Sinov: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Mundarija
Bu, ehtimol, taxminan 1990 yilda sodir bo'lgan va o'shandan beri, Clio nafaqat bir nechta qit'alarda xaridorlar uchun mavjud bo'lgan, balki Evropada eng ko'p sotilgan avtomobillardan biri bo'lib, bu Renaultga umumiy sotuvda katta yordam bergani aytiladi. o'sish .... , obro'sini oshirish va sotishni ko'paytirishda. Muso o'z vazifasini aniq bajargan.
Endi to'rtinchi avlod Clio birinchi uchlikning shon-shuhratiga bir oz dam olmoqda, lekin bu etarli emas, chunki xaridorlar hozirgi paytda ayniqsa muhim. Qanday bo'lmasin, ko'pchilikni tashqi ko'rinishi, avvalgisidan ko'ra etukroq ko'rinadi, vaqtlari va dizaynning yangi uslubiga mos keladigan qirralarning silliqligi va har qachongidan ham kattaroq Meganaga o'xshagan tasviri o'ziga jalb qiladi. Axir, Clio ham shunchalik o'sib ulgurdiki, u birinchi avlod Meganaga qaraganda bir santimetrga qisqaroq.
Biroz ko'proq tanqid uning ichki qismiga beriladi. Dizayn nuqtai nazaridan u Twingo va Mégane o'rtasida, shuningdek, dizaynning yondashuvlari va avangard o'rtasida yaxshi yo'lni topdi. Yaxshi datchiklar, o'qilishi oson, keng yaltiroq dekorativ pardalarni sindiradi, bu ularni ba'zida jozibali qiladi, ba'zida quyosh shu porloq yuzalarga tushganda bezovta qiladi.
Ishlab chiqarish, hech bo'lmaganda, eng yaxshisi bilan taqqoslanadigan sinovga ko'ra ko'rinadi va bu erdagi uskunalar ham aniq tanlangan konfiguratsiyaga bog'liq. Dynamiqu testida, bu bugungi kunda to'g'ri edi, shu jumladan (qo'lda, lekin etarlicha samarali) konditsioner va boy ma'lumot -ko'ngilochar tizim. Va u haqida birozdan keyin. (Ba'zi) ichki materiallar katta, lekin ahamiyatsiz tanqidga loyiqdir, chunki, masalan, eshikning ichki qismida mato yo'q va umuman, tanlangan materiallar na ko'zlarga, na barmoqlarga juda yoqmaydi. Rulda (faralar, tozalagichlar) ozgina tiqilib qolgan qo'llar ham ba'zi asoratlarni keltirib chiqardi va tez artish qo'lining tez silinishi uchun hech qanday harakat yo'q.
Haydovchining ish joyi rulda (diametri, qalinligi, ushlagichi) va uning orqasidagi holatida (rulda, pedal va tishli tutqich nisbati), shuningdek ergonomikada juda yaxshi. Renault, kruiz -kommutatorlar va audio tizimgacha kerakli kalitlarni o'rnatish va loyihalash uchun muvaffaqiyatli echimlarni topdi. To'g'ri, ular rulda yoritilmagan, lekin ularning to'rttasi (kruiz nazorati uchun) bo'lgani uchun ularni yoddan o'rganish qiyin emas.
Havoni yo'naltirish uchun shamollatish tugmachasining holatiga ko'nikish kerak, chunki tugma osongina ko'rinmaydi. Axborot -ko'ngilochar markazning katta displeyi, uning yuqori sensorli sezgirligi (bu unchalik aniq emas) va oddiy, intuitiv boshqaruv menyusi bilan yanada maqtovga sazovor. Uning old ovozli karnaylari "bosh refleksi" bilan faxrlanadi, lekin shuni yodda tutingki, ular ovozli filarmoniyaning ajoyibotlari uchun emas, balki yaxshi ovoz uchun mo'ljallangan.
