Sinov: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Mundarija
Twingo o'zining ikkinchi nashrida alohida narsa emas edi, shunchaki boshqa kichik mashina. Birinchisi bilan solishtirganda, u juda eski, juda zerikarli, etarlicha moslashuvchan emas va etarlicha katta emas edi. Birinchi avlod Twingoning ko'plab egalari (va ayniqsa egasi) ikkinchisida shunchaki elkalarini qisib qo'yishdi.
Yangi, uchinchi avlod haqida mish -mishlar paydo bo'la boshlagach, bu yana qiziq bo'ldi. Ehtimol, u dvigatel va orqa g'ildirakli haydovchiga ega bo'ladimi? Ehtimol, bu Smart bilan bog'liqmi? O'ylay olasizmi? Balki yana boshqa narsa bo'lar?
Ammo biz bunday mish -mishlarni boshqa ishlab chiqaruvchilardan eshitganimizni hisobga olsak (masalan, Volkswagen Up yangi Twingo bilan bir xil dizaynga ega bo'lishi kerak edi, lekin ishlab chiqish jarayonida u klassikaga aylandi), biz uchun ancha vaqt kerak bo'ldi. Twingo haqiqatan ham boshqacha bo'lishiga amin bo'lish.
Mana, va biz darhol tan olishimiz kerak: asl Twingoning ruhi uyg'ondi. Yangisi u qadar fazoviy emas, balki quvnoq, jonli, boshqacha. Nafaqat dizayni tufayli, shakli, aksessuarlari, ranglari va haydash tajribasining butun kombinatsiyasi bozorda kichik besh eshikli avtomobillarni solishtirganda bir necha oy oldin sinab ko'rganimizdan juda farq qiladi. O'shanda biz Upa!, Hyundai i10 va Pandoni birlashtirdik. Bundan tashqari, Twingo ulardan xarakter jihatidan sezilarli darajada farq qiladi (Avto jurnalining keyingi sonidan birida ular bilan qanday aniq va qanday taqqoslanishi) - bunga biroz boshqacha qarash uchun etarli.
Agar siz uni sovuq, texnik jihatdan baholasangiz, unda ba'zi kamchiliklar tezda to'planib ketadi.
Masalan, dvigatel. 0,9 litrli turbinali uch silindrli dvigatel juda sog'lom, deyarli sport 90 ot kuchiga ega. Ammo ular ham chanqagan: bizning oddiy tizzamizda Twingo butun sinov davomida 5,9 litr va o'rtacha 6,4 litr benzin iste'mol qiladi. Oddiy aylana va o'rtacha sinov o'rtasidagi ozgina farq shuni anglatadiki, bunday motorli Twingoda pulni tejash qiyin, ammo shahar va magistral (ya'ni eng ochko'z) kilometrlari o'rtacha ko'rsatkichdan yuqori bo'lsa, bu uni unchalik bezovta qilmaydi. Kim bunday iste'moldan xijolat bo'lmasa (va bu dvigatel taklif qiladigan quvvatga muhtoj bo'lmasa), u minglab arzonroq va sezilarli bo'ladi (ko'z bilan aytganda, norma doirasida bir litrdan bir yarim litrgacha. , va biz bir necha hafta ichida aniq ma'lumotni qabul qilamiz, u bizning sinov parkimizga kelganda) turbochargersiz yanada tejamkor uch silindrli dvigatel. Biz tezda tekshirib ko'rganimizdek, u mukammalroq, ya'ni kamroq tebranish va kamroq shovqin (ayniqsa, 1.700 rpmdan past) va shu bilan birga shaharda tezroq vites o'zgartirish foydasiga ko'proq.
Ammo bularning barchasiga boshqacha qarashimiz mumkin. Haydovchilar unchalik yaxshi motorli bo‘lmasa, bu juda qiziq, lekin kattaroq va yuqoriroq limuzinlar va karvonlar tezlashganda pullik stansiyada o‘sha Twingoga yetib bora olmasligini tushunolmaydilar. Va g'ildiraklarni neytral holatga qo'ymasdan va barqarorlashtirish tizimining hamroh bo'lgan aralashuvisiz moment, massa va orqa g'ildiraklar tufayli chorrahaga chiqishingiz mumkin, ya'ni siz olomondagi eng kichik teshiklardan ham foydalanishingiz mumkin. Va bu, tan olish kerakki, siz dvigatelni orqada biron bir joyda tinglaysiz, faqat maxsus narsa, poyga - soatiga 160 kilometrgacha, qiziqarli elektron tezlikni cheklovchi tomonidan to'xtatilganda.
