Sinov: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 eshikli)
Mundarija
Sloveniyalik xaridorlarning aksariyati kichik Swift avtomobilini sezmaydilar. Rostini aytsam, sizdan subkompakt sinfi haqida so'rasak, qanday modellar xayolingizga keladi? Clio, Polo, 207... Aya, Pa Corsa, Fiesta va Mazda Troyka... Aveo, Yaris. Aya, Svift ham shu sinfga tegishlimi? Biz bozordagi yomon ko'rinishda brend imidjining sustligi va kamroq faol reklama agentini ayblashimiz mumkin. Ammo bu to'g'ri: birinchi omil ikkinchisiga, ikkinchisi - asosan moliyaviy resurslarga, ikkinchisi esa sotishga bog'liq ... Va biz u erdamiz. Biroq, yangi Swift bilan ishlar yaxshi ko'rinayotganga o'xshaydi va biz sinov modelini olgan Stegna ko'rgazma zalida biz (faqat) ushbu mashinaga bo'lgan qiziqarli qiziqish uchun maqtovlarni eshitdik.
Yaponiya ishlab chiqaruvchisi Suzuki modellari jahon o'yinchilari. Ularni nafaqat ichki, Evropa va Amerika bozorlari, balki butun dunyo qiziqtiradi. Vikipediyada aytilishicha, Svift Yaponiya, sharqiy qo'shnilarimiz, Xitoy, Pokiston, Hindiston, Kanada va Indoneziyadan iborat. Bu oxirgi bozorda mavjudligini men birinchi navbatda ayta olaman, chunki Balida (va boshqa Suzuki modellari) bor. Kuniga 30 evrodan kam bo'lmagan narxda siz uni haydovchiga ijaraga olishingiz mumkin, evropalik raqobatchilar esa u erdan ko'z yummaydilar. Hech kim.
Xuddi shu mashina butun sayyorada sotilayotgani ishlab chiqaruvchi nuqtai nazaridan tanganing ikki tomoniga ega. Mantiqan, afzallik - bu narx (ishlab chiqarish), chunki har xil bozorlar uchun turli xil modellarni ishlab chiqishning hojati yo'q, lekin boshqa tomondan, Hayat, Jon va Franslinga ma'qul keladigan murosani loyihalash va shakllantirish qiyinroq. bir vaqtning o'zida Bu emas, shunday emasmi? Qishki sharoit tufayli, sinovdan o'tkazilgan mashinaga plastik qoplamali po'lat g'ildiraklar qo'shildi, ular Golf 16 ga o'xshaydi va original alyuminiy diametri XNUMX dyuymli (Deluxe) va orqa oynalari qoraygan edi. pokiza. Hali ozgina Osiyo (lekin ba'zi Daihatsunikiga o'xshamaydi) va umuman arzon emas.
Eski va yangining eng katta farqi-faralar va orqa chiroqlar, C ustunining shakli, kaput va tuman chiroqlari atrofidagi plastmassa, lekin agar mashinalar bir-birining yoniga qo'yilgan bo'lsa, siz santimetrni oshirishingiz mumkin. ham ko'rish mumkin. Yangisi to'qqiz santimetr uzunroq (!), Kengligi yarim santimetr, bo'yi bir santimetr va g'ildirak bazasi besh santimetr uzunroq. Ichki makonda, ayniqsa asboblar panelida sezilarli o'zgarishlar. Bu yanada zamonaviy va dinamik, ko'p qirrali va biroz balandroq ko'rinadi. Plastmassaning ikki xil yuzasi bor (yuqori qismi qovurg'ali), u qattiq, lekin juda qattiq. Bunday mashinadan kutishimiz mumkin bo'lgan olijanoblik tuynuklari teshiklari va eshiklaridagi metall rangli plastmassa bezaklari bilan yanada mustahkamlanadi.
Oldinga va vertikal A ustunlari tufayli yengilligi juda yaxshi va oldinga ko'rinishi juda yaxshi. Deyarli vertikal ustunlar ko'rish maydonining kichik qismini qamrab oladi. Biroq, yomg'ir paytida, biz eski modelda mavjud bo'lgan muammoni payqadik: yon tomondagi derazalar orqali suv yuqori tezlikda (soatiga 120 km yoki undan ko'p) oqadi, bu yon tomondan va orqa ko'rinishdagi tasvirga xalaqit beradi. ko'zgular. ...
Saqlash joylarining o'lchami va soni qoniqarli: eshikda yarim litrli shisha uchun joy bo'lgan ikkita tortma, rulning chap tomonida bitta kichikroq tortma va markaziy konsolning yuqori qismida kattaroq tortma mavjud. . qopqoqli quti. qulf va yorug'liksiz). Balandligi va chuqurligi sozlanishi rulda (konfiguratsiyaning asosiy versiyasidan tashqari, balandligi sozlanishi haydovchi oʻrindigʻiga ham tegishli) radio, kruiz nazorati va mobil telefon uchun katta va yaxshi sezgir tugmalar mavjud va hech qanday izoh berilmaydi. markaziy konsolni yoqish.
