Sinov: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat yangi Ibiza ni loyihalashda konsernning birinchi qatorida bo'lish imkoniyatiga ega bo'ldi. Volkswagen Polo-dan oldin ham u mutlaqo yangi dizayn bazasi - Audi A3 va VW Golf guruhlarining birinchi mahsulotlari, keyin esa bir qator boshqa modellar yaratilgan qayta ko'rib chiqilgan, yangilangan va kichikroq platforma bilan mavjud. Seat's Leon va Ateca, shuningdek, modulli kross-dvigatelli jumboqdan (MQB) asos sifatida foydalanadi. Ibiza yaqin orada barcha to'rtta VW brendi o'zlarining kichik oilaviy avtomobillari assortimentini butunlay yangilashi haqida xabar beradi. Ibiza avvalgisiga nisbatan cho'zilmadi, balandligi ham o'zgarishsiz qoldi, lekin kengligi qo'shildi. Ko'rinishidan, bu o'zgarishlarni faqat oxirgi ikkita Ibizani qo'shsangiz sezilishi mumkin. Axir, ular dizaynda unchalik farq qilmaydi. Bu ham oilaviy uslubdagi yangilik, ammo o'tkazib yubormaslik uchun etarlicha o'zgardi. Ehtimol, kimnidir faqat ta'kidlangan "Hofmeister halqasi" bezovta qilishi mumkin, chunki dizaynerlar BMW tomonidan birinchi marta foydalanilgan yon shisha yuzalarning orqa qismining teskari konturini chaqirishadi. Hozirgacha u har doim yuk eshigi va uchinchi (uchburchak) oynaning kesishmasida singan va Ibizada u oxirgi beshinchi orqa eshikda paydo bo'lgan. Ammo bu yangilik Ibizaning oddiy harakatlariga dinamizm qo‘shganga o‘xshaydi va ular shaklni juda zerikarli bo‘lmasligi uchun yon tomonlardagi konkav va qavariq yuzalarning hiylasidan ham foydalanishgan.

Xcellence to'plami bilan, sinab ko'rilgan Ibiza interyer bilan yaxshi aloqa qilish uchun mos boshlang'ich nuqtadir. Ushbu kiyim -kechak bilan ichki qismda boshqaruv panelining ba'zi qismlari, pushti oltin eshik va o'rindiq bezaklari va korpus jilosi bor. Bunday tanlov, shubhasiz, farovonlikni yoki boshqalarni rag'batlantiradi, aks holda aksariyat raqobatchilarning "sifati", bu erda odatda qora plastmassa "hukmronlik qiladi". Markaziy ekran ham etarlicha katta, lekin juda past, shuning uchun haydovchi uni tomosha qilayotib, yo'ldan biroz chetga qarab turishi kerak. Ikkala vertikalning yonida sakkiz dyuymli ekranda kerakli menyuni tezroq topishga yordam beradigan sensorli tugmalar va ikkita aylanadigan tugmalar joylashgan (qo'shimcha narxda, bu besh dyuymli ekranda standart). Garchi so'nggi yillarda butun avtomobilsozlik maxsus boshqaruv tugmachalarini ishlatishdan voz kechgan bo'lsa -da, Seat bu harakatning avangardlaridan biri bo'lsa -da, muallif bu xavfsizlikni ko'rib chiqishda yaxshi qaror ekanligiga amin emas. barmog'ingiz bilan ekrandagi tanlangan joyga teging. Ammo bu allaqachon avtomobil xavfsizligi haqidagi yaxlit qarashni muhokama qilish uchun savol va Ibizada vaziyat boshqa ko'plab mashinalarda bo'lgani kabi. Umuman olganda, u hali ham kiritilgan sinfning ekran o'lchami standart uskunaga kiritilgan individual menyular yoki aksessuarlarni osongina topish nuqtai nazaridan eng yaxshisidir (masalan, olti dinamikli multimediya tizimi, Bluetooth ulanishi, AUX va USB ulagichlari).

