Sinov: Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS ni solishtirish testi // Taqqoslash testi: yalang'och mototsikllar 600-750

Sinov cho'tkasi, agar biz Yamaha FZ6 S2 bilan birlashtirilgan bo'lsak, biz uni dvigatel sinovlarida topa olmadik. Sloveniyada emas, Moto Puls hamkasblari bilan emas. Shunday bo'lsa-da, biz 600cc inline-fours bilan to'rtta to'liq mototsiklni sinab ko'rish imkoniyatiga ega bo'ldik.

"Zed" Kavasaki boshqalardan bir yarim dekalitr bilan farq qiladi, lekin baribir olti ko'rsatkichga to'g'ridan-to'g'ri raqobatchi bo'lishi mumkin. Haqiqatan ham, shu kunlarda ikki silindrli Aprilia Shiver o'rta vazn toifasidagi o'yinchiga kiradi va ko'plab xaridorlarni o'zining italyancha jozibasi bilan yaponlarni yo'ldan ozdira oladi ... Balki kelgusi yilda boshqalar bilan birga sinab ko'rarmiz.

Bu safargi jangchilarga qisqacha ta'rif beramiz. Honda Hornet bu yil kapital ta'mirdan o'tkazildi: u engilroq alyuminiy ramka bilan jihozlangan bo'lib, unga mos ravishda qayta ishlangan Supersport CBR dvigateli osilgan, u eski, klassik Honda Hornetga deyarli o'xshamaydi. Dumaloq faralar agressivroq uchburchak bilan almashtirildi va o'rindiqning o'ng tomonidagi egzoz uzatgich ostida o'z o'rnini topdi. Bugun shunday zamonaviy bo'lishi kerak.

Ba'zilar yangi Honda -ni sevib qolishdi, boshqalari esa dizaynerlar uni qorong'ilikka tashlaganini da'vo qilishdi. Biroq, ishlab chiqish muhandislari tabriklashga loyiqdir, chunki ular vazni 200 kilogrammdan ancha past qilib, yangilikni og'irlik darajasida eng past darajaga qo'yishga muvaffaq bo'lishdi.

Kawasaki? Ahhh, birinchi qarashda g'azab. 750 kub hajmli akasiga qaraydigan Z 1.000, sotuvga qo'yilganidan buyon katta muvaffaqiyatlarga erishdi, chunki u o'z narxiga juda ko'p narsani taklif qiladi. Bu yil ular tashqi ko'rinishini o'zgartirib, yangi pastki ramka o'rnatdilar, to'xtatib turish va tormozlarni takomillashtirdilar va dvigatelning o'rta masofada yaxshiroq reaksiyaga kirishiga ishonch hosil qildilar. Bundan tashqari, analog takometr va tezlikni, kunlik va umumiy yurishni, soat va dvigatelning haroratini ko'rsatuvchi kichikroq raqamli displeyga ega yangi, juda toza asboblar paneli mavjud.

Undan keyin bitta ishlab chiqaruvchining ikkita mahsuloti keladi, lekin ular butunlay boshqacha xarakterga ega. Tashqi tomondan, qaroqchi yillar davomida o'zgarmadi. Klassik tasvirga sodiq qolganlarni, dumaloq yorug'lik va har doim bo'lgan joyda kaputni yoqtiradi. Bu yil u suyuq sovutgichli agregatni, pastroq (sozlanishi) o'rindiqni, litr uchun kichikroq yonilg'i idishini va tormoz va suspenziya kabi yangi komponentlarni oladi.

Ramka o'zining manevr qobiliyati bilan mashhur bo'lgan quvurli po'latdir - keksa odam raqobatning eng og'irligi hisoblanadi. 1.250cc Banditdan asboblar panelini o'g'irlash yaxshi harakat edi. M, yaqqol ko'rinib turadi va klassik takometr va raqamli displeydan iborat. Ular quyoshli havoda ham ko'rinadigan signal chiroqlari bilan hayratda qoldiradilar. Ehtimol, dvigatel harorati ko'rsatkichini qo'shishimiz mumkin.