Klassik "nuqtali" (grafik LCD displeydan ko'ra) tufayli mobil telefonni Bluetooth orqali ulash noqulay vazifadir, ammo biz buni faqat bir marta qilamiz. Ko'k tishli uyali aloqaning ovoz sifati Xudoga ma'lum emas, yoki men juda baland ovozda aytishim kerak, tarmoqning narigi tomonidagi suhbatdoshimiz bizni eshitadi va tushunadi. Rulda tutqichiga engil teginish bilan yo'nalish ko'rsatkichlari uch marta miltillashi mumkin va, afsuski, ichki yoritish dvigatel o'chirilgandan keyin yoqilmaydi, faqat eshik ochilganda.
O'rindiqlar mustahkam, Osiyo kutilganidek kichik emas. Boshning tepasida va tananing atrofida etarli joy bor; Orqa o'rindiq juda keng va unga yo'lovchilar eshigi orqali kirish osonroq. Faqat old o'rindiq oldinga siljiydi, faqat haydovchining orqa o'rindig'i chiqariladi. Yana bir bezovta qiladigan narsa shundaki, old o'rindiqlar orqa o'rindiqlari asl holatiga qaytmaydi, shuning uchun qiyalikni qayta -qayta sozlash kerak.
Magistral Swiftning qora nuqtasidir. U faqat 220 litr uchun baholanadi va bu erda raqobat bir qadam oldinda, chunki hajmlari 250 litr va undan yuqori. Shu bilan birga, yuklash qirrasi juda baland, shuning uchun biz tarkibni chuqur qutidagi kabi saqlaymiz, shuning uchun magistralning foydalanishga bo'lgan ishtiyoqimiz to'la va tor javon ta'minlaydi. Orqa eshigi bo'lgan bu, odatdagidek, arqon bilan bog'lanmagan, uni qo'lda vertikal ravishda joylashtirish kerak va agar siz tasodifan uni gorizontal holatga qaytarishni unutib qo'ysangiz, uni kuzatib borish o'rniga faqat markaziy orqa ko'zguda qora rangni ko'rasiz. . Bu hammasi emas: orqa eshikni ochmasdan, bu tokchani asl holatiga qo'yib bo'lmaydi, chunki harakat shisha bilan cheklangan.
Hozircha faqat bitta dvigatel bor (yaqinda 1,3 litrli dizel paydo bo'ladi), maksimal quvvati 1,2 kilovatt bo'lgan 16 litrli 69 valfli, bu 1,3 litrli eski dvigateldan bir kilovatt ko'proq. Kichkina joy almashinuvi va turbomotor yo'qligini hisobga olsak, dvigatel juda bardoshli, ehtimol o'z sinfidagi eng zo'rlaridan biri. Besh pog'onali silliq uzatish, shahar va shahar atrofi tezligini aylanib o'tmasdan aylanib o'tishda aybdor. Bu "qisqaroq" tabiat, shuning uchun soatiga 3.800 kilometr tezlikda taxminan 130 aylanish tezligi kutilmoqda. Keyin vosita endi eng jim emas, lekin normal diapazonda. Va iste'mol o'rtacha; oddiy haydash paytida (keraksiz tejamkorliksiz) u etti litrdan pastda qoladi.
Joriy va o'rtacha iste'mol, masofani (taxminan 520 kilometr) bort kompyuteri yordamida boshqarish mumkin, lekin axborot ekranini o'zgartirish qobiliyati bilan ular yana qorong'ilikka tushib ketishadi. Boshqarish tugmasi sensorlar orasiga, odometrni har kuni qayta o'rnatish tugmasi yoniga yashiringan. Raqobatchilar allaqachon rul tugmachasida yoki hech bo'lmaganda markaziy konsolning tepasida amaliy tugma borligini aniqladilar. Dvigatelni ishga tushirish / to'xtatish tugmasi ishga tushiradi, biz faqat radio tinglamoqchi bo'lsak, debriyaj va tormoz pedallarini bir vaqtning o'zida bosmasdan o'sha tugmani bosish kifoya.
Yo'lda uzoqroq, kengroq va uzunroq g'ildirak bazasi tutqichlari juda katta. U elastik ham, elastik ham emas - u o'rtasida joylashgan. Rul g'ildiragi shaharda juda engil va burchaklarda juda ko'p muloqot qiladi. Qishki shinalar (kichikroq va ingichka) hisobga olinsa, pozitsiya yomon emas edi va 16 dyuymli shinalarda u avtomobilning yarmi bo'lishi kerak. Biz GTI uchun taklif qilingan vorisi sog'inamiz.
Xavfsizlik uskunalari haqida gap ketganda, Swift tepada. Uskunaning barcha versiyalari standart EBD, ESP almashtiriladigan, ettita xavfsizlik yostig'i (old va yon xavfsizlik yostiqchalari, pardalar uchun xavfsizlik yostiqchalari va tizzali xavfsizlik yostiqchalari) va isofix bolalar o'rindiqlari ankrajlari bilan ta'minlangan. Mashina, shuningdek, Euro NCAP sinovlarida besh yulduzga ega. Adolatli. Eng boy Deluxe versiyasida standart ravishda aqlli kalit (to'xtatish / to'xtatish tugmachasidan boshlang), balandligi sozlanishi teri uzuk, elektr oynalar (faqat haydovchi uchun avtomatik tushirish), olti karnayli mp3 va USB pleer, old o'rindiqlar isitiladi. va yana bir nechta kichik narsalar.
