Panjara sinovi: Subaru Impreza XV 1.6i Style
Subaru ishqibozlari yaponlarning teng masofali simmetrik deb ataydigan doimiy g'ildirakli haydovchisidan yumshoq tizzalarini olishadi, bokschi dvigatelida esa pistonlar o'z vazifasini yuqoriga va pastga emas, chapga va o'ngga bajaradi. odatda boshqa mashinalarda shunday bo'ladi. XV hamma narsaga ega, shuning uchun boshqa Subaru modellari bilan bir qatorda, texnologiya jihatidan hammasi alohida emas.
Ammo Forester bilan taqqoslaganda, Legacy va Outback XV g'ayrioddiy dizaynga ega, hatto chiroyli deyish mumkin. Taqdimotda bizni faol hayot tarziga begona bo'lmagan yoshlarni ko'rishni o'rgatishdi. Balki shuning uchun ular yorqin va g'ayrioddiy ranglar kombinatsiyasini, orqa oynalari qoraygan va 17 dyuymli g'ildiraklarga qadar katta hajmni taklif qilishadimi?
Ehtimol, eng yaxshisi, bizni mashina kutayotgan kimsasiz tog 'yo'lida tog' velosidan boshlashdir, keyin taklif qilinmaganlar mashinaning orqa qismini ko'ra olmasligi yaxshi. Yomg'irli ob-havo sharoitida vites qutisi bo'lgan to'liq g'ildirakli haydovchi, albatta, avtomobilning pastki pastki qismi avtomobilning birinchi off-road sinovida qolib ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun juda foydali bo'ladi. Yokohama Geolander shinalari, albatta, murosaga keladi va shuning uchun ham shag'al (loy), ham asfalt uchun foydalidir, garchi ular shassisni kundalik (asfalt) yuzalarga nisbatan kam javob beradi.
Haydash pozitsiyasi, qoida tariqasida, g'alati. U nisbatan baland o'tiradi, lekin juda tekis, chunki u mening XV qatorimdan uzunlamasına boshqaruv bo'yicha rekordchilar orasida. Etti xavfsizlik yostig'i xavfsizlik tuyg'usini yaratadi, rul g'ildiragi va tishli qo'ltig'idagi teri va isitiladigan o'rindiqlar obro'sini oshiradi, kruiz nazorati va ikki tomonlama avtomatik konditsioner bu avtomobil sinfining asosiy qismidir. Old va orqa o'rindiqlarda juda ko'p joy bor, bu erda biz Isofix -ning osonlikcha o'rnatiladigan moslamalarini ham maqtashimiz kerak, va biz etikdagi podvaldagi foydali joyni ko'zdan kechirmaganmiz. Baza tagida chiroyli mo'ljallangan asboblar maydoni va kichik narsalarni saqlash uchun kichik joy mavjud.
1,6 litrli benzinli dvigatel zaif nuqta bo'lib chiqdi. Asosan, buning hech qanday yomon joyi yo'q, lekin XV allaqachon shunday katta mashina va hali ham doimiy to'rt g'ildirakli haydovchiga egaki, dvigatel shahar bo'ylab bemalol sayr qilishdan tashqari, yo'lda ham, eng yaxshisi ham emas. etarli off-road moment bilan. Soatiga 130 kilometr tezlikda takometr allaqachon 3.600 aylanish tezligini ko'rsatadi va dvigatelning yonida na shinalar, na burchakli korpus atrofida aylanayotgan shamol eng jim emas. Yo'ldan tashqari sharoitda moment etarli emas va vites qutisi yoqilgan 1,6 litrli atmosfera dvigateli tepalikka chiqishda qiyinchiliklarga duch keladi. Shuning uchun haqiqiy Subaru faqat turbokompressor bilan hayotga kiradi va sizning hamyoningiz qalinligi turbodizel yoki STi modeli haqida gapirayotganiga bog'liq. Shaharda ogohlantiruvchi haydovchilar dvigatelning kuchli ishga tushishi bilan bezovtalanadi, chunki XV qisqa to'xtashlarda o'chirish bilan maqtanadi.
Kam quvvatli dvigateldan va faqat besh tezlikli vites qutisidan tashqari, Subaru XV birinchi darajali to'liq g'ildirakli haydovchiga ega va tashqi ko'rinishi qiziqarli. Bunday mashinalar ko'chadagi maxsus maqom uchun etarli.
Matn: Alyosha Mrak
Subaru Impreza XV 1.6i Stil
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Xizmatlararo doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 19.990 € |
| Sinov modelining narxi: | 23.990 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 13,6 s |
| Maksimal tezlik: | 179 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,5l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbali - in-line - bokschi - benzin - joy almashish 1.599 sm3 - maksimal quvvat 84 kVt (114 ot kuchi) 5.600 rpmda - maksimal moment 150 Nm 4.000 aylanishda. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - 225/55 R 17 V shinalari (Yokohama Geolandar G95). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 179 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 13,1 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,0/5,8/6,5 l/100 km, CO2 emissiyasi 151 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.350 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.940 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.450 mm - kengligi 1.780 mm - balandligi 1.570 mm - g'ildirak bazasi 2.635 mm - magistral 380-1.270 60 l - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 22 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 78% / odometr holati: 2.190 km | |
| 0-100 km tezlik: | 13,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 19,1 yil ( 120 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 15,7s (IV.) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 23,3s (V.) |
| Maksimal tezlik: | 179 km / soat (V.) |
| sinov iste'moli: | 8,2 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 6,6 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 42m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Subaru boshqa brendlardan hech qanday farq qilmaydi: XV bazasi umid baxsh etadi, lekin faqat yaxshi dvigatel bilan jonlanadi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
to'rt g'ildirakli transport vositasi
reduktor
tashqi ko'rinishi
boks dvigatelining ovozi
Isofix -ga osongina kirish mumkin
faqat besh tezlikli vites qutisi
yonilg'i iste'moli
u burilish signallarida uch zarbali funktsiyaga ega emas
yo'ldagi pozitsiya (shuningdek, Yokohama Geolander shinalari tufayli)
130 km / soat va undan yuqori tezlikdagi shovqin
