Sinov: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Hali ham shubhangiz bormi?
Mundarija
Škoda eng qadimgi avtomobil brendlaridan biri bo'lib, uning dastlabki yillarida juda texnik hisoblangan, shuning uchun men ularning birinchi elektromobilini topish uchun tarixni ko'rib chiqishga arziydi deb o'yladim. Xo'sh, bu ancha oldin, 1908 yilda, Skoda asoschilari Vatslav Laurin va Vatslav Klement L&K tipidagi benzin-elektr gibrid avtomobilini taqdim etishganida edi.Pragadagi tramvay tarmog'i dizayneri Frantisek Krizik yordamida yaratilgan.
Undan keyin 1938 yilda pivo tashish uchun qulay bo'lgan elektr yuk mashinasi va yaqinda 1992 yilda 15 kilovattli dvigatelga ega Favorit avtomobilni quvvat bilan ta'minlaydi. maksimal tezlik soatiga 80 kilometrni, parvoz diapazoni esa 97 kilometrni tashkil etdi.
Bu kunlar elektr harakatlanishi avtomobilsozlikning yagona yo'nalishi va maqsadi emas edi, ayniqsa, atrof-muhitni muhofaza qilish siyosati bilan shug'ullanuvchilar, ehtimol, yonish dvigatellarining o'z yo'limizdan o'z-o'zidan siljishi nimaga olib kelishini hali tushunmagan. Ammo uzoqqa bormaslik uchun siyosatni siyosat foydasiga qoldirib, birinchi zamonaviy elektromobilga e'tibor qaratsak.
Skoda uchun nom tanlashda hech qanday muammo yo'q edi, chunki ularning hamma SUVlari oxirida q bor, bu safar ular hayot manbai bo'lgan Enya so'zi bilan birlashtirilgan. Ular elektromobillar davriga kichikroq mashinaga emas, balki nisbatan katta krossoverga kirganligi ajablanarli bo'lib tuyulishi mumkin, lekin shuni ham inobatga olmaslik kerakki, SUVlar sotiladigan pirogning asosiy qismini tashkil qiladi (albatta, nafaqat Skoda ).
Ikkinchi sabab shundaki, ular mavjud edi Volkswagen identifikatori yaratilgan yangi korporativ platforma. Va men Volkswagen va ID.4 haqida gapirganda, men tez -tez Skoda oddiy aqlli falsafasi (agar men uni tarjima qilsam, ularni "Volfsurg" konsernini boshqarishda shunchalik bezovta qiladiki, ular Mlada Boleslavga xabar yuboradi deb o'ylayman: " Salom bolalar, otlarni to'xtatib, pivo va gulashga boringlar. "
Shunday qilib, Enyaq va ID.4 bir xil texnik asosga ega, shuningdek elektr uzatgichlar va akkumulyator modullariga ega va mazmuni butunlay boshqacha. Skoda stilistlari dinamik va ifodali eksteryerni yaratdilar, u ham juda yaxshi aerodinamikaga ega. Havo qarshilik koeffitsienti atigi 0,2.5, bu juda og'ir elektromobillar uchun juda muhim (Enyaqning og'irligi ikki tonnadan ortiq). Mening oddiy fikrimcha, dizaynerlar faqat teshiklari bo'lmagan va hech qanday funktsiyani bajarmaydigan ulkan radiator panjarasini ko'zdan kechirishdi, albatta, 131 LEDdan iborat tungi yorug'lik yordamida ta'kidlanishi mumkin bo'lgan estetik.
Qulaylik deyarli yuqori darajada
Ichkarida Enyaq futurizm va urf -odatlar orasida. Boshqaruv paneli minimalist uslubda, besh dyuymli kichik ekranga ega (aksariyat smartfonlardan kichikroq), unda raqamli o'lchagichlar va haydovchilik ma'lumotlari saqlanadi, lekin soddaligiga qaramay, u juda oqlangan ishlaydi. Oho'rta bo'shliqni 13 dyuymli katta aloqa ekrani egallaydi, bu kichkina yashash xonasidagi televizor bilan bir xil.... U juda aniq va rang -barang grafika bilan ajralib turadi va nisbatan sodda selektorli xususiyatlar va sozlamalar soniga qaramay, u javob berish qobiliyatiga ega.
