Ishlatilgan Datsun 1600 Ko'rib chiqish: 1968-1972

Bathurst Xoldens va Fordlarning Panorama tog‘i bo‘ylab poygaga tushgan suratlarini tasavvur qiladi, ammo buyuk Baturst poygasi bir vaqtlar bizning ikki eng yirik brendimiz o‘rtasidagi poygadan boshqa narsa emas edi. Ko'rgazma zalidan ko'ra ko'proq marketing marafoniga aylangan bugungi poygalardan farqli o'laroq, Bathurst poyga yo'lida hech kim bo'lmagan joyda avtomobil sotib oluvchilarning ko'z o'ngida o'tkazilgan mobil taqqoslash testi sifatida boshlandi.

Darslar stikerlar narxiga asoslangan bo‘lib, bu taqqoslashni oddiy va qaysi mashinani sotib olishni hal qilmoqchi bo‘lgan har bir kishi uchun tegishli bo‘ldi.

Hozirda har yili 1000K poygada qatnashayotgan Holdens va Fords naslli poygachilar bo'lib, biz sotib oladigan hech narsaga aloqasi yo'q, bir paytlar Panorama tog'i atrofida poygada yurgan mashinalar sotuvga qo'yilgan edi. Bular Elizabet, Broadmeadows, Milan, Tokio yoki Shtutgartdagi yig'ish liniyalaridan chiqqan narsalarni ifodalovchi standart yoki biroz o'zgartirilgan ishlab chiqarish avtomobillari edi.

1968 yilda kichik to'rt silindrli oilaviy avtomobil sotib olishga qiziqqan har bir kishi o'sha yili Hardie-Ferodo 1600da o'z sinfini qo'lga kiritgan Datsun 500dan hayratda qolishi mumkin emas edi.

Datsun 1600 1851 dollardan 2250 dollargacha bo'lgan sinfda birinchi, ikkinchi va uchinchi o'rinlarni egallab, raqiblari Hillman va Morrisni ortda qoldirdi.

Agar bu xaridorlarni eng yaqin Datsun sotuvchisiga shoshilishlari uchun etarli bo'lmasa, u 1969 yilda Cortinas, VW 1600s, Renault 10s va Morris 1500sni ortda qoldirib, o'z sinfida birinchi o'rinni egallagan bo'lsa, bu yordam bergan bo'lishi kerak edi.

Biroq, Datsun 1600 tarixi 1969 yilgi poyga bilan tugamaydi, chunki kichkina kuydiruvchi 1970 va 1971 yillarda yana g'alaba qozongan.

SOAT MODELI

Datsun 1600 bizning ko'rgazma zalimizda 1968 yilda paydo bo'ldi. Bu juda oddiy an'anaviy uch qutili dizayn edi, lekin uning aniq, oddiy chiziqlari abadiy bo'lib chiqdi va bugungi kunda ham jozibali ko'rinadi.

30-yillarning oxiridagi BMW E3 1980-Series yoki Toyota Camry-ga qarang va siz inkor etib bo'lmaydigan o'xshashlikni ko'rasiz. Uchalasi ham vaqt sinovidan o'tgan va hali ham jozibali.

Datsun 1600 ni to'rt o'rindiqli oddiy oilaviy avtomobil deb e'tirof etganlar o'zlariga yomon xizmat qilishdi, chunki terida tez sport sedanining barcha elementlari mavjud edi.

Kaput ostida qotishma boshli 1.6 litrli to'rt silindrli dvigatel bo'lib, u o'sha vaqt uchun 72 aylanish tezligida 5600 kVt juda munosib quvvat ishlab chiqardi, ammo tez orada tyunerlarga uni osongina o'zgartirish mumkinligi ayon bo'ldi.

Ko'z ochib yumguncha u havaskorlar poygalarida yoki mitinglarda qatnashishni istagan sportga moyil haydovchilarning sevimlisiga aylandi.

Vites qutisi yaxshi o'zgartirildi, to'liq sinxronlashtirildi, to'rtta tezlikda.

Datsun 1600 ning to'liq imkoniyatlarini ko'rish uchun mustaqil orqa suspenziyani topish mumkin bo'lgan pastki qismga qarash kerak edi. Old qismi MacPherson tirgaklari bilan an'anaviy bo'lgan bo'lsa-da, mustaqil orqa o'sha paytdagi kamtarona narxda oilaviy sedan uchun juda ajoyib edi.

Bundan tashqari, mustaqil orqa tomon an'anaviy toymasin shplaynlar o'rniga to'p shplaynlari bilan maqtanar edi, ular moment ta'sirida ushlanib qolishadi. Ball splinelar Datsunning orqa suspenziyasining silliq va ishqalanishsiz ishlashini ta'minladi.

Ichkarida Datsun 1600 juda spartan edi, ammo esda tutish kerakki, 1967 yilgi avtomobillarning aksariyati bugungi standartlarga ko'ra spartan edi. Eshiklarda qo'l dayamalari yo'qligi haqidagi tanqidlardan tashqari, zamonaviy yo'l sinovchilari tomonidan kamdan-kam shikoyatlar bo'ldi, ular odatda uni tejamkor oilaviy avtomobil sifatida sotilayotganidan kutganidan yaxshiroq jihozlangani uchun maqtashdi.

1600 dan ortiq modellar avtosportda, ayniqsa rallida qo'llanilgan va bugungi kunda ham ular tarixiy rallilarga talab katta, biroq ularning ko'plari g'amxo'rlik qilingan va hozirda arzon ishonchli transportni xohlaydiganlar uchun jozibali transport vositalaridir. arzon va qiziqarli klassikani xohlaysiz.

DO `KONDA

Rust barcha eski mashinalarning dushmani va Datsun ham bundan mustasno emas. Endi, 30 yoshlilar, agar u yo'l mashinasi sifatida foydalanilgan bo'lsa, dvigatel bo'lagining orqa, tokchalari va orqa qismlarida zang bo'lishini kutishadi, ammo o'rmonga yugurish paytida etkazilgan zararni diqqat bilan kuzatib borishadi. miting.

Dvigatel kuchli, lekin ma'lum quvvati tufayli 1600 dan ortiq modellar suiiste'mol qilingan, shuning uchun moy tutuni, yog 'sızishi, dvigatelning xirillagani kabi foydalanish belgilarini qidiring. Ko'pgina dvigatellar keyinchalik 1.8 litr va 2.0 litr Datsun bilan almashtirildi. dvigatellar. / Nissan dvigatellari.

Vites qutilari va differensiallar mustahkam, lekin yana ko'pchilik keyingi model birliklari bilan almashtirildi.

Standart disk/baraban tormoz sozlamalari oddiy yo'ldan foydalanish uchun etarli edi, ammo ko'plab 1600 modellar endi motorsport tormozini yanada samaraliroq qilish uchun og'irroq kaliperlar va to'rt g'ildirakli disklarga ega.

Datsunning ichki qismi Avstraliyaning jazirama quyoshi tomonidan yaxshi muhosaba qilinadi. Favqulodda yostiq boshqa qismlarning ko'pchiligi kabi yaxshi saqlanib qolgan.

QIDIRMOQ

• oddiy, ammo jozibali uslub

• quvvatini oshirish mumkin bo'lgan ishonchli dvigatel

• mustaqil orqa osma

• kuzov, tokchalar va dvigatel bo'linmasining orqa qismidagi zang