Biz unga shakl qo'shsak, hamma narsa yanada ajoyib bo'ladi. Klassik yosh Twingo xaridorlari o'z vaqtida Renault 5 Turbo nima bo'lganini bilishlariga shubha qilaman, ammo bu haqda ma'lumotga ega bo'lmasa ham, ular Twingo orqa tomondan juda sportli ko'rinishini tan olishlari kerak. Orqa chiroqlar (o'rta dvigatelli 5 Turbo eng ko'p esda qoladi), katta g'ildiraklar (Twingo sinovida 16 dyuymli sport to'plamining bir qismidir) va qisqa, katta kuzovlar bilan yanada sezilarli bo'lgan aniq sonlar. sport qiyofasini beradi. Agar siz yana bir nechta yaxshi tanlangan stikerlarni qo'shsangiz (chunki Twingo-da juda ko'p sozlash imkoniyatlari mavjud) (masalan, testda qizil hoshiyali mot qora), barchasi yanada sezilarli bo'ladi. Va shunga qaramay, Twingo ham xuddi shu nafasda maftunkor - sizning sport ruhingiz biroz bo'ysungan bo'lsa ham, yo'l bezori deb nomlanmaslik uchun etarli.
Ichki makon haqida nima deyish mumkin? Bu ham o'ziga xos narsa. Yelkangizga osib qo'yilishi yoki orqa o'rindiqlar ostidagi bo'shliqqa tortilishi yoki yuklanishi mumkin bo'lgan oldingi yo'lovchining oldida yopiq quti vazifasini bajaradigan chamadondan tishli ruchka oldiga biriktiriladigan qo'shimcha qutiga qadar. . (shuning uchun saqlash joyiga kirishni yo'qotadi). O'rindiqlarda o'rnatilgan yostiq bor (bu sinfda bu odat, lekin orqada o'tirgan bolalar uchun juda bezovta qiladi) va, albatta, kosmik mo''jizalarni kutmaslik kerak. Agar haydovchi oldida baland bo'yli bo'lsa, u hech qanday muammoga duch kelmaydi, hatto u 190 santimetrdan ham baland bo'lmasa ham, uning orqasida oyoq joyi deyarli bo'lmaydi. Agar biror narsa kichikroq bo'lsa, orqa tomondan bolalar uchun ham bo'sh joy bo'ladi.
Magistralmi? Bu, lekin unchalik katta emas. Uning ostida, albatta, dvigatel yashiringan (shuning uchun uning pastki qismi ba'zan bir oz, lekin haqiqatan ham bir oz issiqroq) - kaput ostida, odatdagidek o'rtada yoki orqada dvigatelli mashinalarda, siz behuda qidirasiz. magistral. Old qopqoqni tushunarsiz va keraksiz ravishda olib tashlash qiyin bo'lganiga qo'shimcha ravishda (ha, qopqoq olib tashlanadi va dantellarga osiladi, ochilmaydi), yuk uchun ham joy yo'q. Shunday qilib, u faqat shisha yuvish uchun suyuqlik qo'shilishi kerak bo'lganda yopiq qoladi, siz har doim Renault muhandislariga jasur bir narsa aytasiz.
Haydovchiga haydash yaxshi bo'ladi, lekin sensorlar juda spartan. Afsuski, Renault vintage analog tezlik o'lchagichini va qolgan ma'lumot uchun eski segmentli LEDni tanladi. Raqamli tezlik o'lchagichi va, ehtimol, raqamli tezlik o'lchagichining o'lchami (mavjud emas) va bir oz chiroyliroq segmentli LED (agar yuqori aniqlik bo'lmasa) bilan avtomobilning xarakteri haqida ko'p narsalarni aniqlash mumkin. O'lchagichlar, aslida, Twingoning yoshlik xususiyatiga mos keladigan qismidir. Birinchi Twingo raqamli tezlik o'lchagichga ega edi. Bu uning savdo belgisi edi. Nega bu yangisida yo'q?