Ehtimol, kimdir metrlarda raqamli texnologiya haqida so'raydi. Xo'sh, bunday zamonaviylik Seat for Ibiza'da yo'q edi (bo'lishi kerak edi), yangi boshlanuvchilar uchun uni yangi Poloda qo'shimcha narxda saqlab qo'yish mumkin. Ammo dumaloq sensorlar aniq ko'rinadi va markaziy ekranda siz haydovchining iltimosiga binoan ma'lumotlarni tanlashingiz mumkin. Ergonomik dizayn haqida hech qanday izoh yo'q, haydovchi hamma narsani kerakli joyda topayotganga o'xshaydi. Rul g'ildiragida bir nechta tugmalar ham mavjud va rulda qo'shimcha tutqich bilan faol kruiz nazoratini boshqarish uchun haydovchi barmoqni boshqarish tuyg'usiga ega bo'lishi kerak. Ibiza kabinasida yaxshi tajriba yaratish uchun yana bir muhim tarkibiy qism bo'sh joy va foydalanish qulayligidir. Kengroq tana tufayli, bu birinchi navbatda barcha yo'lovchilarga mos keladigan kenglik hissini berishga yordam berdi; ayniqsa, birinchi o'rinda bo'lganlar eski mashinada o'tirganini his qilishadi, lekin aslida bu orqa o'rindiqdagi balandroqlar uchun ham amal qiladi, chunki ular tizza xonasi haqida ham shikoyat qila olmaydi.

Sinovdan o'tgan Ibiza har tomonlama, hatto rulda ham o'zini namoyon qildi. Zamonaviy uch silindrli turbo dvigatel ham trendda - dizellardan uzoqda. 115 ta "ot" bo'lgan versiyada biz uni tahririyatda Volkswagen konsernining boshqa avtomobillarida uchratdik. Uch silindrli dvigatellarning vaqti-vaqti bilan bo'g'iq xarakterli shovqinidan tashqari, bizda shikoyat qiladigan narsa yo'q. Oldingi sinovlarimizda o'rnatilgan kattaroq transport vositalarining og'irligi engil bo'lganligi sababli, Ibiza haydovchisi uni yanada jo'shqin versiya deb topdi. Biz uni iloji boricha past tezlikda (uning iste'moli ham pastroq bo'lishi kutilayotganda) ishlashiga ruxsat berishimiz foydali ko'rinadi va keyin u namunali va tez aylanishi mumkin. Litrli dvigatelli eng kuchli versiyada odatiy olti pog'onali mexanik uzatmalar ham birinchi o'ringa chiqadi, uning tutqichi yaxshi tortishni ta'minlaydi, ammo hamma narsa aniqlik bilan yaxshi emas, ba'zida juda tez vites almashinuvi bilan bog'liq muammolar mavjud. Sinovda motorizatsiya qoniqarli edi, lekin yana bir narsani qo'shish kerak: normal foydalanishda qattiq o'rtacha iste'molga qo'shimcha ravishda, u ham ancha yuqori bo'lishi mumkin - agar biz dvigatelni tezroq haydash paytida yuqori aylanish tezligida ishlasak.

Bu, albatta, juda oddiy, Ibiza-ning yaxshi pozitsiyalarini hisobga olgan holda - ajoyib shassi. Ushbu Ibiza (garchi u sportchi FR brendiga ega bo'lmasa ham) yo'lni yaxshi ushlab turadi, bir oz kattaroq g'ildiraklar (zaxiradan bir dyuym) haydash qulayligi uchun unchalik katta farq qilmaydi, ammo burilish tezligidagi farqni aniqlash qiyin. nuqta. Biroq, ishlov berish juda ta'sirli bo'lib, rulni aylantirganda yaxshi haydovchi hissiyotiga hissa qo'shadi, shuningdek, chiroyli teri bilan o'ralgan rul. Shunday qilib, Ibiza haydash zavqi haqida gap ketganda, o'z sinfidagi eng yaxshilaridan biri ekanligini da'vo qilmoqda.

