Sinov: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy
Biz Renault ba'zi modellar bilan ma'lum bir avtomobil segmentida muvaffaqiyatli kurash olib borayotgani va keyingi avlodlarda umidsizlikka uchrashi haqidagi hikoyalarga o'rganib qolganmiz. "Scenic" ga kelsak, bu pasayish o'zining ba'zi modellarida bo'lgani kabi aniq ko'rinmadi, lekin shunga qaramay, raqobat bir paytlar "Manzarali shunday ..." deb nomlangan avtomobillar sinfiga jiddiy ta'sir ko'rsatdi. Yangi Scenic avvalgi shon -shuhratiga qaytdimi?
Bir narsa aniq: fotosuratda ham, haqiqiy hayotda ham mashina nafis, murakkab, uyg'un ko'rinadi, bir so'z bilan aytganda, Renaultning yorqin poyabzal kiygan odami, Laurens van den Eker, ajoyib ish qilganga o'xshaydi. Yangi Scenic ham o'sdi. Xususan, Grand Scenic, bizga sinov uchun taqdim etilgan oilaning kattasi, avvalgisidan olti dyuym uzun va ikki dyuym kengroq. Dizaynning to'g'ri nisbatlarini saqlab qolish uchun, yangi Scenic to'liq 20 dyuymli g'ildiraklar bilan jihozlangan, hatto Lamborghini Huracan ham uyalmaydi. Shinalar kengligi ancha torroq ekanligi tushuniladi va Renault, shuningdek, shinalar ishlab chiqaruvchilari bilan shinalar narxini 16 yoki 17 dyuymga solishtirish to'g'risida kelishuvga erishganligi sababli, texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari oshmasligini va'da qiladi. -dyuymli g'ildiraklar.
Katta oynali yuzalar va tomning derazasi tufayli idishni juda keng va havodor ko'rinadi. Kreslolardagi ochiq kulrang teri ham tazelik tuyg'usiga hissa qo'shadi, lekin tozalashda juda ko'p qiyinchiliklarga duch keladi. Sinov modelida, atigi besh ming kilometrlik masofada, o'rindiqlar allaqachon eskirganligini ko'rsatgan. Aks holda, quvvat o'rindiqlariga o'tirish va massaj qilish juda qulay va charchamaydi. Haydovchining ish muhiti bizga so'nggi avlodning yangilangan Renault modellaridan tanish. To'liq raqamli, hisoblagichli hisoblagichlar va tugmachalar bilan qayta ishlangan markaziy konsol, bu erda endi R-Link ko'p vazifali tizimi joylashgan. U bir vaqtlar konsolda tarqoq tugmachalarni talab qiladigan vazifalarning ko'pini muvaffaqiyatli o'z zimmasiga oldi, lekin bu mukammal echimlar to'plami emas. Masalan, biz ekran yonidagi eng foydali vazifalar (navigatsiya, telefon, radio) uchun oddiy yorliqlarni o'tkazib yubordik va buning o'rniga bir nechta kichik tugmalar mavjud. Hatto radio ovozini sozlash uchun tugmani son-sanoqsiz bosish kerak bo'lsa ham, oddiy, eskirgan, lekin baribir yaxshi aylanadigan tugma yordamida oqlangan tarzda hal qilish mumkin. Bizni ham tizim taassurot qoldira olmaydi, chunki u juda sekin, har bir buyruq qisqa (hozircha keraksiz) vaqtni talab qiladi va TomTom-ga ega navigatsiya tizimi grafik jihatdan vayron qiluvchi va ba'zida chalkash.
Ko'proq optimizm ichidagi ba'zi maxsus echimlardan ilhomlangan. Aytishimiz mumkinki, ichki makon dorixonalar uchun mos, chunki Grand Scenic 63 litrgacha foydalanish mumkin bo'lgan saqlash joyiga ega. Eng foydali - markaziy konsoldagi tortma, yo'lovchining oldidagi ulkan tortma va mashinaning tagida yashiringan to'rtta tortma.