Kichik ukasi yanada injiqroq. Bu bozorga B King prototipi dunyoga ko'rsatilgandan keyin chiqdi va bozor qichqirdi: “Biz xohlagan narsa shu! "Biz o'tgan yili GSRni sinab ko'rish imkoniyatiga ega bo'ldik. Qiyosiy testda u raqiblarini ortda qoldirib, birinchi o'rinni egalladi. Sport - bu o'rindiq ostidagi dumg'aza quvurlari va takometr tsilindrlari, u faqat 16 aylanish tezligida to'xtaydi va qurilma qizil maydonga burilganda, sochlar keskin ovoz bilan xirillaydi. Afsuski, teskari vilka unga berilmadi, chunki bunday sportchi uchun klassik (yaxshi bo'lsa ham) eng yaxshi usulga mos kelmaydi.

Qizig'i shundaki, biz faqat ot minib yurganimizda qanday farq bor? Z eng baland o'tirgan joyida ajralib turadi va juda tajovuzkor. Qattiq o'rindiq va keng ochilgan tekis rulda haydovchiga Kava ham supermoto genini yashirganday taassurot qoldiradi. Biroq, o'rindiq juda noqulay, bu uzoq safarlarda noqulay bo'lishi mumkin. Yoki yo'q, haydovchining dumba holatiga qarab. Banditning egarini eng ko'p bezovta qiladigan narsa shu.

Balandligi sozlanishi o‘rindiq ikkalasi uchun ham qulay, rul g‘ildiragi ham haydovchiga qarab balandroq siljiydi. Honda va Suzuki oraliq joyda: neytral va juda yaxshi - yuqoridagilar o'rtasida qandaydir murosa. GSR katta boshqaruv burchagiga ega bo'lib, shahar atrofida manevr qilishni osonlashtiradi.

Kalitni burib, qurilmani ishga tushirish tugmasini bosgandan so'ng, to'rt xil "hiyla" ovozi eshitiladi. Kavasaki eng chuqur bass bilan aylanadi va ovozi mingga yaqin. Bandit eng jim va rulni biroz burilganda, hushtak chaladi. GSR, orqasida egizak egizak quvurlari bor, superkarlar kabi baland ovozda qichqiradi. Honda? Klassik to'rt silindrli qichqiriq, burilish paytida keskinlashadi.

Ularni poygachi asfaltda quvish qanday baxt! Aftidan, Novi Marofdagi uchish -qo'nish yo'lagi 600 sm "yalang'och" uchun yaratilgan (Grobnik juda uzun bo'lardi, bizning kichik kartochkalarimiz juda yopiq va juda sekin), shuning uchun biz nudistlarni ta'qib qilib, fotosuratchiga moslashish oson edi. linza Endi birida, keyin boshqa dvigatelda. "Ha, men Honda -dan to'g'ridan -to'g'ri Kawasakiga o'tmaganman. Hey, joylar almashsam bo'ladimi? Biror narsani yozish uchun ozgina ... ”Bu shunday edi. U kun bo'yi sevadi. Taassurotlar?

Qayta-qayta biz Honda Hornet avtomobilini intiqlik bilan kutganmiz. Bu ikki g‘ildirakli avtomobil oyoqlari orasidan shunchalik yengilki, uni burchaklar bo‘ylab yuklash juda yoqimli. U hech ikkilanmasdan buyruqlarga bo'ysunadi va haydovchi xohlagan joyga ishonch bilan buriladi. Bu ishonchni ilhomlantiradi va hatto eng uzun burchakdagi nishabga chuqur tushirganingizda ham sizni yaxshi his qiladi. Shunday qilib, oxir-oqibat, mening qaydlarim orasida faqat bitta minus bor edi. Agar garajimga kirsa, rul tezda kengroq va sportga almashtiriladi.

