Panjara sinovi: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kVt) Sport
Men o‘ninchi marta gaz pedalini oltinchi vitesda bosib o‘tganimda, chap bo‘lakda yuk mashinasini quvib o‘tish uchun bosganimda, baxtsizlikda undan ham sekinroq o‘rtoq uchun besh kilometr kerak bo‘lgan edi, lablarimdagi tabassum umuman yo‘qolmadi. Ortimdagi ustun bir zumda g‘oyib bo‘lgani uchun emas, orqamdagi silkinish tufayli. Agar bu davo bo'lmasa! Ularning orasidagi farq kichik: OPC 280 ot kuchiga ega, klassik GTC ning eng kuchli benzinli versiyasida esa 200 ta uchqun mavjud. Shunday qilib, farq 80 "ot kuchi" va maksimal momentda 120 nyuton metrni tashkil qiladi, siz qishki shinalar, olomon, aylanma yo'llar, politsiya yoki suyuq yo'lovchi (bu tartibda bo'lishi shart emas) tufayli aslida foydalana olmaysiz. Shuning uchun, odatdagi narxlar ro'yxatiga ko'ra, narxning farqi etti mingga etadi! Bilasizmi, qancha shinalar, benzin, muzqaymoq, kechki ovqat, dam olish kunlarida sayohatlar yoki poyga treklarini ijaraga olish (hmm, yana, bu tartibda emas) shuncha pulga qancha pul to'lash mumkin?!? To'g'ri, Astra GTC OPC bilan solishtirganda ancha past dizaynga ega, ammo ikkalamiz bir-birimizni yonma-yon to'xtab tursakgina.
Shaharda goethe bo'ladi, u odatda sariq rangda kiyingan va OPC Line Package 2 aksessuarlari bilan bezatilgan (akula antennasi, sportning orqa bamperining pastki chetida, maxsus yon etaklari, orqa spoyler, old tuman chiroqlari, qora radiatorli panjara, bir soniyada chiziqli). rang va, albatta, majburiy OPC Line yozuvi) ham ochiq havasni keltirib chiqaradi, chunki u chindan ham sport bilan shug'ullanadi. Bu kengroq pozitsiya bo'ladimi (oldingi yo'l klassik Astro -dan to'rt santimetr kengroq, orqa yo'lak esa uch!), Kichkina orqa oynali katta yon eshik yoki mashinaning har ikki tomonidagi egzoz tizimi. haqiqatan ham muhim emas.
Eng ko'p izoh: sport, lekin oqlangan. Tomoshabinlarning ba'zi muhabbatlari tez orada ichkaridan ajralib ketdi, chunki Astra GTC markaziy konsoli hali ham tugmachalarga to'lib ketgan va tepada deyarli uyatchan holda sensorli ekranga yopishib qolgan. Elektron jinoyatchilar hatto Astra -ga ham qaramaydilar, va qat'iyatliroq ba'zi kichik mashinalarda katta ekranlar bormi, deb so'rashadi. Ular bir -birlarini ko'p yillar davomida bilishadi. Old o'rindiqlarga ham bir nechta pog'ona tushdi. Kattaroq sport bilan shug'ullanadigan bo'lsada, o'rindiqlari sozlanishi va bel qismi elektr bilan sozlanishi (ixtiyoriy uskunasi 600 evro), uzoq yurishdan keyin og'riqdan shikoyat qilganlar ko'p edi. Siz haqsiz, biz hammamiz chindan ham keksa edik, lekin hech bo'lmaganda ba'zilarimizda bel muammosi bo'lmagan. Bu erda o'rtacha haydovchilarni tanqid qilish tugaydi.