Bu turdagi mashinada, shuningdek, haydovchining farovonligi, orqa yo'lovchilarning farovonligi muhim ahamiyatga ega. Va Grand versiyasida sizning orqangizda yana beshta bo'lishi mumkin. Yangi Scenic ma'lumotlariga ko'ra, orqa o'rindiq 60:40 nisbatda bo'linadi (va uzunlamasına harakatlanadi), magistralning pastki qismida yana ikkita o'rindiq o'rnatilgan. Magistraldagi tugmani bosib uni ko'tarish va tushirish mumkin. Elegant va mutlaqo oddiy. Siz uchinchi qatorga kirishda ko'proq muammolarga duch kelasiz, lekin har qanday holatda ham bu bolalar uchun vazifa bo'ladi, chunki u erga kattalarni itarish siz uchun qiyin bo'ladi. Ajablanarlisi shundaki, ikkinchi qatorda qariyalar uchun joy etarli emas. Yoki hech bo'lmaganda tizzalar uchun emas. Agar o'rtacha haydovchi rulda o'tirsa, ikkinchi qatorda uzunlamasına masofa taxminan 700 millimetrga teng bo'ladi, bu aniq bu segmentdagi avtomobil uchun juda kichik. O'rindiqning orqa tomonidagi plastik stolning chetini tizzalariga qo'yib qo'yganini hisobga olsak, o'tirish umuman qulay emas. Biz Grand versiya ikkinchi qatorda biroz ko'proq bo'sh joy bo'lishini kutgandik, lekin ular hamma o'lchamlarni dastlabki ikki qatorda oddiy Scenicdagidek qoldirishdi va magistralni dyuym bilan taqdirlashdi. 718 litr yuk bilan, bu o'rtacha, katta va keng, lekin biz baribir 100 litrni ikkinchi qatorli o'rindiqqa almashtiramiz.
Texnologik echimlar bo'limida biz yana bir bor Renault kartasini yoki qo'llarsiz muloqot qilish va mashinani ishga tushirish kalitini maqtaymiz. Ajablanarlisi shundaki, raqobatchilarning hech biri bunday samarali va yaxshi ishlaydigan tizimni "o'g'irlamagan". Keling, uni mashinaning yaqinligiga haddan ziyod "bog'lanib" qolgani uchun ayblaylik, chunki biz bolaga eshikni boshqa tomondan ochish uchun mashinani aylanib o'tsak, u qulflanadi. Aks holda, yangi Grand Scenic piyodalarni aniqlash tizimi, orqa ko'rish kamerasi, yo'ldan ketishni eslatuvchi, rangli proektsion ekran, yo'l belgilarini aniqlash tizimi va radar kruiz nazorati kabi barcha xavfsizlikni qo'llab-quvvatlash tizimlari bilan yaxshi jihozlangan. Ikkinchisini, asosan, haydovchining ishini engillashtirish uchun ajoyib vosita deb aytish mumkin, lekin uning Scenic -da ba'zi kamchiliklari bor. U soatiga atigi 50 kilometr tezlikda ishlayotganidan va shaharda deyarli yaroqsizligidan (u to'xtamaydi yoki soatiga 40 kilometrdan pastga tushmaydi), avtomobil yo'lida tirbandlikda ko'p muammolarga duch keladi. Aytaylik, u yo'lni almashtirganimizdan keyin oldidagi mashinaning tezligini aniqlay olmaydi. Birinchi reaktsiya doimo tormozlanadi va biz oldimizda turgan mashina uzoqlashayotganini tushunganimizdan keyingina u tezlasha boshlaydi. U yuk mashinalari bilan ham muammolarga duch keladi, ular qo'shni bo'lakda egilib qoladi va ularni to'siq deb biladi va tormozlay boshlaydi.
Biroq, 1,6 ot kuchiga ega, 160 litrli turbodizelning dvigatelli, ikkita debriyajli avtomat uzatma bilan ajoyib kombinatsiyasidan g'azablanishini topish qiyin. Garchi Grand Scenic haydash profillarini, shu jumladan dinamik profillarni tanlashni taklif qilsa -da, bunday mashina eng qulay mashinaga mos keladi. Ajablanarlisi shundaki, jantlarning kattaligini hisobga olsak, sayohat ham qulaylikka katta e'tibor qaratadi. Uzoq g'ildirak bazasi yo'lning notekisligini yoqimli tarzda "silliqlaydi", korpusning tashqi chetidagi g'ildiraklar va aniq boshqarish mexanizmi tufayli ishlov berish juda yaxshi. Idishning ovoz o'tkazmasligi ham yaxshi, shuning uchun shamol esadi, g'ildiraklar ostidan shovqin va dvigatel shovqini kabinaga qiyinchilik bilan kiradi. Sovuq kunlarda hatto yoqilg'i sarfi ham yaxshi darajada saqlanib qoldi: u bizning odatiy doiramizda atigi 5,4 litr iste'mol qildi, bu shunday o'lchamdagi mashina uchun juda ta'sirli.