Xcelleneca apparati juda yaxshi tanlanganga o'xshaydi (Ibiza Style yorlig'i bilan pastroqda taqdim etadigan narsa qoniqarli). Seat qiziqarli yondashuvni qo'lga kiritdi (lekin bu taktikani qo'llagan yagona kompaniya emas), chunki eng boy uskunalar biznikiga o'xshash narxda va FR yorlig'i bilan. Bu ko'pchilik mijozlar uchun eng zo'r usul bo'lishi mumkin, lekin FR versiyasini sinab ko'rish qiziq bo'lardi, u ham tugmachali Drive profilini belgilaydi, biz undan ish rejimini sozlashimiz mumkin, va bu dampingdagi o'zgarishlarga ham ta'sir qilishi mumkin. , Dvigatelning javob berish qobiliyati yoki avtomatik uzatishning ishlashi. Bu Xcellence -da aksessuar sifatida mavjud emas va unga cho'ntagingizda yoki hamyoningizda kalit bilan transport vositasini ochish, ishga tushirish yoki qulflash kiradi. Bizning sinovdan o'tgan Ibiza -da mavjud bo'lgan va tanlanishi va to'lanishi kerak bo'lgan gadjetlardan (bu mashinani to'rt mingdan bir oz qimmatroq qildi), albatta, biz biror narsani o'tkazib yuborishimiz mumkin edi, lekin agar men tanlashim kerak bo'lsa, men bo'lardim. albatta, to'liq LED yorlig'i bilan paketni tanladi, u Ibizani ajoyib qo'shimchalar bilan boyitadi va kechasi haydashni unchalik talab qilinmaydigan ishga aylantiradi. Media System Plus-ning narxi (sakkiz dyuymli ekranli, ovozli boshqaruv va qo'shimcha USB-portli) ham juda maqbul ko'rinadi va juda zamonaviy Connectivity Box smartfoniga ega bo'lganlar uchun (markaziy konsoli pastki qismidagi qurilma). simsiz zaryadlash va GSM signal kuchaytirgichi bilan) ...

Ibizaning xavfsizligi juda yuqori darajada, shuning uchun biz sinov halokatidan yuqori ball kutishimiz mumkin. Ibiza standart sifatida allaqachon favqulodda tormoz va transport harakatini boshqarishni taklif qiladi. "Bizning" Ibizada, odatdagi kruiz -nazorat o'rniga, ular kruiz -boshqaruvni faol o'rnatdilar, bunga faqat ikkita debriyajli avtomatik uzatmalar qutisi kombinatsiyasi orqali erishish mumkin edi.

Ibiza boshqa ko'plab qiziqarli narsalarni taklif qiladi, lekin xaridor, albatta, taklifga katta e'tibor berishi kerak bo'ladi, chunki unda g'ayrioddiy narsa yoki tuzoq bor. Qizig'i shundaki, Seat ro'yxatdagi "maxsus" narxni taklif qilmoqda, bu faqat moliyalashtirish bilan sotib olishni tanlaganlar uchun amal qiladi (lekin bu erda ham Seat bunday yondashuvni qabul qilgan yagona emas). Va'da qilingan kafolat muddati (6plus) ham biroz noaniq bo'lib tuyuladi, lekin Seatning bepul yordami ko'p narsani va'da qiladi.

matn: Tomaj Porekar · surat: Sasha Kapetanovich

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Asosiy ma'lumotlar

Asosiy model narxi:	16.428 €
Sinov modelining narxi:	20.258 €
Quvvat:	85 kVt (115 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	9,3 s
Maksimal tezlik:	195 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	4,9l / 100 km
Kafolat:	Umumiy kafolat 2 yil cheksiz yurish, 6 200.000 km chegarasi bilan 3 yilgacha uzaytirilgan kafolat, mobil aloqa uchun cheksiz kafolat, 12 yil bo'yoq kafolati, XNUMX yillik zang kafolati.
Tizimli tekshirish	Xizmat muddati 15.000 km yoki bir yil. km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	1.139 €
Yoqilg'i:	5.958 €
Shinalar (1)	1.228 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	7.232 €
Majburiy sug'urta:	2.675 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 22.417 0,22 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	3 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va strok 74,5 × 76,4 mm - siljish 999 sm3 - siqish nisbati 10,5: 1 - maksimal quvvat 85 kVt (115 ot kuchi) 5.000 rpmda - 5.500 – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 9,5 m/s – solishtirma quvvati 55,9 kVt/l (76,0 ot/l) – maksimal aylanish momenti 200 Nm 2.000 3.500-2 aylanish tezligida – boshdagi 4 eksantrik mili (vaqt kamarida) – silindrga XNUMX valf - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbo - zaryad havo sovutgichi.
Energiya uzatish:	dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatish - vites nisbati I. 3,769; II. 1,955 soat; III. 1,281 soat; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - differentsial 3,798 - jantlar 7 J × 16 - shinalar 195/55 R 16 V, aylana aylanasi 1,87 m.
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 195 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,3 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 emissiyasi 108 g/km.
Tashish va to'xtatib turish:	limuzin - 5 eshik - 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi individual suspenziya, bargli buloqlar, uch pog'onali tilaklar, stabilizator - orqa aks mili, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk , ABS, mexanik to'xtash joyi orqa g'ildirak tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.140 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.560 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.200 kg, tormozsiz: 570 kg - ruxsat etilgan tom yuki: masalan.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.059 mm - kengligi 1.780 mm, nometall bilan 1.950 mm - balandligi 1.444 mm - g'ildirak bazasi 2.564 mm - oldingi yo'l 1.525 - orqa 1.505 - haydash radiusi, masalan.
Ichki o'lchamlar:	bo'ylama old 870-1.110 mm, orqa 590-830 mm - old kengligi 1.460 mm, orqa 1.410 mm - bosh balandligi old 920-1000 mm, orqa 930 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 480 mm - bagaj xonasi355 - rul diametri 365 mm - yonilg'i baki 40 l.