Ammo hisoblagich hikoyasining yorqin tomoni ham bor. Takometr yo'qmi? Albatta, sizga faqat smartfon kerak. Twingo-ning eng asosiy versiyasidan tashqari (faqat namuna sifatida sotiladi), qolganlarning hammasi siz ishlaydigan smartfonga ulanadigan R&GO tizimi bilan jihozlangan (agar siz yuqori aniqlikdagi LCD sensorli ekranli R-Link uchun qo'shimcha haq to'lamasangiz). (bepul) R&GO ilovasi (iOS va Android telefonlari uchun mavjud).
U dvigatel tezligini, bort kompyuteri ma'lumotlarini, haydash tejamkorligi ma'lumotlarini ko'rsatishi, uni boshqarishi (yoki, albatta, ruldagi tugmalar yordamida), radio, mobil telefondan musiqa tinglashi va telefonda gaplashishi mumkin. Shuningdek, u CoPilot navigatsiyasini o'z ichiga oladi, bu erda siz bitta hududning xaritalarini bepul olasiz. Navigatsiya eng tez va shaffof xilma bo'lmasa-da (masalan, pullik Garmin mahsulotlari bilan taqqoslaganda), u foydaliroq va birinchi navbatda bepul.
Agar siz shahar tashqarisiga chiqsangiz, Twingo -ning, hatto burilishli yo'llarda ham, yaxshi ish qilishiga ishonch hosil qilishingiz mumkin. Rulda -osiyolik bir nuqtadan boshqasiga juda ko'p burilishlarga ega, lekin bu juda kichik burilish radiusi bilan almashtiriladi (g'ildiraklar 45 gradusga buriladi), shuning uchun ko'p odamlar og'zini ochiq qoldiradi (hatto rulda). Shassi eng qattiq emas, lekin Renault muhandislari iloji boricha haydovchi va dvigateli bo'lgan avtomobil dinamikasini yashirishga harakat qilishgani seziladi, bu minimal o'qlar orqa o'qining eng ishonchli boshqarilishini anglatadi. . ...
Demak, Twingo oʻzining kichik oʻlchamlari va chaqqonligi (albatta, yetarli darajada kuchli dvigateli) tufayli burchaklarda jonli, lekin, albatta, uning past boshqaruvli va gʻayrioddiy barqarorlik tizimini loyda sirpanish haqidagi har qanday fikrni bostirib boʻlmaydi. sportchi yoki hatto kulgili - hech bo'lmaganda dvigateli va orqa g'ildiragi bo'lgan boshqa afsonaviy mashinada tasvirlanganidek emas. Lekin bu ham o'n barobar qimmat, shunday emasmi?
Tormozlar belgilangan darajaga yetdi (lekin ular yuqori tezlikda tormozlashda baland ovozda gapirishni yaxshi ko'radilar) va shamolni to'g'rilash tizimi tufayli Twingo avtomobil tezligida, hatto tezlik maksimal darajaga ko'tarilganda ham ishonchli. Biroq, o'sha paytda, A-ustuni atrofidagi shamol, orqa ko'zgu va muhrlar tufayli biroz baland ovozda edi.
Ammo bu hatto yangi Twingo -ga xosdir. Ba'zilar uning xatolarini kechira olmaydilar (yoki xohlamaydilar), ayniqsa, katta mashinalarning, hatto kichik mashinadan ham klassik, kichraytirilgan versiyasini kutayotganlar. Boshqa tomondan, Twingo o'zining yengilligi, jozibasi va o'yin -kulgisiga ega bo'lib, kichkina mashinada jonli, xilma -xillik va o'yin -kulgini qidiruvchilarning qalbidan darhol joy oladi.
