Sinov: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Biroq, yuqoridagi bayonot avvalgisiga qaraganda o'smagan degani emas, yangi platforma tufayli u 20 millimetr uzunlikdagi va 40 millimetr kenglikdagi g'ildirak bazasini oldi, bu asosan oldingi o'rindiqlarning kengligida aks etadi. bu erda, kichik tashqi o'lchamlarga qaramay, kenglik. Orqa o'rindiqda ham ko'p joy bor, lekin bolalar o'zlarini yaxshi his qilishadi, kattalar esa faqat qisqa yo'nalishlarda. Oldingi bilan taqqoslaganda, etik ham kattaroqdir, lekin u "klassik" kengaytiriladigan bo'lib qoladi, hajmi 265 litr, u hozirgi o'rtacha ko'rsatkichga etib bormaydi va foydalanuvchi yuklash tomoni bilan ham shug'ullanishi kerak.

Qanday bo'lmasin, haydovchi va oldingi yo'lovchi yangi Swift ham avvalgisiga qaraganda yaxshi santimetrga qisqaroq va yarim santimetrga qisqarganini payqamaydilar, bu asosan korpus chiziqlarida aks etadi, lekin bu mohiyatan avvalgisining dizayni. , yanada oqlangan, lekin, eng muhimi, tirikroq bo'lib qoldi, chunki Swift yangi avlodda avvalgisining jiddiyligidan voz kechdi va u qandaydir tarzda Balenani tark etdi.

Nisbatan kenglik, ehtimol, dizaynerlar g'ildiraklarni tananing burchagiga itarib yuborganligi bilan ham bog'liqdir, bu esa Swift -ning haydash sifatiga aylanadi, bu shaharda haydash uchun qulay, lekin juda ko'p pul to'lashga etarlicha barqaror. biroz burma yo'llarda. erkinlik Bu erda yangi platforma ishga tushadi, u zamonaviy engil va bardoshli materiallardan foydalangan holda vaznini sezilarli darajada kamaytirdi, shu bilan birga Swiftni er bilan aloqa qilish uchun etarlicha qattiq edi. Dizaynerlar boshqaruv va boshqaruvni yaxshilaganlari zarar qilmaydi.

Yangi platforma, shuningdek, Suzuki Swift-ni bir tonnagacha ushlab turishga yordam berdi, lekin uning asosiy og'irligi kattalashganiga qaramay, u turbodurumli uch silindrli benzinli dvigatelda o'zining chaqqonligini ko'rsatishi mumkin, bu uning rasmiy 110 "ot kuchini" ishlatadi. Swift-da, u aniq "oddiy" besh tezlikli vites qutisi bilan birga ishlagan, u ham yaxshi sozlangan, shuning uchun siz hech qachon tork etishmasligini sezmaysiz.

Yaxshi tezlanish uchun katta ishonch, shuningdek, Swift sinovi bilan jihozlangan yumshoq gibridga to'g'ri keladi. U soatiga 15 kilometr tezlikda ishga tushirish / to'xtatish funktsiyasini ta'minlaydigan o'rnatilgan start-generatorga asoslangan va benzinli dvigatelga yordam berish uchun generator va elektr motorining kombinatsiyasidan iborat. ISG generator sifatida, baribir 12 voltda, boshlang'ich sifatida ishlaydigan qo'rg'oshin kislotali akkumulyatorni ham, haydovchi o'rindig'i ostidagi lityum-ionli batareyani ham zaryad qiladi, u ko'proq quvvat bilan ishlaganda quvvat oladi. och rol. Batareya regenerativ tormozlash paytida ham zaryadlanadi.

Suzuki, yumshoq gibrid faqat dvigatelga yordam berish uchun mo'ljallangan va faqat elektr motoriga ruxsat bermasligini, shuningdek, benzinli dvigatelga kuch va tork qo'shishga yaroqli kuch va momentni topmaganligini ta'kidladi. Siz buni haydash paytida, ayniqsa tezlashuv paytida, turbo zaryadlovchini ishga tushirishdan oldin, pastroq dvigatelning aylanish tezligini yaxshilashga sezilarli hissa qo'shganda, albatta, nisbatan kichik batareyada etarli elektr quvvati borligini his qila olasiz.