Haydovchi, shuningdek, yoqilg'ini tejashga yordam berishga harakat qiladigan, ammo ba'zi ma'lumotlarni taqdim etishdan azob chekayotgan quvib o'tish haqida ogohlantirish haqida ham juda bilimga ega; Tashqi harorat ma'lumotlari ko'plab sayohat kompyuterlaridan biri bo'lib, har safar kruiz nazorati yoki tezlikni cheklovchini yoqish har safar chaqiriladigan sayohat kompyuteri ma'lumotlarini "boshqaradi".
Magistral sinfda yozish uchun joy deb aytiladi, bu yaxshi, lekin faqat kengaytma opsiyasidan foydalanmaydiganlar uchun. Hatto yangi Clio’da ham faqat orqa o‘rindiqning orqa qismi (uchinchi) buklanadi va skameyka va (asosiy) bagaj o‘rtasida hali ham tanani mustahkamlash mavjud, ya’ni ochilganda tayyor bo‘lmagan qadam hosil bo‘ladi. Bundan tashqari, elektr rozetkasi va sumkalar uchun ilgaklar yo'q va orqa eshiklarni yopish uchun tutqichlar ayniqsa noqulay.
Ushbu yangi avlod dvigatelini tanlash ikki narsani anglatadi: yoki sizni (moliyaviy jihatdan) unga jalb qilmaysiz yoki yo'lda haydashni yoqtirmaysiz. Dvigatelning o'zi juda yaxshi, lekin bu tanada u moment jihatidan kam quvvatga ega - agar faqat moment nuqtai nazaridan qaralsa. Moment egri chizig'i hayratlanarli, chunki u Clio uchun 1.800 aylanish tezligida beshinchi vitesda yaxshi tortishi uchun etarlicha tez ko'tariladi. Bu ko'p jihatdan turbokompressorlarning qo'shilishi bilan bog'liq bo'lib, ular yana bir yoqimli amaliy xususiyatga ega - ular dvigatel bir xil maksimal quvvatga ega klassik (turbo zaryadlanmagan) dvigatel bo'lganidan ko'ra ko'tarilishda tanlangan tezlikda uzoqroq ishlashiga imkon beradi. Dvigatelning "atigi 90 ot kuchiga ega" ekanligini yodda tutish kerak, bu bugungi kunda bunday tanada sportni anglatmaydi.
Biroq, o'ng oyoq bilan ozgina tirishqoqlik bilan, dvigatel yanada jonli bo'lishi mumkin, ayniqsa turbo biroz aylanishni yaxshi ko'radi. Elektronika uni 6.000da to'xtatadi ("sariq" maydonning boshlanishi), u erda to'rtinchi (oxirgi) vitesda biroz sabr -toqat bilan ko'tariladi, tezlik o'lchagich soatiga 174 kilometrni ko'rsatganda va beshinchi vites faqat shu tezlikni ushlab tura oladi. ... Ammo bu hamyon uchun yomon, chunki keng gazda 13 kilometrga sarflanadigan oqim taxminan 100 litrni tashkil qiladi, aks holda biz Clio uchun quyidagi qiymatlarni o'qiymiz: beshinchi vitesda va doimiy 60 kilometrda soatiga 4,2, 100 ga. 4,8 km uchun 130, 6,9 160 va 10,0 100 litr.
Ma'lumotlar shartli ravishda ishonchli, chunki bort kompyuteridagi qiymatlar juda tez o'zgaradi va sezilarli darajada o'zgaradi. Biroq, amalda, bu dvigatel iste'mol testida yaxshi ishladi, bu 100 kilometrga olti litr kundalik harakat yoki diniy voz kechishning odatiy ritmini buzadigan mahorat emasligini isbotladi.
Dvigatel uchta tsilindrga ega va shu nuqtai nazardan qaraganda, tovush va tebranish orqali aniqlanadi, ikkinchisi ozmi -ko'pmi faqat bo'sh holatda. Bu bezovta qilmaydi, lekin soatiga 130 kilometrdan oshadigan zerikarli shovqin musiqa tinglashda yoki yo'lovchilar o'rtasida gaplashganda sezilarli darajada bezovta bo'ladi. Hatto haydashning o'zi ham unchalik yoqimli emas, garchi bu Clio juda yoqimli va haydash oson.