Evroda qancha turadi
Avtomobil uchun aksessuarlarni sinovdan o'tkazish:
- Sport to'plami 650 €
- Qulaylik paketi 500 evro
- Orqa to'xtash joyi sensori 250 €
- Yo'lovchi oldidagi olinadigan quti 90 €
Matn: Dusan Lukich
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 8.990 € |
| Sinov modelining narxi: | 12.980 € |
| Quvvat: | 66 kVt (90 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 12,4 s |
| Maksimal tezlik: | 160 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 4,3l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 2 yil, lak kafolati 3 yil, zangga qarshi kafolat 12 yil. |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 881 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 9.261 € |
| Shinalar (1) | 952 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 5.350 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.040 € |
| Sotib oling | € 22.489 0,22 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 3 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - oldingi ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 72,2 × 73,1 mm - joy almashish 898 sm3 - siqish 9,5:1 - maksimal quvvat 66 kVt (90 l.s.) 5.500 rpm da - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 13,4 m / s - o'ziga xos quvvat 73,5 kVt / l (100,0 l. havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel orqa g'ildiraklarni boshqaradi - 5 pog'onali mexanik uzatish - vites nisbati I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - differentsial 4,50 - old g'ildiraklar 6,5 J × 16 - shinalar 185/50 R 16, orqa 7 J x 16 - shinalar 205/45 R16, aylana aylanasi 1,78 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 165 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 10,8 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2 emissiyasi 99 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 4 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi individual suspenziya, prujina oyoqlari, uch simli tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk, ABS, orqa g'ildiraklardagi to'xtash mexanik tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - raf va pinion rul, elektr quvvati Rulda, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,5 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 943 kg - Ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.382 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: yo'q, tormozsiz: yo'q - ruxsat etilgan tom yuki: yo'q. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 3.595 mm - kengligi 1.646 mm, nometall bilan 1.870 1.554 mm - balandligi 2.492 mm - g'ildirak bazasi 1.452 mm - old yo'l 1.425 mm - orqa 9,09 mm - erni tozalash XNUMX m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 900-1.120 mm, orqa 540-770 mm - old kengligi 1.310 mm, orqa 1.370 mm - bosh balandligi old 930-1.000 mm, orqa 930 mm - old o'rindiq uzunligi 520 mm, orqa o'rindiq 440 mm - bagaj 188 980. qism. 370 l - rul diametri 35 mm - yonilg'i baki XNUMX l. |
| Quti: | 5 samsonit chamadoni (jami 278,5 l): 5 o'rin: 1 ta havo chamadoni (36 l), 1 ta chamadon (68,5 l), 1 ta xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - avtomatik konditsioner - elektr oynalar old va orqa oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - CD pleerli R&GO tizimi, MP3 pleer va smartfonga ulanish imkoniyati - ko'p funksiyali rul - masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulflash - balandlik va chuqurlikni sozlash bilan rul - yomg'ir sensori - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - ajratilgan orqa o'rindiq - bort kompyuteri - kruiz nazorati. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl = 70% / Shinalar: Continental ContiEcoContact old 185/50 / R 16 H, orqa 205/45 / R 16 H / odometr holati: 2.274 km | |
| 0-100 km tezlik: | 12,4s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,4 yil ( 121 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 10,1s (IV.) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 18,2s (V.) |
| Maksimal tezlik: | 160 km / soat (V.) |
| sinov iste'moli: | 6,4 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 5,9 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 67,4m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 39,7m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 67dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 40dB |
Umumiy reyting (311/420)
Yangi Twingo birinchi avlod jozibasi va ruhi bilan faxrlanadigan birinchi Twingo. To'g'ri, uning kichik kamchiliklari bor, lekin ruh va xarakterga ega mashina izlayotganlar albatta hayratda qoladilar.
Tashqi (14/15)
O'tmishdagi Renault poyga belgisiga o'xshash tashqi ko'rinishi deyarli hech kimni befarq qoldirmaydi.
Ichki (81/140)
Oldinda hayratlanarli darajada ko'p joy bor, lekin orqada kamroq kutilmoqda. Dvigatelning orqa tomonda bo'lishi magistraldan ma'lum.
Dvigatel, uzatish (52
/ 40)Dvigatel kuchli, lekin etarlicha silliq emas va juda chanqagan. 70 ot kuchiga ega versiya yaxshiroq.
Haydash qobiliyati (56
/ 95)Zo'r burilish radiusi, yo'lda munosib pozitsiya, shamolni boshqarishda standart yordam.
Ishlash (29/35)
Bu kabi Twingo yordamida siz osongina eng tezkorlardan biriga aylanishingiz mumkin, chunki uch silindrli turbokompressorli dvigatel katta mashinalarni harakatga keltiradigan darajada kuchli.
Xavfsizlik (34/45)
NCAP testida Twingo atigi 4 ta yulduz oldi va avtomatik shahar tormoz tizimi yo'q. ESP juda samarali.
Iqtisodiyot (45/50)
Yoqilg'i iste'moli eng past emas, bu katta quvvat bilan bog'liq - shuning uchun narx hamyonbop.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
shakli
keng old
sig'im
ajoyib rul
epchillik
iste'mol
kuchli shamol
Neuglajen dvigateli
metr