Yaxshi ishlaydigan navigatsiya, elektr zaryadlash stantsiyalaridan tashqari, elektr ta'minoti mumkin bo'lmagan yoqilg'i quyish shoxobchalarini ham ko'rsatishi menga biroz kulgili tuyuldi. Men o'zimni takrorlayotganimni bilaman, lekin raqamlashtirish to'g'ri bo'lishi muhim deb o'ylayman., va shu bilan birga men ba'zi kalitlarning mexanik bo'lib qolishi haqidagi qarorni maqtayman. Negaki, nemis amakivachchasi bor slayderlar meni haddan tashqari sezgirligi va ba'zida kamroq sezgirligi bilan ishontirmadi.
Idishdagi tuyg'u yoqimli, idishni arxitekturasi ochiqlik, havodorlik va kenglikni afzal ko'radi - yana kichik, ammo qulay yashash xonasi bilan taqqoslash etarli. Škoda-da ular fazoviy istiqbolni yaxshi bilishlarini bir necha bor isbotladilar. Tan olish kerak, Enyaquda nafaqat haydovchi va uning yonida o'tirganlar uchun, balki orqa o'rindiqda sayohat qilish niyatida bo'lganlar uchun ham juda ko'p joy bor. U erda, hatto uzun oyoqlilar ham yomon emas, hatto kengligida etarli joy bor va o'rtadagi yo'lovchi polning tepasini bezovta qilmaydi - chunki u erda emas.
Old o'rindiqlarni ham maqtash kerak, chunki qulaylik shunchaki o'rindiq, tortishish esa burilish paytida kuzov suyanchiqdan sakrab tushmasligi uchun etarli. O‘rindiqlar yuqori sifatli charm bilan qoplangan bo‘lib, maxsus ko‘nchilik jarayoni tufayli ekologik toza ko‘rinishga ega. Ushbu uslubdagi qolgan matolar ham paxta va qayta ishlangan butilkalar aralashmasidan tayyorlanadi. Avvalroq, men g'ayrioddiy tafsilotlarni eslatib o'tdim - bu orqa eshikning ichki qismidagi qulay muz qirg'ich., old eshik old qismidagi soyabon va old o'rindiq orqa o'rindiqlarida sozlanishi katlanadigan stol.
Bularning barchasi Enyaq bilan kundalik hayotni osonlashtiradi, albatta, katta (asosan undan kattaroq, qanday qarindoshligini bilasiz) amaliy (shunchaki aqlli, chexlar aytganidek) "podval" maydoni bilan bir qatorda. zaryadlovchi kabellar... 567 litr hajmli, uni Octavia Combi bilan to'liq solishtirish mumkin., orqa o'rindiq ochilgan va 1710 litr hajmli, shunchaki ulkan. Shu nuqtai nazardan, Enyaq keng oilaviy mashina mezonlariga to'liq javob beradi.
To'satdan va bir vaqtning o'zida uyg'un
Elektromobillar borki, ular shunchalik tez harakat qiladiki, haydovchi gaz pedalini keskin bosganda, yo'lovchilar jasadlari o'rindiqlarning orqa o'rindiqlariga urilib ketishi mumkin edi. Oilaviy SUV bo'lgan Enyaqu bilan buni qilish odobsizdir, garchi deyarli to'la -to'kis mavjud bo'lgan 310 Nm tork etarli bo'lsa ham. O'ng oyoqning bir oz ko'proq boshqariladigan va o'lchangan harakati bilan bu elektromobil yoqimli, uyg'un va doimiy tezlikni oshiradi.
Men tez -tez ichki yonish dvigatellaridagi kabi ovozi bo'lmagan, mexanik moment egri chizig'iga ega bo'lmagan yoki qo'lda uzatmalar qutisidagi kabi ko'p yoki kamroq muvaffaqiyatli tishli nisbatlarga ega bo'lmagan elektr motor haqida nima yozishni o'ylayman. Shunday qilib, hozirda Enyaquning eng kuchli dvigateli maksimal quvvati 150 kilovatt (204 "ot kuchi") ni ishlab chiqaradi va og'irligi 2,1 tonna, 100 kilometr tezlikda soatiga 8,5 soniyada ishga tushadi., bu bunday massa uchun yaxshi natijadir. Shuning uchun, siz bu mashinani bosib o'tishdan qo'rqmasligingiz kerak.
