Panjara sinovi: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kVt) Limited
Bu marketing va psixologik muammo; kim Ford haydovchisida yuradigan yoki hatto minib ketadigan mikroavtobusda sayohat qilishni xohlaydi? Ammo, agar siz unga boshqacha nom bersangiz, ular yo'lovchilarning qulayligi uchun ko'proq narsa qilishganini his qilasiz.
Zamonaviy furgonlarga kelsak, qoida tariqasida, ular ko'p jihatdan, hech bo'lmaganda haydash qulayligi va taklif qilingan (ixtiyoriy) jihozlar nuqtai nazaridan, engil avtomobillarga juda yaqin. Shunday qilib, miniven deb ham ataladigan shaxsiy transport turiga aylantirish unchalik qiyin emas - garchi biz biroz zukkoroq mexanik buni uyda, garajda qila oladi, deb aytmoqchi emasmiz. Aksincha.
Albatta, ikki futli, ikki futli, old tomoni besh metrga yaqin bo'lgan bu buyumni olti farzandi bo'lmasa, har kim o'z shaxsiy ehtiyojlari uchun sotib olishini tasavvur qilish qiyin. Bu turdagi transport vositalari odamlarni qisqa masofalarga tashish uchun juda mos keladi, chet elda bunday xizmatlar "servis" deb nomlanadi yoki mahalliy tezyurar transportdan keyin; katta avtobus uchun odamlar kam bo'lganda va masofalar nisbatan qisqa bo'lganda. Shunga qaramay, yo'lovchilarga qulaylik kerak.
Aynan shuning uchun Tourneoda juda ko'p bosh bo'shlig'i, barcha o'rindiqlarda katta tizza bo'shlig'i mavjud va magistral ham ulkan, deyarli kvadrat shaklidagi teshikdir. Ikkinchi skameykaga kirish juda oddiy va oson, uchinchisida esa ikkinchi skameykaning teskari o'ng o'rindig'i tomonidan yasalgan teshikdan siqish kerak - va bu teshik ham unchalik kichik emas.
Orqa tarafdagi har bir satrda faqat bitta chiroq borligi va qutilar yoki elektr rozetkalari uchun cho'ntaklar (yaxshi, old o'rindiqlarning orqa o'rindig'ida) yo'qligi xijolat bo'lishi mumkin. Ehtimol, bundan ham muhimrog'i, Tourneo -da konditsionerning samarali tizimi (garchi u avtomatik bo'lmasa ham) va har bir ikkinchi va uchinchi qator o'rindig'ining tepasida bitta ochiladigan, yopiladigan, havoni aylantiradigan yoki yo'naltiradigan alohida teshik bor.
Boshqa tomondan, haydovchi va old yo'lovchiga ko'plab qutilar berilgan, lekin ularning hammasi cho'ntagidan kichik narsalar uchun juda katta. Bundan tashqari, asboblar paneli va uning atrofi tashqi ko'rinishi taniqli va jozibali tashqi ko'rinishga ham etib bormaydi va ba'zi joylardagi bo'shliqlar (quti qopqog'i) ham yarim santimetrga teng. Va audio tizim qizil rangda yonadi va ko'rsatkichlar (kompyuter bortidagi ekran) yashil rangga aylanadi, bu hech qanday muhim boblarni boshlamaydi, lekin bu ham yoqimli emas.
Boshqa hamma narsa, haydovchi nuqtai nazaridan juda yaxshi bo'lmasa, hech bo'lmaganda to'g'ri. Rulda juda tekis, ammo bu haydash qulayligiga ta'sir qilmaydi. O'zgartirish dastagi o'ng qo'lga yaqin va juda yaxshi, agar zo'r bo'lmasa, Fordga ko'ra, rul boshqaruvi juda aniq va dvigatel bu Tournening eng yaxshi mexanik qismidir. Uning baland ovozda bo'lishi uning aybi emas, bu uning izolyatsiyasi (bu miniven, lyuks sedan emas, axir), lekin u past aylanishlarda sezgir va 4.400 rpm tezlikka tayyor.
Bunday yuqori tezlikda tezlashtirish ma'nosiz, chunki 3.500 da bosib o'tish xususiyatlari deyarli bir xil va uning burilish momenti shuki, u yo'lda ham tepalikka, ham yukga bardosh bera oladi. Uning maksimal tezligi kichikdek tuyuladi, lekin unga hatto tepalikka yoki to'liq yuklanganda ham erishish mumkin.
Noqulay korpusga qaramay, zamonaviy turbodizel nisbatan tejamkor bo'lishi mumkin, bemalol haydash paytida 100 kilometrga sakkiz litrdan ko'proq iste'mol qiladi. Haydovchining iqtisodiy haydash rejimi ham mavjud, u Eko tugmasi bilan faollashtirilgan; keyin Tourneo soatiga 100 kilometr tezlikdan tezroq tezlashmaydi va iqtisodiyot nuqtai nazaridan, unga avtomobil to'xtaganida dvigatelning avtomatik to'xtashi va qachon yuqoriga siljish kerakligini ko'rsatuvchi strelka yordam beradi. Va qanchalik tez bo'lishidan qat'i nazar, dvigatel 11 kilometrga 100 litrdan ko'proq iste'mol qilishi dargumon.
Shunday qilib, bu Tourneo, yo'lovchilar va ularning yuklarini tashish uchun mo'ljallangan tranzit turi. Vaqt hali unga yetib kelmagan, lekin uning hayot yo'li deyarli tugagan. Bir necha oy ichida yangi avlod paydo bo'ladi ...
Matn: Vinko Kernc
Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kVt) Limited
Asosiy ma'lumotlar
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - joy almashish 2.198 sm3 - maksimal quvvat 103 kVt (140 ot kuchi) 3.500 aylanish tezligida - 350 aylanish tezligida maksimal moment 1.450 Nm. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 195/70 R 15 C (Continental Vanco2). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik: yo'q - 0-100 km / soat tezlashuv: yo'q - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,5 / 6,3 / 7,2 l / 100 km, CO2 emissiyasi 189 g / km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 2.015 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.825 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.863 mm - kengligi 1.974 mm - balandligi 1.989 mm - g'ildirak bazasi 2.933 mm - yonilg'i baki 90 l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl = 44% / odometr holati: 9.811 km | |
| 0-100 km tezlik: | 13,5s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,8 yil ( 119 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,1 / 12,8 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 11,2 / 15,5 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 162 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 10,1 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,4m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Ishlash oson va kuchli bo'lishiga qaramay, u birinchi navbatda katta taksilar yoki kichik avtobuslar kabi korxonalar uchun mo'ljallangan. Undagi haydovchi umuman azob chekmaydi va agar sayohat juda uzoq bo'lmasa, yo'lovchilar ham azob chekishadi. Juda ko'p joy va juda yaxshi mexanika.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ikkinchi va uchinchi qatorlarda kenglik
tashqi ko'rinish, hodisa
dvigatel va transmissiya
asboblar paneli qutilari
haydash qulayligi, ishlash
havo sovutish
Farlar
ichki shovqin
asboblar panelining ko'rinishi, dizayni va ishlab chiqarilishi
og'ir kirish eshiklari
kuchli shamol
o'rindiqlarning ikkinchi qatoridagi juda kichik derazalar