1,6 litrli dvigatel to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyaga ega va majburiy zaryadlangan, sakrashning quvonchi 1.500 rpmda allaqachon aniq. Evro 6 standartiga muvofiq, agar siz yo'lda madaniyatli, lekin dinamik haydovchi bo'lsangiz, u 6,4 litrdan (standart diapazongacha) oqim tezligini o'n litrgacha etkazib beradi. Albatta, agar yirtqich haydab ketayotgan bo'lsa, hech qanday yuqori chegara yo'q, chunki egzoz tizimidan sport ovozi chiqmasligiga qaramay, haydovchi gaz pedalida o'ynashni davom ettiradi. Nozik haydovchilar shassini maqtashadi, chunki u juda qattiq emas va to'liq tezlashganda, old aksdagi HiPerStrut tizimi (rul tizimini g'ildirak geometriyasidan ajratish) tufayli rul g'ildiragi buzilmaydi. Vatt havolasi bo'lgan orqa süspansiyon, ehtimol, juda samarali, chunki orqa o'ynoqi haydovchini engil siljishi bilan xursand qilishni xohlamaydi. Albatta, stabilizatsiya o'chirilganida, ichki old g'ildirak bo'sh bo'lib qoldi, bu esa qishki shinalarni hisobga olgan holda kutilgan edi, va biz to'liq tormozlashda yomon ishlashidan juda hayron bo'ldik. Ishonchliligi tufayli o'lchov ikki marta takrorlandi va har ikki marta ham yomon bo'ldi. Tormozlash haqida gapiradigan bo'lsak, test paytida yo'lda hali ham qor bor edi, biz shunchaki klassik qo'l tormozini o'tkazib yubordik. Bilasizmi, ba'zilarimiz hech qachon o'smaydi.
Agar boshlang'ich maktabda dvigatelga B bahosi berilgan bo'lsa va shassiga C berilgan bo'lsa, vites qutisi ijobiy baho uchun yana o'zini himoya qilishi kerak edi. Sayohat juda uzoq, transmissiya esa sport avtomobili uchun yaroqsiz bo‘lgan tez o‘ng rulni yoqtirmaydi. Faol faralar juda foydali, ular egilishda porlaydi va avtomatik ravishda uzoq va qisqa nurlarni almashtiradi. Radio va signalizatsiya bilan birgalikda ularning narxi 1.672 evroni tashkil qiladi, bu, albatta, 150 evroga elektr to'xtash tormozidan ko'ra foydaliroqdir. Buning sababini yuqorida aytib o'tgan edik. Yoshiga qaramay (to'rt yil!), Opel Astra GTC hali ham jozibador va zamonaviy 1,6 litrli turbo dvigatel yaxshi shassi poydevorini ta'kidlaydi. Agar siz poyga yo'lida eng tezkor bo'lmasangiz (Sloveniyada trek kunlari deb ataladigan kunlar ham juda mashhur), siz shubhasiz yuk mashinalarini quvib o'tishda juda tez bo'lasiz, bu albatta xavfsizlik foydasiga. 200 ot kuchiga ega mashina sotib olish uchun yaxshi dalil, shunday emasmi?
matn: Alyosha Mrak
Astra GTC 1.6 Turbo (147 kVt) Sport (2015)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 18.550 € |
| Sinov modelining narxi: | 24.912 € |
| Quvvat: | 147 kVt (200 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 7,9 s |
| Maksimal tezlik: | 230 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,2l / 100 km |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - sig'imi 1.598 sm3 - maksimal quvvat 147 kVt (200 ot kuchi) 5.500 aylanish tezligida - maksimal moment 280 Nm 1.650–3.500 aylanishda. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 230 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 7,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, CO2 emissiyasi 146 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.415 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.932 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.465 mm - kengligi 1.840 mm - balandligi 1.480 mm - g'ildirak bazasi 2.695 mm - magistral 380-1.165 55 l - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 52% / odometr holati: 9.871 km | |
| 0-100 km tezlik: | 8,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,0 yil ( 146 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 6,1 / 8,6 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 8,1 / 9,7 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 230 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 10,0 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 6,4 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 46,9m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Garchi u bir-ikki yil ichida vorisga ega bo'lsa-da, 1,6 litrli zamonaviy turbo dvigatel hali ham muammoga loyiq. Kamchiliklarga qaramay!
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
sport (tana, asbob -uskunalar)
AFL faralari
haqiqiy plastik o'zgarishi
o'tkazish operatsiyasi
yomon tormoz ishlashi
bortda kompyuterni boshqarish