O'rtacha kruiz tezligi ham ancha yuqori va maksimal tezlik soatiga 160 kilometr bilan cheklangan. Tez orada Enyaq yanada kuchliroq dvigatel bilan sotuvga chiqariladi, lekin u to'liq g'ildirakli haydovchi versiyasi uchun ajratilgan.
Sinov paytida men bir muncha vaqt uch haydash rejimidan qaysi birini tanlashni tushunmadim. Menga Sport nima taklif qilayotgani ko'proq qiziqdi, u yanada dinamik haydovchilar uchun moslashtirilgan bo'lishi kerak. Men uni markaziy burilish tugmachasi bilan tanlaganimda (mening tasavvurlarim uchun juda kichik bo'lgan tishli tanlovchi ham bor), men ixtiyoriy uskunalar ro'yxatidagi moslashuvchan amortizatorlarning qattiqroq javobini, haydovchining yuqori sezuvchanligini va boshqalarni payqadim. barqaror va og'ir elektr quvvati. boshqarish
Men orqa g'ildirak bilan to'liq dam ololmasligimni tan olgan bo'lsam-da, tez orada men dvigatelning dizayni va orqa g'ildirak haydashini juda yoqtirganimni payqadim, chunki ishtiyoqli burilishlarga qaramay, orqa tomondan engil siljish tendentsiyasi. va agar bu allaqachon ro'y berayotgan bo'lsa, uni zavqni buzmaslik uchun etarlicha tanish bo'lgan stabilizatsiya elektronikasi taqdim etadi (yaxshi, hech bo'lmaganda to'liq emas) va ayni paytda haydovchining bo'rttirmalarini inkor etadigan darajada tez. Rulda harakatlanish mexanizmining sezgirligi va aniqligi haydovchining ishonchini oshiradi, garchi rulda haydash hissi oddiy va qulay haydash dasturida biroz sterilroq bo'lsa.
Tamponlama, albatta, sport dasturidagi eng kuchli (yamalgan orqa yo'llar uchun deyarli juda ko'p), lekin u hech qachon haddan tashqari yumshoq emas, lekin u yo'lda to'siqlarni yaxshi yutadi, garchi sinov mashinasida 21 dyuymli g'ildiraklar bo'lsa. ... Shunday qilib, shassis qulaylikka qaratilgan, agar g'ildiraklar bir dyuym yoki ikki dyuym kichikroq bo'lsa (va shinalarning yon tomonlari balandroq bo'lsa), bu biroz ko'proq bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, yo'ldan shassi orqali yo'lovchilar bo'linmasiga uzatiladigan shovqin darajasi juda past.
Qulay haydash dasturida harakatlanayotganda, men shuni tushunib etdimki, mashina uzluksiz va juda uzoq vaqt davomida suzish rejimida, gaz pedalini qo'yib yuborilganda, to'liq regeneratsiyaga ega emas edi. Shunday qilib, oyoqli uzun samolyotlarda haydovchi hech narsa qilmaydi. Har ishga tushganda avtomatik ravishda sozlanadigan "oddiy" haydash dasturiga nisbatan sezilarli farqlar yo'q, aks holda ular tanlash tugmasi Eko holatida bo'lsa, ular biroz ko'proq seziladi.
Albatta, bu haydash dasturi, birinchi navbatda, energiya tejamkorligiga qaratilgan, garchi barcha dasturlarda uch bosqichli regeneratsiyani rulda ushlab turadigan dastaklar yordamida ham o'rnatish mumkin. Hatto vites qutisi kuchli regeneratsiyali bo'lsa ham, tormoz pedalisiz haydash deyarli mumkin emas, lekin mashina "tabiiyroq" va oldindan aytib bo'ladigan tormoz tuyg'usini taklif qiladi.
Tegishli iste'mol va qamrov
Orqa tarafdagi 80 raqami Enyaq korpusining pastki qismida 82 kilovatt yoki 77 kilovatt soat quvvatga ega o'rnatilgan batareyaga ega ekanligini bildiradi. Zavod va'dalariga ko'ra, o'rtacha energiya sarfi 16 kilometrga 100 kilovatt-soatni tashkil etadi, bu qog'ozda 536 kilometrgacha bo'lgan masofani bildiradi. Bu unchalik qizg'ish emas va oddiy haydash bilan Enyaq 19 kilovatt-soat atrofida so'riladi.