Siz yumshoq gibridni his qilishingiz mumkin, lekin siz uning ekranda butunlay klassik bo'lib qolgan ikkita o'lchagich o'rtasida ishlayotganini ko'rishingiz mumkin, bu erda siz benzin va elektr motorlarining displeyini sozlashingiz mumkin. Suzuki ekrandagi displey juda xilma-xil ekanligiga ishonch hosil qildi, chunki odatiy ma'lumotlarga qo'shimcha ravishda siz benzinli dvigatelda quvvat va moment rivojlanishining grafik displeylarini, sizga ta'sir qiladigan lateral va bo'ylama tezlashuvni o'rnatishingiz mumkin. ko'proq. Konditsionerni boshqarish an'anaviy kalitlar sohasida qoldi, shuning uchun Suzuki qolgan hamma narsani - hech bo'lmaganda ko'proq jihozlangan versiyalarida - radio, navigatsiya va telefoningiz va ilovalaringizga ulanishni boshqarish imkonini beruvchi mustahkam markaziy etti dyuymli sensorli ekranga jamladi. . Xavfsizlik asboblarining to'liq to'plamining ishlashi, jumladan, qatorni tark etish to'g'risida ogohlantirish, qatorni tark etish haqida ogohlantirish, oldinga to'qnashuv haqida ogohlantirish, avtomatik favqulodda tormozlash va boshqalar hali ham markaziy displey bilan bog'liq emas. Kalitlar tirening chap tomonida joylashgan bo'lib, siz eng yaxshisini ko'ra olmaysiz, ammo har bir kalitning holatiga biroz ko'niksangiz, buni eslab qolish qiyin emas.

Yoqimli va hayratlanarli dizaynni yaratishga urinishimizga qaramay, boshqaruv paneli va boshqa ichki tafsilotlar hali ham Suzuki modellarida ishlatilgan qattiq plastmassadan yasalgani g'alati tuyulishi mumkin, lekin biz hali ham yumshoq ko'pik qo'shishga loyiqmiz. … Qattiq plastmassa haydashni bezovta qilmaydi, ayniqsa, pardasi juda yaxshi va siz burilishdan yoqimsiz ovozni hech qachon eshitmaysiz. Shunday qilib, siz uni shassi orqali bir necha bor eshitasiz, bu esa qattiq shassi tovushlaridan yaxshi izolyatsiya qilingan.

Ignisdan farqli o'laroq, biz bahorda sinab ko'rdik va stereo kameraga asoslangan to'qnashuvni oldini olish tizimi bilan jihozlanganmiz, Swift videokamera va radar bilan birgalikda ishlaydigan biroz boshqacha tizimga ega. Shunday qilib, to'qnashuvdan himoyalanish va boshqa xavfsizlik vositalaridan tashqari, Swift faol kruiz nazorati bilan jihozlanishi mumkin, bu ayniqsa avtomobil yo'llarida yaqqol namoyon bo'ladi, bu erda u kichik hajmiga qaramay o'zini juda yaxshi his qiladi, chunki dvigatel kuchlanish hissini bermaydi. Albatta, agar siz tezlikda harakatlanayotgan bo'lsangiz. Dvigatel stressining yo'qligi, yonilg'i sarfida ham namoyon bo'ladi, bu sinovda 6,6 litrni tashkil qiladi va oddiy aylanishda Swift 4,5 kilometrga 100 litr yoqilg'i bilan ham ishlashini ko'rsatdi.

Narxi -chi? Uch silindrli dvigatelli, engil gibridli, eng zo'r Elegance uskunasi va qizil korpusli Suzuki Swift sinovi 15.550 350 1,2 evroga tushdi, bu eng arzon emas, lekin uni raqobat bilan bir qatorda qo'yish mumkin. Bir xil darajada yaxshi jihozlangan asosiy versiyada u ancha arzon bo'lishi mumkin, chunki uning narxi o'n ming evroga atigi XNUMX evrodan oshadi. Bunday holda, siz kamroq zamonaviy va kuchli XNUMX litrli to'rt silindrli dvigatelga rozi bo'lishingiz kerak bo'ladi, biz bir xil og'irlikdagi Suzuki Ignisda ko'rib turganimizdek, haydash vazifalarini ham yaxshi bajara oladi.

matn: Matiya Janejich

rasm: Sasha Kapetanovich

Davomini o'qish:

ovoz: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Sinov: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 eshikli)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS nafisligi

