Sinov: Renault Zoe Zen
Mundarija
Agar shunday bo'lsa, kimdir aytishi mumkin. Besh ming davlat subsidiyasini o'z ichiga olgan 15.490 evro narxida siz Zoe bilan Life uskunasiga ega bo'lasiz va 1.500 evro evaziga siz allaqachon sinovdan o'tgan eng yaxshi jihozlangan Zen-ni olasiz. Nozik bosmaning qaerdaligini bilmoqchimisiz? Bu erda hech qanday nozik nashr yo'q, chunki Renault bekinmachoq o'ynamaydi, lekin haqiqat shundaki, siz birinchi yilda akkumulyatorni ijaraga olish uchun yiliga kilometrga qarab oyiga yana 99 dan 122 12.500 evrogacha chegirishingiz kerak bo'ladi. 20.000 kilometrgacha, eng past qiymat qo'llaniladi va 79 kilometrdan yuqori, eng yuqori. Agar siz uch yilga ijara shartnomasini imzolasangiz, bu xarajat faqat oyiga 102 va XNUMX evro orasida bo'ladi.
Nega otish kerak? Bu juda oddiy, chunki bu xaridorlar uchun juda qulay. Renault ijaraga olayotganda, batareya quvvati tugagan (eng yaqin zaryadlash stantsiyasiga) yoki transport vositasi (eng yaqin xizmat ko'rsatish stantsiyasiga) singan bo'lsa, yo'l-yo'lakay bepul yordam ko'rsatishni o'z zimmasiga oladi. quvvati (asl zaryadlash quvvatining 24 foizidan pastroq), ZE batareyani yangisiga bepul almashtiradi, shuning uchun agar siz ijara muddati tugagandan so'ng yaxshi batareyani olsangiz, siz yaxshiroq batareya uchun yangi shartnoma tuzasiz. va u oxir -oqibat qayta ishlanadi. Bu pulga men yaxshi jihozlangan Clio yoki undan kattaroq Meganeni olaman, deb darhol tilimni tortmang. Albatta, bu to'g'ri, lekin bozorda elektromobillar o'rtasidagi raqobatni ko'rib chiqing: Zoe - bu narxning yarmi! Mening aqlli, lekin ba'zida yovuz do'stim aytganidek: bu pulga siz qayta ishlangan materialni olmaysiz, faqat 75 litrli magistral va 260 mmli yangi BMW i155 kabi kulgili shinalar.
Zoyning tanasi Cleo-dan kattaroq, sinov modelida 17 dyuymli 205/45 shinalari ham bor edi! Bu uning hisob-kitoblarida ortiqcha jazolamasligimizning sabablaridan biri, chunki 185/65 R15 seriyasi, albatta, kilovatt-soatni tejashi mumkin edi. Ammo keyin Zoe u kabi shirin bo'lolmasdi. O'ylaymanki, dizayner Jan Semeriva xo'jayin Lorens Van Den Ekerning nazorati ostida ajoyib ish qildi. Katta Renault logotipi zaryadlovchi ulagichini yashiradi, faralar ko'k taglikka ega, orqa kancalar C ustunlarida yashiringan. Ular eng qulay bo'lmasligi mumkin, chunki ilgaklarni avval bosib, keyin tortish kerak, lekin ular g'aroyiblikni qo'shadi. Yo'lda umumiy taassurot shuki, odamlar Zoyani yaxshi ko'rishadi, garchi ko'p odamlar elektromobillar haqida gapirishsa ham, yuz o'girishadi. Agar siz suhbatdoshni davrada yo'ldan ozdira olgan bo'lsangiz, yana bir hikoya.