Bizning o'lchovlarimiz

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / shinalar: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / odometr holati: 1.631 km
0-100 km tezlik:	9,9s
Shahardan 402 m masofada:	17 yil ( 133 km / soat)
Moslashuvchanlik 50-90km / soat:	9,0 / 15,4 soniyalar (IV/V)
Moslashuvchanlik 80-120km / soat:	11,2 / 22,1 soniyalar (Yaks./Jum)
sinov iste'moli:	6,9 l / 100 km
Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi:	4,9 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	65,2m
100 km / soat tormozlash masofasi:	38,9m
AM jadvali:	40m

Umumiy reyting (352/420)

• Seat Ibizani kamida yarim qadam yuqoriga ko'tardi, u haqiqatan ham uzunligi bo'yicha o'z sinfida qoladi va ko'p jihatdan allaqachon o'rta sinfning eshiklarini taqillatadi, ehtimol ham arzon.

• Tashqi (14/15)

  U o'zining soddaligi bilan ajralib turadi, u Ibizani darhol Seat oilasiga joylashtiradi, bu avvalgisidan farq qilmaydi.

• Ichki (110/140)

  Mashinaning markaziy qismi - interyer, chiroyli tarzda ishlab chiqilgan, etarlicha keng, katta botinka, yaxshi muloqot qilish uchun zamonaviy aksessuarlar.

• Dvigatel, uzatish (53
  
  
  / 40)

  Yangi uch silindrli turbo benzinli dvigatel juda maqbul dvigatel bo'lib, ko'pchilik haydash sharoitlari uchun etarli, shassi suveren va qulay haydash, mukammal ishlov berishni ta'minlaydi.

• Haydash qobiliyati (59
  
  
  / 95)

  Yo'ldagi pozitsiyada hech qanday muammo yo'q, shuningdek tormoz va barqarorlik nuqtai nazaridan Ibiza juda keng yo'lga erishdi.

• Ishlash (29/35)

  Dvigatel past tezlikda chaqqonligi bilan hayratda qoldiradi va yonilg'i sarfi haydash uslubiga qarab sezilarli darajada farq qiladi.

• Xavfsizlik (40/45)

  Faol sohadagi ba'zi yangiliklar tufayli Ibiza bundan ham ko'proq narsani oldi.

• Iqtisodiyot (47/50)

  Agar kerak bo'lsa, bu juda tejamkor bo'lishi mumkin, asosiy uskunalar boy, lekin mashina uchun aksessuarlar narxni sezilarli darajada kamaytirishi mumkin.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

katta markaziy sensorli ekran, kamroq boshqaruv tugmalari

materiallarning yuqori sifati va qulayligi haqidagi taassurot

yo'lda qulay joy

ochiq joy

etarlicha kuchli, manevrli va iqtisodiy dvigatel

magistraldagi ikki taglik

Axborot -ko'ngilochar sensorli ekran haydovchining ko'rish sohasida bir oz yuqoriroq joylashishi mumkin

mobil telefonni telefon bo'linmasidan chiqarish qiyin

vites qo'lining aniqligi