Misol uchun, Kawasaki Z kabi narsa bilan. Agar biz unga Honda Hornet yoki GSR -dan o'tadigan bo'lsak, u bir necha funt ko'proq og'irlik qilganday tuyuladi. Nafaqat joyida haydashda, balki sport burchaklaridan o'tishda ham bunga biroz ko'nikish kerak. Haydovchiga yo'nalishni tez o'zgartirish uchun biroz ko'proq energiya kerak bo'ladi va g'alati bo'lsa ham, Kava o'zini burchakda tutadi. GSR va Hornet kabi haqiqiy yo'nalishli barqarorlikka ega emas. U raqobatning eng yaxshisini to'xtatadigan ustun haydovchi va tormoz tizimi bilan ko'proq taassurot qoldiradi.

Bir necha turdan so'ng, bosh yuqorida aytib o'tilgan beqarorlik bema'nilik emasligiga o'rganib qolganda, haydash aqldan ozishi mumkin. Sifatida sinovdan o'tganlar orasida eng agressiv dizaynga mos keladi. Kattaroq hajm tufayli qurilma past aylanishlarda ham quvvatni juda yaxshi ishlab chiqaradi va haydovchini quvvat egri chizig'ida keskin sakrashlar bilan ajablantirmaydi. Maksimal tezlikda u tez ketadi, la'nat tez.

Quvvat jihatidan u GSRdan ancha past. Pastki va o'rta aylanishlarda alohida hech narsa sodir bo'lmaydi. Biroq, ko'rsatgich 9 raqamiga tegsa ... Ruldan yaxshilab ushlang. Mini B King darhol uyg'onadi va oldingi g'ildirak burchakdan chiqib ketayotganda kauchuk ostida joy yo'qotishi mumkin. Jihozning sport xarakteridan kelib chiqqan holda, unga yaxshi dam olish uchun tajribaga ega bo'lgan maxsus mototsiklchi kerak.

Debriyaj ishga tushganda yoki qattiq tormoz ostida tushganda o'zini juda yaxshi his qiladi, bu esa vites qutisiga to'g'ri kelmaydi. Siz bir necha kilometrga o'rganishingiz kerak, aks holda keskin va tez siljish bilan vites qutisi noto'g'ri vitesda qolishi mumkin. Qattiq haydash paytida, biz tormoz tarmog'i haddan tashqari cho'zilganini va ikkita barmog'i bilan tormozlashda halqa va kichik barmog'iga juda yaqin kelishini payqadik. Aks holda, GSR juda yengil, tezkor va haydash paytida barqaror, haqiqiy kichkina sport o'yinchog'i.

Qaroqchi? U eng kamsituvchi ism va eng kam sport temperamentiga ega. Yangi yurak nasosiga qaramay, chol yoshlar bilan biroz noqulay. U og'irlik va klassik dizaynni biladi, shuning uchun manevr qilishda egasidan ko'proq qat'iyat talab qiladi. Sport bilan yurish uchun tormoz tiniqligi yo'q va oddiy yo'l harakati etarli. Degrader boshqa funktsiyalarni yoqtiradi: katta va yumshoq o'rindiq, qulay o'rnatilgan rul, yaxshi klassik nometall va hech bo'lmaganda ahamiyatli, jozibador narx. Eng muhimi, ikkinchisini e'tiborsiz qoldirmaslik kerak!

Chanqoqlik haqida nima deyish mumkin? Qiyosiy test poyga yo'lida va yo'lda haydashdan iborat bo'lib, iste'molni o'lchash natijalari quyidagicha edi. Eng ochko'z - Kawasaki, uning o'rtacha iste'moli 7 kilometrga 7 litrni tashkil etdi. To'g'ridan-to'g'ri uning orqasida GSR joylashgan bo'lib, biz jonli birlik tufayli kerak bo'lgandan ko'ra ko'proq "siqib chiqarishni" yoqtirardik. Iste'mol: etti yarim litrdan bir oz kamroq. Honda yoqilg'i sarfi juda keng edi va haydovchining talablariga qarab o'zgarib turardi. O'rtacha bir joyda 100 da to'xtadi.Kamyon uchun eng qulayi - 6 kilometrga 8 litr qo'rg'oshinsiz yoqilg'i bo'lgan Bandit.