Keyin u mashinadan tushishni xohlamaydi ... Birinchidan, TFT (ingichka plyonkali tranzistor) texnologiyasi yordamida tayyorlangan datchiklar hayratlanarli. Bunday asboblar panelining afzalligi uning egiluvchanligidir, chunki u tugmani bosish bilan grafikani o'zgartirishga imkon beradi, keyin burilish signallarining ovozini ham o'zgartirishingiz mumkin! Ichki makonda ishlatiladigan materiallar zamonaviy tuyg'u beradi, chunki ular yorqin va ba'zi joylarda hatto sxematik logotip (yoki shunga o'xshash narsa) bilan bezatilgan, lekin ayni paytda ular biroz arzon ishlaydi. Old yo'lovchilar nisbatan balandroq o'tirishadi va orqa o'rindiqda 180 santimetr bilan bir -ikki soat vaqt o'tkazish uchun joy etarli. Agar biz 338 litr hajmli etik bilan faxrlansak (bu Clio -dan 38 litr ko'proq va Megane -dan 67 baravar kam), katta hajmli narsalarni tashishda qisman katlanadigan orqa o'rindiqni sog'inasiz. Zoe Kangoo ZE kabi foydali emas va Twizy kabi unchalik yoqimli emas (ikkalasi ham bu erda sotiladi!), Lekin bunday katta magistral bilan bu oiladagi ikkinchi mashina kabi etarli. Ular buni qanday qilishadi? Oddiy qilib aytganda, ular bo'sh varaqdan boshladilar, garchi bu kompyuterda bo'sh fayl bo'lsa ham, u allaqachon mavjud bo'lgan mashinani qayta tiklamasdan, elektromobil yaratdi.
Pastki qismiga 290 funtli akkumulyator o'rnatilgan va elektr motor kichik kaput ostida qolib ketgan. Qizig'i shundaki, Zoe avvalgi Clio-ning qayta ishlangan platformasida qurilgan, faqat tortishish markazi 35 millimetr pastroq, trek 16 millimetr kengroq va burilish kuchi uchinchi avlod Clio-ga qaraganda 55 foizga yaxshilangan. U Megane -dan yangi Clio -ga ulashgan oldingi shassi qismlarini meros qilib oldi va yo'l bilan yaxshiroq aloqa qilish uchun u Clio RS -dan rul mexanizmining bir qismini oldi. Haydash tajribasi sizni qiziqtiradimi? Mashhur elektr boshqaruvi texnikasiga qaramay, o'rtachalik hissi hali ham mavjud, shuning uchun siz haydashda dinamik tajribaga ega bo'lmaysiz. Biroq, soatiga 50 kilometr tezlikka sakrash sizni hayron qoldiradi, chunki Zoe bu tezlashishi va jim ishlashi uchun atigi to'rt soniya kerak.
Sukunat ham zavqli ekan, biz ham bu bahoda kichkina Renaultga juda mehribon munosabatda bo'ldik. Batareyalar nazariy jihatdan 210 kilometr quvvat zaxirasiga imkon beradi, garchi haqiqiysi 110 dan 150 kilometrgacha. Biz asosan shaharda yurganimizda va konditsionerdan foydalanganda (yozning issiq kunlarida, bilasiz) soatiga o'rtacha 130 kilometr tezlikka erishdik, lekin o'sha paytda biz katta yo'ldan qochishni afzal ko'rdik, chunki bu uzoqroq vaqtga haqiqiy zahar edi. diapazon. Biroq, biz oddiy atrofimizni juda aniq o'lchab oldik. 100 km sinovimiz energiyani yanada tejaydigan ECO funksiyasi yordamida amalga oshirilishi mumkin bo'lsa-da (chunki bu dvigatel kuchi va konditsionerning ishlashiga ta'sir qiladi), biz elektromobillar uchun mezon klassik yonish dvigatelli avtomobillar bilan bir xil bo'lishiga qaror qildik. dvigatel. Bu avtomagistralda soatiga 130 kilometr degani. Shuning uchun o'lchov klassik haydash dasturida yaratilgan, chunki ECO funktsiyasi tezlikni soatiga 90 kilometrdan oshib ketishiga yo'l qo'ymaydi.
Shu sababli, 15,5 kilovatt-soat iste'moli klassik avtomobillarga nisbatan eng maqbul emas, ammo baribir juda jozibali. 22 kilovatt-soat quvvatga ega lityum-ionli batareyalar nazariy jihatdan maishiy rozetkadan zaryadlash uchun taxminan to'qqiz soat vaqt oladi, garchi tizim bir marta bizga ular 11 soat ichida zaryad qilishini aytgan bo'lsa-da. Agar bu ma'lumot sizni xafa qilgan bo'lsa, Renault allaqachon R240 versiyasini taqdim etgan bo'lib, u ko'proq masofani (siz taxmin qilgandan ko'ra nazariy 240 kilometr), balki uzoqroq zaryadlash vaqtini ham taqdim etadi. Shunday qilib, siz uchun nima muhimroq ekanligini o'zingiz hal qilishingiz kerak: uzoqroq masofa yoki qisqaroq zaryadlash muddati. Biroz kulib, Zoe juda xavfsiz mashina ekanligini tasdiqlashimiz mumkin, chunki u haydovchini tezlik chegaralariga bo'ysunishga majbur qiladi. Uning maksimal tezligi soatiga atigi 135 kilometrni tashkil etadi, ya'ni qo'shimcha tezlik chegaralarisiz siz magistralda jarima to'lamaysiz.