Uni burchaklarda minadiganlar hafsalasi pir bo'lmaydi - rul g'ildiragi deyarli sport, yoqimli to'g'ridan-to'g'ri va ajoyib fikrga ega, shuning uchun rul har doim xavfsiz va qulay. Shu munosabat bilan, yo'lda pozitsiyasi ham juda yaxshi, chunki Clio juda tez uzoq burchaklarda ham ta'sirchan neytraldir. Biroq, fizika nuqtai nazaridan, bu Clio ham o‘zini ko‘pchilik yarim qattiq “quruqlikdagi” avtomobillar kabi tutadi – haydovchi gazni qo‘yib yuborganda yoki hatto burchakka tormoz berganda orqa qismi old tomondan o‘zib ketishga intiladi. Yaxshiyamki, reaktsiyalar o'rtacha chegaralarda va boshqaruv - rul g'ildiragi tufayli ham - engil va chayqalish, agar haydovchi shunday bo'lsa.
Kutilmaganda (bu sinf uchun) tormozlash paytidagi tuyg'u ham - pedalga to'g'ri kuch sarflanganda va haydovchi qaysi g'ildirak aylanish yoqasida ekanligini aniqlaganda seziladi. Ammo bu tormozlarning sportga mos kelishini anglatmaydi, chunki to'xtash masofasi o'rta sinf ichida. Biroq, bu tajribali haydovchi uchun haydash ham xavfsizroq bo'lishi mumkinligini anglatadi.
Tormoz bilan, maqtovga sazovor bo'lsa-da, Clio'ning bu avlodi tarixda qolmaydi. To'g'ri, umuman olganda, to'rtinchi avlod Clio haydashdan zavqlanadigan va har kuni egalik qilishi va foydalanishi mumkin bo'lgan avtomobildir. Biroq, sotuvga qo'yilgan boshqa narsalar singari, muse unga foyda keltiradi. Vaqtlar hatto Renault uchun ham eng yaxshisi emas va Clio yana bir bor katta mas'uliyatga ega.
Avtomobil aksessuarlarini sinovdan o'tkazish
- Qo'ltiq (90 €)
- Orqa to'xtash joyi sensori (290 evro)
- Navigatsiya tizimi uchun Evropa xaritasi (90 €)
- Favqulodda velosiped (50 €)
- Metall bo'yoq (490 €)
- Dekorativ tashqi aksessuarlar (90 €)
Matn: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Dynamique -ni ishga tushiring
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 14.190 € |
| Sinov modelining narxi: | 15.290 € |
| Quvvat: | 66 kVt (90 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 13,0 s |
| Maksimal tezlik: | 167 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,7l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy va mobil kafolat, 3 yil lak kafolati, 12 yil zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.455 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 13.659 € |
| Shinalar (1) | 1.247 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 7.088 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.010 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 4.090 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 29.579 0.30 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 3 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 72,2 × 73,1 mm - joy almashish 898 sm³ - siqish nisbati 9,5:1 - maksimal quvvat 66 kVt (90 ot kuchi) 5.250 rpmda - o'rtacha maksimal quvvatda piston tezligi 12,8 m / s - o'ziga xos quvvat 73,5 kVt / l (100 ot / l) - maksimal moment 135 Nm 2.500 rpm / min da - boshdagi 2 eksantrik mili (tishli kamar) - har bir silindr uchun 4 valf - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - egzoz turbocharger - zaryad havo sovutgichi |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 5 pog'onali mexanik uzatish - individual viteslarda tezlik 1.000 rpm 6,78 km / soat 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 - jantlar 16 J × 195 - shinalar 55/16 R 1,87, aylanma aylanasi XNUMX m |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 182 km/soat - tezlashuv 0-100 km/soat 12,2 soniyada - yoqilg'i sarfi (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2 emissiyasi 104 g / km |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch simli tilaklar, stabilizator - orqa o'q mil, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa baraban , ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rul va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasida 2,75 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.009 kg - Ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.588 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.200 kg, tormozsiz: 540 kg - Ruxsat etilgan tom yuki: ma'lumotlar yo'q |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.732 mm - nometall bilan avtomobil kengligi 1.945 mm - oldingi yo'l 1.506 mm - orqa 1.506 mm - haydash radiusi 10,6 m |
