Panjara sinovi: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kVt) Premium to'plami
3008 nomidagi ikkita nolni hisobga olmaganda, bundan ham g'alati tomonlari bor, lekin umuman olganda, bu xaridorlar uchun haqiqiy tetiklik bo'ldi. Asosiy farq, albatta, tashqi ko'rinishida. Bu biroz qiyshaygan va barokko ko'rinadi, lekin uning balandligi balandroq bo'lishga imkon beradi, bu bugungi kunda juda mashhur. Markaziy tampon ostida katta havo teshiklari bo'lgan radiator panjarasi juda tajovuzkor ko'rinadi, lekin o'ziga xos tarzda juda yoqimli.
Aks holda, 3008 bir oz ko'tarilgan furgonga o'xshaydi, bu esa bo'ylama bo'lingan orqa eshigi bilan juda foydali bo'lib chiqadi. Odatda ochiladigan kattaroq qism ishlatiladi, lekin agar biz boshqa og'irroq yoki kattaroq yuklarni yuklashimiz kerak bo'lsa, eshikning pastki qismini ochish bizning ishimizni osonlashtiradi. Peugeot 3008 ni sotib olishning muhim sabablaridan biri, albatta, magistralning sig'imi.
Orqa o'rindiqli yo'lovchilar ham bo'sh joydan mamnun bo'lishlari mumkin, va oldingi o'rindiqlarda joy kam, bu haydovchi va old yo'lovchining siqilishini his qiladi, asosan katta orqa o'rindiq tufayli.
Tugmalar bilan ishlash, haydovchi ularning joylashuvi va mo'lligiga ko'nikishidan oldin ham ba'zi muammolarni keltirib chiqaradi. Peugeot -da ular juda ko'p edi, chunki uskunalar boy edi, chunki ular haydovchining ko'rish sohasidagi sensorlar ustidagi asboblar panelidagi ekran bilan to'ldirilgan edi, bu erda haydovchi joriy haydash haqida foydali ma'lumotlarni (masalan, tezlikni) aks ettiradi. Ish juda foydali, lekin u klassik hisoblagichlarni doimiy ravishda almashtirishi mumkin, deb aytish mumkin emas, chunki ba'zida (quyosh nurlari bilan) ekrandagi ma'lumotlarni ishonchli o'qib bo'lmaydi.
A'lo darajada ishlashni yozish uchun juda ko'p qiyinchiliklarga avtomat uzatma dastagi va tormozni avtomatik "to'xtash" tugmasi ham sabab bo'lgan. Mashina tormozni avtomatik bosgandan so'ng, tugmachani bo'shatish uchun biroz mahorat kerak edi.
Biz shaffoflik va aniq nazorat yoki to'xtash joyidan kamroq qoniqishimiz mumkin. Peugeot 3008 shunchalik yumaloqki, to'xtash vaqtida shaffof emas va qo'shimcha tizim sensorlarining yordami noaniq bo'lib ko'rinadi, bu esa haydovchiga kichikroq to'xtash joyining "teshiklari" ni baholashni qiyinlashtiradi.
Avtomatik uzatmalar qutisi (Peugeot uni Porschening ketma-ket tiptronik tizimi deb ta'riflaydi) bilan birlashtirilgan, shuningdek, u biroz kuchliroq 163 litrli turbodizel dvigateldir (XNUMX "ot"). Transmissiya sinovdan o'tgan avtomobilning eng yaxshi qismi bo'lib tuyuladi, chunki u haqiqatan ham kuchli va transmissiya haydovchining xohishiga mos keladi - D holatida. Agar bizga ketma-ket vites o'zgartirish kerak bo'lsa, biz tez orada yordamchi elektronika yo'l. o'rtacha haydovchiga qaraganda ancha yaxshi.
Biroq, avtomat uzatma iqtisodiyotga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. O'rtacha XNUMX kilometrdan past masofani bosib o'tish uchun tezlikni oshirishda juda ehtiyot bo'lish kerak edi, aks holda gaz kelebeğinde haddan tashqari saxovatli edi, shuning uchun bu avtomatik uzatish yoqilg'i samaradorligining pastligi haqidagi mashhur haqiqatni tasdiqladi.
Sinov qilingan 3008 shuningdek, haydash qulayligini sezilarli darajada yaxshilaydigan navigatsiya tizimini ham o'z ichiga olgan (qo'shimcha haq evaziga), chunki to'g'ri marshrutni topa olmaslik bilan bir qatorda (Sloveniya yo'l xaritalari eng so'nggilardan uzoq edi), shuningdek, Bluetooth interfeysi ham mavjud. oson ulanish. mobil telefonni qo'llarsiz aloqa tizimiga o'tkazish. Bundan tashqari, biz JBL tovush tizimidan musiqadan bahramand bo'lishimiz mumkin edi, lekin ovoz balandligidan tashqari, ovoz etarli darajada ishonarli emas.
Tomaj Porekar, surat: Alesh Pavletich
Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kVt) Premium to'plami
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Peugeot Sloveniya doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 29.850 € |
| Sinov modelining narxi: | 32.500 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 120 kVt (163 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,2 s |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,6l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbali - in-line - turbodizel - joy almashish 1.997 sm3 - maksimal quvvat 120 kVt (163 ot kuchi) 3.750 aylanish tezligida - maksimal moment 340 Nm 2.000 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi - shinalar 235/50 R 19 Vt (Hankook Optimo). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 190 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 10,2 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, CO2 emissiyasi 173 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.539 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.365 mm - kengligi 1.837 mm - balandligi 1.639 mm - g'ildirak bazasi 2.613 mm - magistral. |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 60 l |
| Quti: | 435-1.245 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl = 39% / odometr holati: 4.237 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,4s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,5 yil ( 130 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 9,1 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,2m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Bu eng yaxshi Peugeot ekanligi hali ham haqiqat. Ammo bu eng yaxshi jihozlangan va eng qimmat 3008 bilan, pul faqat unga to'g'ri qo'yilganmi, degan savol tug'iladi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
qulaylik
orqa va magistraldagi bo'sh joy
dvigatel va transmissiya
Uskunalar
yomon ko'rish
markaziy konsolning arzon ko'rinishi
ortiqcha yoqilg'i sarfi
navigatsiya etishmasligi
qoniqarsiz tormozlar