Hazillashmoqchi bo‘lsak, shaharda o‘zingizni suvdagi baliqdek his qilasiz, trekda qattiqroq shassi va baland ovozli shassiga qaramay, u hali ham juda yoqimli, trek haqiqatan ham hidlamaydi. Og'ir batareyalar tufayli, keng shinalarga qaramay, yo'lning holati (biz bu Zoe yaxshi deb o'ylagan edik, chunki boshqa elektromobillar bu tor ekologik toza shinalar bilan kulgili bo'lgan edi), engillashtiruvchi holat bo'lsa ham, o'rtacha. ular juda past darajada o'rnatiladi. Salonda, kunduzi biz yon oynalardagi yon teshiklarning oq chegarasi, kechasi esa orqa ko'rinish oynasidagi ko'rinishga xalaqit beradigan katta asboblar paneli aks etishidan xavotirda edik. Eshik yopilganda ham sokin ovoz obro' qo'shmaydi.
Shu bilan birga, biz boy jihozlarni, jumladan, aqlli kalit, avtomatik konditsioner, elektr yon oynalar, kruiz nazorati, tezlikni cheklovchi, hands-free tizimi va, albatta, o'z ishini ishonchli bajaradigan R-Link 2 interfeysini qadrladik. uning ishi. do'stona. Shuni ham ta'kidlash joizki, sayohatdan oldin, konditsioner yoki isitishni yoqqanimizda, zaryadlash tugashi bilanoq ichidagi haroratni sozlash imkoniyati va mobil telefon orqali zaryadlashni nazorat qilishimizga yordam beradigan dastur uzoqroq yo'nalishlarda yaqin atrofdagi zaryadlash stantsiyalaridan foydalanishni maslahat beradi. . , va boshqalar. Nafaqat narx, balki foydalanish qulayligi ham Zoe avtomobilini bozordagi eng jozibali elektrchilardan biriga aylantiradigan asosiy kozozdir. Assortiment biroz oshirilsa va bepul zaryadlash stantsiyalari bilan chalkashliklar bartaraf etilsa, uch yil oldin taqdim etilgan ushbu avtomobilning kelajagi uchun hech qanday qo'rquv yo'q.
matn: Alyosha Mrak
Zoe Zen (2015)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 20.490 € |
| Sinov modelining narxi: | 22.909 € |
| Quvvat: | 65 kVt (88 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 13,5 s |
| Maksimal tezlik: | 135 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 14,6 kVt soat / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy kafolat Lak kafolati 3 yil, Prerjavenje uchun 12 yillik kafolat. |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 30.000 km yoki bir yillik km |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km yoki bir yillik km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 486 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | batareya ijarasi 6.120 / energiya narxi 2.390 € |
| Shinalar (1) | 812 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 6.096 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.042 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 5.479 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 23.425 0,23 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | Elektr dvigateli: doimiy magnit sinxron vosita - maksimal quvvat 65 kVt (88 ot kuchi) 3.000-11.300 rpm - maksimal moment 220 Nm 250-2.500 rpm. Batareya: Li-Ion batareyasi - nominal kuchlanish 400 V - quvvati 22 kVt / soat. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel oldingi g'ildiraklarni boshqaradi - 1 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi - 7 J × 17 g'ildiraklar - 205/45 R 17 shinalari, aylanish masofasi 1,86 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 135 km / s - 0 s ichida 100-13,5 km / soat tezlashtirish - energiya iste'moli (ECE) 14,6 kVt / 100 km, CO2 emissiyasi 0 g / km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi individual suspenziya, prujina oyoqlari, uch pog'onali tilaklar, stabilizator - orqa aks mili, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa baraban , Orqa g'ildiraklardagi ABS to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,7 burilish. |