| Ichki o'lchamlar: | eni old 1.380 mm, orqa 1.380 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 450 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 45 l |
| Quti: | 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l): 5 o'rindiq: 1 samolyot chamadoni (36 L), 1 chamadon (68,5 l), 1 xalta (20 l) |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatgichlari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - konditsioner - oldingi elektr oynalar - elektr bilan sozlanishi va isitiladigan orqa ko'rinish oynalari - masofadan markaziy qulflash - balandligi sozlanishi rul va halqa chuqurligi - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - alohida orqa o'rindiq - bort kompyuteri |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Odometr holati: 1.071 km | |
| 0-100 km tezlik: | 13,0s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,7 yil ( 121 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 11,1s (20,8) |
| Maksimal tezlik: | 167 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 7,0l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 9,7l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 8,7 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 67,0m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,3m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 61dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 39dB |
Umumiy reyting (301/420)
Clio shunchalik o'sib ulgurdiki, ayniqsa, besh eshikli va bu dvigatel bilan, bu oilaviy tanlovdir (bugungi kunda oilaviy mashinalar ko'p bo'lsa kerak), biroz oddiyroq, lekin juda tez va iqtisodiy. U bilan oson yurish ham muhim foyda.
Tashqi (13/15)
Kichkina mashina, birinchi avlod Megana hajmiga qadar o'sib ulgurgan, hozirgi (Mégane) ga o'xshash bo'lishni xohlaydi va shu bilan uning etukligini isbotlaydi.
Ichki (87/140)
Juda yaxshi sensorlar va boshqaruv ergonomikasi, yaxshi, to'g'ri uskunalar, asosan katta magistral, lekin boshqa hech narsa yo'q. Bundan tashqari, materiallar o'rtacha darajadan past.
Dvigatel, uzatish (50
/ 40)Dvigatel va boshqaruv mexanizmlari, qolgan mexaniklar kabi yuqori darajada ta'sirchan.
Haydash qobiliyati (56
/ 95)Yo'lni ushlab turish va tormozlashning sezgirligi, lekin shamolga biroz sezgir va faqat o'rta pedallar.
Ishlash (18/35)
Turboşarjli dvigatel yaxshi aylanish momentini beradi, keng aylanish oralig'ida hech bo'lmaganda o'rtacha egiluvchanlikni ta'minlaydi va tezlashuv shuncha kuchga ega klassik benzinli dvigatel bilan tengdir.
Xavfsizlik (35/45)
Euro NCAP unga barcha yulduzlarni berdi, garchi uning faqat to'rtta xavfsizlik yostig'i borligi biroz chalkash. Orqa oynaning ozgina ishqalangan yuzasi.
Iqtisodiyot (42/50)
Sinovdagi o'rtacha iste'mol hayratlanarli. Aks holda, u asosan tengdoshlari orasida biroz qimmatroq, lekin biz uning qiymatining biroz pasayishini taxmin qilamiz.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dvigatel momenti past aylanishlarda ham
tashqi ko'rinishi
yonilg'i iste'moli
tormoz pedalida his eting
asosiy ergonomika
rul va rul
barrelning asosiy o'lchami
markaziy displey va uning vazifalari
hisoblagichlarning shaffofligi va asosiy ma'lumotlari
tashqi oynada ko'rish
ikkilamchi ma'lumotlarni ko'rsatish
rul qo'llari
barrel kattalashtirilgan
yuqori tezlikdagi shovqin
ba'zi ichki materiallar
hisoblagichlarning dekorativ qirralarida aks ettirish