Agar siz bir oz tejamkorroq haydasangiz, bu raqam 17 kilovatt-soatgacha kamayishi mumkin, lekin men o'lchash sxemamizning o'rtacha uzunligiga avtomobil yo'lini qo'shganimda, dvigatel 100 kilometrga deyarli 23 kilovatt-soatni oladi, o'rtacha ko'rsatkich 19,7. kilovatt soat. Bu ko'tarilish va tushish, konditsionerdan foydalanish, ob -havo sharoiti va tortishish yuki bo'yicha kutilayotgan farq bilan 420 kilometrga yaqin masofani anglatadi. Aytgancha, Enyaq - bu tirkamani tortishga ruxsat berilgan mashinalardan biri, uning vazni 1.400 kilogrammga etishi mumkin.
Zaryadlash vaqti elektr avtomobil haydovchisi uchun eng muhim omillardan biri hisoblanadi, chunki elektr uzilishi paytida u qahva ichadimi yoki kruassan yoyayaptimi, ehtimol ko'proq mashq qiladimi yoki ko'proq vaqt kerakmi, farqi yo'q. smartfoningizda kontentni tomosha qilayotganda yoki shunchaki yo'qolgan deb e'lon qilingan.
Enyaq iV 80 tez zaryadlash uchun standart 50 kilovattlik CCSga ega va uni ichki zaryadlovchi bilan ham yangilash mumkin. Bu 125 kilovatt quvvat olish imkonini beradi. Bu kabi umumiy zaryadlash stantsiyasida, hali ham elektr energiyasining 10 foizi bo'lgan batareyani zaryadlash 80 daqiqadan kamroq vaqt ichida uning quvvatining 40 foizigacha yetadi. 50 kilovatt quvvatga ega zaryadlash stantsiyalarida, ularning ko'pchiligi Sloven tarmog'ida juda ko'p bo'lsa, bu safar bir yarim soatdan ham ozroq vaqtni tashkil qiladi.har sakkiz soatda 11 kilovatt quvvatga ega uy devoridagi shkafda. Albatta, eng yomon variant bor - Enyaq kun bo'yi o'lik batareya bilan mixlangan oddiy rozetkadan zaryadlash.
Elektr transport vositalaridagi tajribam menga marshrutlarni diqqat bilan rejalashtirish va zaryadlashni o'rgatdi, men bunga qo'shilaman. Sloveniyada bizda yoqilg'i quyish shoxobchalari yetarli yoki hatto juda ko'p, deganlar bilan rozi bo'lish men uchun qiyinroq. Ehtimol, miqdori, mavjudligi va foydalanish qulayligi bo'yicha, lekin hech qanday yo'l yo'q. Ammo bu elektr transport vositalarining aybi emas. Enyaq bilan uchrashishning boshida men elektr harakatchanligining katta tarafdorlaridan biri bo'lmaganim uchun biroz xafa bo'lgan bo'lsam-da, men tezda sovib ketdim, boshqa foydalanuvchi tajribasiga sho'ng'idim va boshqa haydash usulini tanladim. Chexiya oilaviy krossoveri hatto mo''tadil elektroskeptiklarni ham ishontira oladigan mashinalardan biridir.