Renault kompaniyasining yangi Scenic muvaffaqiyatli topshirgan brendini stilistik qayta loyihalashtirish qarori, albatta, olqishlanadi. Shuningdek, bunday transport vositasidan foydalanuvchilar foydasiga o'ylaydigan muhandislar tomonidan ishlab chiqilgan ko'plab shaxsiy echimlar ham maqtovga sazovordir. Biroz aniq emas, lekin Grandni oddiy sahnadan ajratib turadigan 23 dyuymli g'oyalar qayerga ketdi. Balki, agar Renault Grand Scenic o'rniga mini Espace -ni taklif qilsa, bu mantiqan bo'larmidi?
Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 28.290 € |
| Sinov modelining narxi: | 34.060 € |
| Quvvat: | 118 kVt (160 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,0 s |
| Maksimal tezlik: | 200 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,4l / 100 km |
| Kafolat: | Yo'l cheklovisiz ikki yillik umumiy kafolat, Ko'lda 3 yil kafolat, toshib ketganda 12 yil kafolat |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km yoki bir yil. |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.529 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 6.469 € |
| Shinalar (1) | 1.120 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 11.769 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.855 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 5.795 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | 29.537 € 0,29 (km narxi: € XNUMX / km) ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - o'rnatilgan old ko'ndalang - teshik va zarba 80 × 79,5 mm - siljish 1.600 sm3 - siqilish 15,4: 1 - maksimal quvvat 118 kVt (160 ot kuchi) 4.000 rpm da - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 10,6 m / s - o'ziga xos quvvat 73,8 kVt / l (100,3, 380 ot kuchi / l) - maksimal moment 1.750 Nm 2 aylanishda - boshda (zanjirda) 4 ta eksantrik mili - har bir silindrda XNUMX klapan - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbokompressori - sovituvchi havo |
|---|---|
| Energiya uzatish: | vosita oldingi g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali EDC vites qutisi - nisbatlar, masalan. – G‘ildiraklar 9,5 J × 20 – Shinalar 195/55 R 20 H, aylanma aylanasi 2,18 m. |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 200 km/soat - tezlashuv 0-100 km/soat 10,7 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 4,7 l / 100 km CO2 chiqindilari 122 g / km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | sedan - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - old individual Osma, spiralli buloqlar, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa aks, spiralli kamon, stabilizator paneli - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk, ABS, orqa g'ildiraklardagi elektr to'xtash tormozi (o'rindiqlarni almashtirish) - rul va rul. pinion , elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.644 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.340 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.850 kg, tormozsiz: 750 - ruxsat etilgan tom yuki: 80. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.634 mm - kengligi 1.866 mm, nometall bilan 2.120 mm - balandligi 1.660 mm - g'ildirak bazasi masofa 2.804 mm - old yo'l 1.602 mm - orqa 1.596 mm - haydash radiusi 11,4 m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 860–1.170 mm, o'rta 670–900 mm, orqa 480–710 mm - kengligi old 1.500 mm, o'rta 1.410 mm, orqa 1.218 mm - old qism 900-990 mm, markaz 910 mm, orqa 814 mm - o'rindiq uzunligi: old o'rindiq 500-560 mm, markaziy o'rindiq 480 mm, orqa o'rindiq 480 mm - magistral 189 l - rul diametri 365 mm - yonilg'i baki 53 l. |
baholash
Ichki makonning konstruktiv dizayni biroz nuqsonli bo'lsa -da, bu juda katta sahna dizayni.
hali ham juda foydali mashina. Siz, albatta, bu kombinatsiyadan muvaffaqiyat qozonolmaysiz.
o'tkazib yuborilgan, va vites haqida gap ketganda, ichidagi och teridan saqlanishga harakat qiling
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi ko'rinishi
qulaylik
haydash mexanikasi
maxsus echimlar
katta shisha yuzalar
iste'mol
handsfree kartasi
o'rta qatorda bo'sh joy
R-Link tizimining ishlashi
radar kruiz nazorati operatsiyasi
