoridan pastroqda, hech bo'lmaganda, nemislar hali ham ortda qolmagan.
Tashqi (14/15)
Dizayn haqida gap ketganda, ko'pchilik uni sinfdagi eng zo'r deb hisoblaydi. Va biz bunga qarshi emasmiz.
Ichki (117/140)
Raqobatdan mutlaqo farq qiladi, markaziy displeyda biroz mashq qilish kerak.
Dvigatel, uzatish (54
/ 40)Biz, albatta, dvigatelni ortiqcha ayblay olmaymiz, lekin raqobatning kattaroq va kuchliroq dvigatellari bunday katta va ayniqsa og'ir mashinalarda yaxshiroq ishlaydi.
Haydash qobiliyati (58
/ 95)Aslida, haydovchining hech qanday yomon joyi yo'q, lekin tanlangan haydash rejimlari etarli darajada sezilmaydi.
Ishlash (26/35)
Volvo buni rad etsa-da, bitta XNUMX litrli to'rt silindrli bunday katta va birinchi navbatda qimmat avtomobil uchun juda kichik ko'rinadi.
Xavfsizlik (45/45)
Agar biror narsa bo'lsa, biz Volvoni xavfsizlik uchun ayblay olmaymiz.
Iqtisodiyot (47/50)
Raqobatbardosh XNUMX litrli dizellar kuchliroq va deyarli iqtisodiy.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
shakli
ichida his qilish
mahorat
yordamchi xavfsizlik tizimlarining soni
faqat premium krossoverda to'rt silindrli dvigatel
baland shassi
past profilli shinalar tufayli sezgir jantlar