Skoda Enyaq IV 80 (2021 yil)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 60.268 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 46.252 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 60.268 € |
| Quvvat: | 150 kVt (204 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,6 s |
| Maksimal tezlik: | 160 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 16,0 kVt soat / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat, yurish cheklovisiz 2 yil, yuqori kuchlanishli akkumulyatorlar uchun uzaytirilgan kafolat 8 yil yoki 160.000 km. |
| Tizimli tekshirish | 24 |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 2.767 XNUMX € |
| Shinalar (1) | 1.228 XNUMX € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 30.726 XNUMX € |
| Majburiy sug'urta: | 5.495 XNUMX € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 49.626 0,50 (km narxi: XNUMX) ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | elektr motor - orqa tomonda ko'ndalang o'rnatilgan - maksimal quvvat 150 kVt - maksimal moment 310 Nm. |
|---|---|
| Batareya: | 77 kVt soat; Batareyani zaryadlash vaqti 11 kVt: 7:30 soat (100%); 125 kVt: 38 min (80%). |
| Energiya uzatish: | dvigatel orqa g'ildiraklarni boshqaradi - 1 pog'onali mexanik uzatish. |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 160 km/soat - tezlashuv 0-100 km/soat 8,6 s - quvvat sarfi (WLTP) 16,0 kVt/soat / 100 km - elektr masofasi (WLTP) 537 km |
| Tashish va to'xtatib turish: | krossover - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, spiralli buloqlar, uchburchak ko'ndalang elementlar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk tormozlari, ABS , orqa g'ildirak elektr to'xtash tormozi - rack va pinion Rulda, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,25 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 2.090 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.612 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.000 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 75 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.649 mm - kengligi 1.879 mm, nometall bilan 2.185 mm - balandligi 1.616 mm - g'ildirak bazasi 2.765 mm - oldingi yo'l 1.587 - orqa 1.566 - erni tozalash 9,3 m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 880-1.110 mm, orqa 760-1.050 mm - old kengligi 1.520 mm, orqa 1.510 mm - bosh balandligi old 930-1.040 mm, orqa 970 mm - old o'rindiq uzunligi 550 mm, orqa o'rindiq 485 mm - rul diametri370 mm - batareya |
| Quti: | 585-1.710 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Odometr holati: 1.552 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,0s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,0 yil ( 132 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 160 km / soat (D) |
| Standart sxema bo'yicha elektr energiyasi iste'moli: | 19,7 kVt / soat |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 59,4m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 35,5m |
| AM jadvali: | 40m |
| Mashinaning tezligi soatiga 90 km | 57dB |
| Mashinaning tezligi soatiga 130 km | 62dB |
Umumiy reyting (513/600)
Ehtimol, bu elektr haydovchilarning kelajagini ko'rmaydiganlarning shubhalarini bartaraf etish uchun to'g'ri vosita. Qulaylik, qulaylik va yaxshi haydash xususiyatlariga ko'ra, uni benzin yoki dizel akasi Kodiaq bilan deyarli hamma jihatdan solishtirish mumkin. Va jang Volfsburglik amakivachchadan boshlanadi.
Taksi va yukxona (95/110)
Skodada ular Enyaquda ham keng va ochiq yo'lovchi bo'linmasi qilish uchun etarli joyga ega. Va katta magistral uchun orqa tomonda etarli dyuym bor edi.
Konfor (99
/ 115)Deyarli yuqori daraja. Qulay old o'rindiqlar, keng orqa o'rindiqlar, sozlanishi amortizatsiya, dvigatel shovqini yo'q - xuddi uydagi yashash xonasidagi kabi.
Uzatish (69
/ 80)Bu haydovchiga biroz ko'proq e'tibor berib, nozikroq tezlashishi mumkin. Ishonchli, hatto yuqori tezlikda tez quvib o'tish uchun ham.
Haydash qobiliyati (82
/ 100)U navbat bilan dam olishni biladi, agar salonda yo'lovchilar bo'lsa, u mo''tadil sayohatni afzal ko'radi.
Xavfsizlik (105/115)
Aslida, bu tarkib haydash xavfsizligini ta'minlaydigan, haydovchiga ishda yordam beradigan va uning xatolarini kechiradigan barcha tizimlarni o'z ichiga oladi.
Iqtisodiyot va atrof -muhit (63
/ 80)Iste'mol hajmi va vazni jihatidan juda oqilona va haqiqiy diapazon juda katta, garchi u zavod ko'rsatkichlariga etib bormasa.
Haydashdan zavqlanish: 4/5
Oilaviy krossover sifatida Enyaq birinchi navbatda kundalik sayohatlar uchun, shuningdek uzoq safarlarga mo'ljallangan bo'lib, u erda birinchi navbatda qulay. Qondagi adrenalin darajasini mo'l -ko'llik darajasiga ko'taradigan darajada aniq bo'lmagan haydash zavqlari etarli emas deb aytmayman. Ammo elektromobilning yoshiga mos keladigan boshqa yo'l bilan haydash bilan dam olish vaqti bo'lishi mumkin.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dizaynning yangiligi va tan olinishi
yo'lovchilar bo'linmasining kengligi va havodorligi
katta va oson kengaytiriladigan magistral
energetik tezlashuv
avtomagistral tezligida elektr energiyasi iste'moli
moslashuvchan amortizatorlar standart sifatida kiritilmagan
eskirgan ma'lumotlar bilan navigatsiya