| Massa: | yuksiz 1.468 1.943 kg - Ruxsat etilgan umumiy og'irligi XNUMX kg - Tormoz bilan ruxsat etilgan treyler og'irligi: Ma'lumot yo'q, tormozsiz: Ruxsat berilmaydi. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.084 mm - kengligi 1.730 mm, nometall bilan 1.945 1.562 mm - balandligi 2.588 mm - g'ildirak bazasi 1.511 mm - old yo'l 1.510 mm - orqa 10,56 mm - erni tozalash XNUMX m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 870-1.040 630 mm, orqa 800-1.390 mm - old kengligi 1.380 mm, orqa 970 mm - bosh balandligi old 900 mm, orqa 490 mm - old o'rindiq uzunligi 480 mm, orqa o'rindiq 338 mm - magistral - 1.225 l. rul diametri 370 mm. |
| Quti: | 5 o'rin: samolyot uchun 1 ta chamadon (36 l), 2 ta chamadon (68,5 l), 1 ta xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchi xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - avtomatik konditsionerli rul - elektr oynalar old va orqa - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - MP3 pleerli radio - ko'p funksiyali rul - markaziy konsol masofadan boshqarish pulti qulflar - balandlik va chuqurlikni sozlash bilan rul - yomg'ir sensori - sayohat kompyuteri - kruiz nazorati. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 64% / Shinalar: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Odometr holati: 730 km | |
| 0-100 km tezlik: | 13,4s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,9 yil ( 117 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | Ushbu turdagi vites qutisi bilan o'lchash mumkin emas. S |
| Maksimal tezlik: | 135 km / soat (Vites qutisi D holatida) |
| sinov iste'moli: | Soatiga 17,7 kVt / s |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 15,5 kVt / soat 142 km l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 59,8m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 35,2m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 51dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 59dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 33dB |
Umumiy reyting (301/420)
Zoe to'rttasini sochidan ushlab oldi. Maxsus narsa yo'q. Qachon batareyalar uzoqroq masofani ta'minlasa (allaqachon taqdim etilgan R240 240 kilometr masofani bosib o'tadi) va qo'shimcha uskunalar bilan jihozlangan bo'lsa, yaxshisi arzon narxda, men buni oiladagi ikkinchi ideal avtomobil deb bilaman. Xo'sh, bu hazil emas ...
Tashqi (13/15)
Qiziqarli, g'ayrioddiy, lekin ayni paytda foydali.
Ichki (94/140)
Zoe to'rtta kattagacha joylashishi mumkin, garchi u tor va magistral nisbatan katta. Materiallarda bir nechta nuqta yo'qoladi va moslashuvchan asboblar paneli biroz o'rganishga to'g'ri keladi.
Dvigatel, uzatish (44
/ 40)Elektr dvigateli va shassis tartibda, g'ildirak orqasida yoqimsiz bilvosita mavjud.
Haydash qobiliyati (51
/ 95)Batareyalarning og'irligi 290 kilogrammni tashkil qiladi, bu allaqachon tanish. Ular mashinaning tagiga o'rnatilgani yaxshi. Tormozlash hissi yaxshiroq bo'lishi mumkin va barqarorlik haqida ham aytish mumkin.
Ishlash (24/35)
50 km/soat tezlashtirish juda yaxshi, lekin maksimal tezlik biroz ko'proq vaqt talab etadi - 135 km/soat.
Xavfsizlik (32/45)
Zoya ikki yil oldin EuroNCAP testlarida barcha yulduzlarni to'plagan, lekin u faol xavfsizlik nuqtai nazaridan eng saxiy emas.
Iqtisodiyot (43/50)
O'rtacha elektr energiyasi iste'moli (biz ilgari sinab ko'rgan mashinalarga nisbatan), juda arzon narx va o'rtacha kafolatdan past.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
narxlari
ko'rinishi, ko'rinishi
barrel hajmi
zaryadlash paytida va ishga tushirishdan oldin kabinada kerakli haroratni o'rnatish imkoniyati
katta va keng shinalar
diapazon
yuqori haydash pozitsiyasi
juda qattiq va juda baland shassi
batareya og'irligi (290 kg)
uning qisman orqa uzatgichi yo'q