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Magyar Suzuki Corporation Ltd. Sloveniya
Asosiy model narxi:	10.350 €
Sinov modelining narxi:	15.550 €
Quvvat:	82 kVt (110 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	10,0 s
Maksimal tezlik:	195 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	4,5l / 100 km
Kafolat:	3 yil yoki 100.000 km umumiy kafolat, 12 yil zangga chidamli kafolat.
Tizimli tekshirish	20.000 km uchun yoki yiliga bir marta. km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	723 €
Yoqilg'i:	5.720 €
Shinalar (1)	963 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	5.359 €
Majburiy sug'urta:	2.675 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	4.270 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 19.710 0,20 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	3-silindrli - 4-zarba - in-line - benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va strok 73,0 × 79,5 mm - joy almashish 998 sm3 - siqish nisbati 10:1 - maksimal quvvat 82 kVt (110 ot kuchi) ) 5.500 aylanish tezligida - o'rtacha maksimal quvvatda piston tezligi 14,6 m / s - o'ziga xos quvvat 82,2 kVt / l (111,7 ot / l) - maksimal moment 170 Nm 2.000–3.500 rpm / min da - boshdagi 2 eksantrik mili (tasma) - har bir silindr uchun 4 valf - to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i quyish.
Energiya uzatish:	dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 5 pog'onali mexanik uzatish - vites nisbati I. 3,545; II. 1,904 soat; III. 1,233 soat; IV. 0,885; H. 0,690 - differentsial 4,944 - g'ildiraklar 7,0 J × 16 - shinalar 185/55 R 16 V, aylana aylanasi 1,84 m.
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 195 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 10,6 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 emissiyasi 97 g/km.
Tashish va to'xtatib turish:	limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta tilaklar, spiralli prujinalar, uch tishli tilaklar, stabilizator paneli - orqa o'q mili, spiral buloqlar, stabilizator paneli - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disklar, ABS , mexanik orqa g'ildirak tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - raf va pinion Rulda, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,1 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 875 kg - Ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.380 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: np, tormozsiz: np - ruxsat etilgan tom yuki: np
Tashqi o'lchamlar:	Tashqi o'lchamlari: uzunligi 3.840 mm - kengligi 1.735 mm, nometall bilan 1.870 mm - balandligi 1.495 mm - g'ildirak bazasi 2.450 mm - oldingi yo'l 1.530 mm - orqa 1.520 mm - erni tozalash 9,6 m.
Ichki o'lchamlar:	bo'ylama old 850-1.070 mm, orqa 650-890 mm - old kengligi 1.370 mm, orqa 1.370 mm - bosh balandligi old 950-1.020 mm, orqa 930 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 490 mm - bagaj 265 947. qism. 370 l - rul diametri 37 mm - yonilg'i baki XNUMX l.

Bizning o'lchovlarimiz

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Shinalar: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Odometr holati: 2.997 km
0-100 km tezlik:	10,0s
Shahardan 402 m masofada:	16,9 yil ( 135 km / soat)
Moslashuvchanlik 50-90km / soat:	9,9s (IV.)
Moslashuvchanlik 80-120km / soat:	13,3s (V.)
sinov iste'moli:	6,6 l / 100 km
Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi:	4,5 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	69,5m
100 km / soat tormozlash masofasi:	33,1m
AM jadvali:	40m
90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	62dB
130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	66dB
Sinov xatolari:	shubhasiz

Umumiy reyting (318/420)

• Suzuki Swift -ning boshqa shahar avtomobillaridan farqi shundaki, u chindan ham kichik bo'lib qolgan kam sonli mashinalardan biri, chunki uning raqobatchilari ko'pchiligi hajmi bo'yicha yuqori sinflarga etib kelgan. Imkoniyatlar mustahkam, shakl sizni befarq qoldirmaydi va narxda u paydo bo'lishi mumkin.

• Tashqi (14/15)

  Siz xohlaysizmi yoki yo'qmi, Suzuki Swift -ni yangi dizaynga ega emaslikda ayblay olmaysiz.

• Ichki (91/140)

  Mashinaning kichik o'lchamlariga qaramay, old tomondan bo'sh joy etarli, bolalar orqa o'rindiqda o'zlarini yaxshi his qilishadi va magistral o'rtacha darajaga etib bormaydi. Uskunalar juda katta, boshqaruv elementlari intuitiv va asboblar panelining qattiq plastmassasi biroz umidsizlikka uchraydi.

• Dvigatel, uzatish (46
  
  
  / 40)

  Dvigatel, engil gibrid va harakatlantiruvchi dvigatel tezlikni ta'minlaydi, shuning uchun mashina juda zo'riqmaydi va shassis har qanday talabga javob beradi. Ovoz o'tkazmaydigan joy biroz yaxshiroq bo'lishi mumkin edi, chunki yerdan tovushlar kokpitga bir oz kirib ketadi.

• Haydash qobiliyati (60
  
  
  / 95)

  Kichik o'lchamlar, ayniqsa, Swift juda manevrli bo'lgan, shuningdek, shaharlararo yo'llar va avtomobil yo'llarida mustahkam poydevor topadigan shahar transportida birinchi o'ringa chiqadi.

• Ishlash (28/35)

  Suzuki Swift -da quvvat tugayotganini sezmaydi. Bu, shuningdek, juda ko'p sportchanlikni ko'rsatishi mumkin, bu, albatta, biz tez orada kutadigan Swift Sport darajasida emas, lekin sizni befarq qoldirmaydi.

• Xavfsizlik (38/45)

  Xavfsizlik nuqtai nazaridan, Suzuki Swift, hech bo'lmaganda sinovdan o'tgan versiyada, juda yaxshi jihozlangan.

• Iqtisodiyot (41/50)

  Yoqilg'i iste'moli kutilganidek, kafolat o'rtacha, narx esa sinf o'rtalarida.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

shakli

haydash va haydash

dvigatel va transmissiya

ichida plastik

ovoz o'tkazmaydigan

magistral