Bu safar oxirgi joydan boshlaylik. Banditning yuqorida sanab o'tilgan xizmatlariga qaramay, biz uni noshukur to'rtinchi o'ringa qo'yishdan tortinmadik. Agar siz qulay, tasdiqlangan va hamyonbop velosipedni istasangiz va sport chavandozi bo'lmasangiz, GSF 650 yaxshi tanlovdir. S versiyasini tekshiring, u ham yaxshi shamoldan himoya qiladi. Biroq, dastlabki uchtasini aniqlash qiyinroq edi. Hammasi qayerdadir yaxshiroq, qayerdadir yomonroq. Mototsiklchilarning fikrlari ham har xil - kimdir tashqi ko'rinishga, boshqalari esa ishlashga e'tibor beradi.

Biz Kawasakini uchinchi pog'onaga qo'ydik. U mukammal ishlab chiqilgan, yaxshi haydovchi va ayni paytda unchalik qimmat emas, lekin qolganlari bilan solishtirganda, biz uning kattaligi va burchaklardagi biroz beqarorligidan xavotirda edik. Suzuki GSR ikkinchi o‘rinni egalladi. O'tgan yili Honda Hornet g'olib sifatida bo'yniga nafas oldi, ammo bu yil natija aksincha bo'ldi. Unga nima etishmayapti? Yaxshiroq ishlaydigan vites qutisi, yanada moslashuvchan dvigatel va o'rindiq ostida biroz bo'sh joy, chunki egzoz tizimi u erda hamma narsani o'g'irlaydi. Shunday qilib, g'olib Honda Hornet. Chunki u har bir haydovchiga darhol tanish va burilish uchun juda yaxshi. Va bu eng muhim narsa.

Xo'sh, dilerning joriy reklama narxi ham qarorga ta'sir qildi, chunki bu yil Honda CB 600 F qimmat emas.

1 -shahar: Honda CB 600 F Hornet

Sinov mashinasi narxi: 7.290 evro (maxsus narx - 6.690 evro)

dvigatel: 4 silindrli, 4 silindrli, suyuq sovutilgan, 599cc, elektron yonilg'i quyish

Maksimal quvvat: 75 aylanish tezligida 102 kVt (12.000 ot kuchi)

Maksimal moment: 63 Nm 5 aylanish tezligida

Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

Ramka: alyuminiy

To'xtatish: 41 mm teskari old vilka, orqa sozlanishi bitta zarba

Shinalar: 120/70 R17 dan oldin, orqa 180/55 R17

Tormozlar: old 2 disk 296 mm, ikki pistonli kaliper, orqa 1 disk 240, bitta pistonli kaliper

Dingil masofasi: 1.435 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 800 mm

Yoqilg'i bak: 19

Og'irligi: 173 kg

Vakil: AS Domjale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ yengillik

+ haydash ishlashi

+ vites qutisi

+ tormoz

- Hamma ham yoqtirmaydi

- narx

2. O'rindiq: Suzuki GSR 600 ABS

Sinov mashinasi narxi: 6.900 evro (ABS 7.300 evro)

dvigatel: 4 silindrli, 4 silindrli, suyuq sovutilgan, 599cc, elektron yonilg'i quyish

Maksimal quvvat: 72 aylanish tezligida 98 kVt (12.000 ot kuchi)

Maksimal moment: 65 Nm 9.600 aylanish tezligida

Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

Ramka: alyuminiy

To'xtatish: old tomondan klassik 43 mm vilka, orqada bitta sozlanishi zarba

Shinalar: 120/70 R17 dan oldin, orqa 180/55 R17

Tormozlar: old 2 g'altak 310 mm, to'rtta tayoqli jag'lar, orqada g'altak 240, bitta tayoqli jag'lar

Dingil masofasi: 1.440 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: sozlanishi 785 mm

Yoqilg'i bak: 16, 5 l

Og'irligi: 182 kg (ABS bilan 188 kg)

Vakil: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ sport xarakteriga ega kuchli dvigatel

+ haydash ishlashi

+ o'tish

- Tormozlar yaxshiroq bo'lishi mumkin edi

- Vites qutisiga biroz ko'nikish kerak

3 -o'rin: Kawasaki Z 750

Sinov mashinasi narxi: 6.873 evro (ABS 7.414 evro)

dvigatel: 4 silindrli, 4 silindrli, suyuq sovutilgan, 748cc, elektron yonilg'i quyish

Maksimal quvvat: 78 aylanish tezligida 107 kVt (10.500 ot kuchi)

Maksimal moment: 78 Nm 8.200 aylanish tezligida

Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

Ramka: po'lat quvur

To'xtatish: 41 mm teskari old vilka, orqa sozlanishi bitta zarba

Shinalar: 120/70 R17 dan oldin, orqa 180/55 R17

Tormozlar: old 2 g'altak 300 mm, to'rtta tayoqli jag'lar, orqada g'altak 250, bitta tayoqli jag'lar

Dingil masofasi: 1.440 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 815 mm

Yoqilg'i bak: 18, 5 l

Og'irligi: 203 kg

Vakil: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ jasur dizayn

+ agressiv haydash pozitsiyasi

+ kuch

+ vites qutisi

+ tormoz

+ narx

- qulaylik

- burilishdagi beqarorlik

- muzli oynalar

4. Mesto: Suzuki GSF 650 Bandit

Sinov mashinasi narxi: 6.500 evro (ABS 6.900 evro)

dvigatel: 4 silindrli, 4 silindrli, suyuq sovutilgan, 656cc, elektron yonilg'i quyish

Maksimal quvvat: 62 aylanish tezligida 5 kVt (85 ot kuchi)

Maksimal moment: 61 Nm 5 aylanish tezligida

Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

Ramka: po'lat quvur

To'xtatish: old tomondan klassik 41 mm vilka, orqada bitta sozlanishi zarba

Shinalar: 120/70 R17 dan oldin, orqa 180/55 R17

Tormozlar: old 2 x 310 mm, to'rt pistonli kaliper, orqa 240 disk, ikki pistonli kaliper

Dingil masofasi: 1.470 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 770 dan 790 mm gacha sozlanishi

Yoqilg'i bak: 19

Og'irligi: 215 kg

Vakil: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ egiluvchan dvigatel

+ qulaylik

+ narx

+ ko'zgular

- vazn

- qattiq vites qutisi

- tormozlarga quvvat yetishmaydi

- eskirgan dizayn

Matevj Gribar, surat: jeljko Puscenik (Motopuls)

• Asosiy ma'lumotlar

  Sinov modelining narxi: 6.500 € (6.900 € ABS) €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: 4 silindrli, 4 silindrli, suyuq sovutilgan, 656cc, elektron yonilg'i quyish

  Tork: 61,5 Nm 8.900 aylanish tezligida

  Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

  Ramka: po'lat quvur

  Tormozlar: old 2 x 310 mm, to'rt pistonli kaliper, orqa 240 disk, ikki pistonli kaliper

  To'xtatish: 41 mm old teskari vilka, orqa sozlanishi bitta zarba / 43 mm old klassik vilka, orqa sozlanishi bitta zarba / 41 mm oldingi teskari vilka, orqa sozlanishi bitta zarba / 41 mm old klassik vilka, orqa sozlanishi bitta zarba.

  Balandligi: 770 dan 790 mm gacha sozlanishi

  Yoqilg'i bak: 19

  Dingil masofasi: 1.470 mm

  Og'irligi: 215 kg

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

nometall

narxlari

qulaylik

elastik vosita

parekulyatsiyaviy

sport xarakteriga ega kuchli birlik

tormozlari

uzatish qutisi

haydash ishlashi

lekkost

eskirgan dizayn

tormozlarda aniqlik yo'q

qattiq vites qutisi

vazn

vites qutisi ko'nikishni talab qiladi

narxlari

tormoz yaxshiroq bo'lishi mumkin

hammaga ham yoqmaydi