Bu juda ko'p va "katta" birdaniga narxga aylandi. Eng oddiy uch eshikli modelning narxi o'n mingdan kam, sinovi 12.240 va eng qimmat (besh eshikli Deluxe) 12.990 evro turadi. Shunday qilib, Suzuki endi bu modelga ega arzon mashina qidirayotgan xaridorlarni qidirmayapti, balki Opel, Mazda, Renault va hatto Volkswagen kabi brendlar bilan raqobatlashmoqda! Dvigatellarni tanlash juda yomonligi va uning o'tkazib yuborish qiyin bo'lgan ba'zi "nosozliklari" borligi juda achinarli.
Yuzma -yuz: Dusan Lukich
Ayrim mashinalar haydovchining ruhiyatiga qanday ta’sir qilishi ajablanarli. Men Swift g'ildiragiga o'tirganimdan bir necha soniya o'tgach, men haydashning o'sha yosh yillarida qanday bo'lganini esladim, o'shanda dvigatel har bir vitesda to'liq tirnalgan bo'lishi va oraliq gaz kelebeği bilan vitesni pasaytirishi kerak edi. Ushbu Swift - bu to'liq, foydali shahar (oilaviy) avtomobil, lekin haydash ham quvonchlidir. Hechqisi yoʻq, unumdorligi oʻrtachadan yuqori, shassi fuqarolik uslubida yumshoq, oʻrindiqlar va interyer odatda oʻrtacha. Eng muhimi shundaki, siz hatto cheklangan sharoitlarda ham haydashdan zavqlanishingiz mumkin. Agar siz buni mashinada qidirsangiz, Swiftni o'tkazib yubormaysiz.
Yuzma -yuz: Vinko Kernc
O'nlab yillar davomida Swift nomi bilan mashhur bo'lgan bunday katta Suzuki, texnik va foydalanuvchi nuqtai nazaridan deyarli bir vaqtning o'zida, texnik tarixga ta'sir qilmaydigan, lekin kam band bo'lgan haydovchilar va foydalanuvchilar orasida juda mashhur bo'lgan namunali mashinalardir. . ... Va yaxshi sabablarga ko'ra. Vidolashuv avlodi Mini -ga o'xshash baxtga ega edi, bu uning mashhurligining yana bir sababi edi. Kim hozirgina borgan bo'lsa, omadsiz edi, lekin u uni kam baholamaganga o'xshaydi.
Matevz Gribar, rasm: Alesh Pavleti ,, Matevj Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 eshikli)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 11.990 € |
| Sinov modelining narxi: | 12.240 € |
| Quvvat: | 69 kVt (94 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,9 s |
| Maksimal tezlik: | 165 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,8l / 100 km |
| Kafolat: | 3 yillik umumiy va mobil kafolat, 3 yil lak kafolati, 12 yil zang kafolati. |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 15.000 km |
| Tizimli tekshirish | 15.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.294 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 8.582 € |
| Shinalar (1) | 1.060 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 4.131 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.130 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 1.985 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 19.182 0,19 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - old qismga ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 73 × 74,2 mm - joy almashish 1.242 sm³ - siqish nisbati 11,0:1 - maksimal quvvat 69 kVt (94 ot kuchi) ) 6.000 aylanish tezligida - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 14,8 m / s - o'ziga xos quvvat 55,6 kVt / l (75,6 ot / l) - maksimal moment 118 Nm 4.800 aylanish tezligida - boshdagi 2 eksantrik mili (tishli kamar) - silindr uchun 4 valf. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - vites nisbati I. 3,454; II. 1,857 soat; III. 1,280 soat; IV. 0,966; V. 0,757; – Differensial 4,388 – G‘ildiraklar 5 J × 15 – Shinalar 175/65 R 15, aylana aylanasi 1,84 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 165 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 12,3 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, CO2 emissiyasi 116 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 3 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi individual osma, prujinali, uch simli tutqichlar, stabilizator - orqa aks mili, vintli kamon, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk, ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,75 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.005 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.480 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.000 kg, tormozsiz: 400 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 60 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.720 mm, oldingi yo'l 1.490 mm, orqa yo'l 1.495 mm, erdan tozalash 9,6 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.400 mm, orqa 1.470 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 500 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 42 l. |
| Quti: | Magistral hajmi AM standart 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l) bilan o'lchanadi: 5 o'rindiq: 1 samolyot chamadoni (36 L), 1 chamadon (68,5 l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - haydovchi tizzalari uchun havo yostig'i - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - gidravlik kuchaytirgich - konditsioner - old elektr oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'rinish oynalari - CD pleer va MP3 pleerli radio - ko'p funksiyali rul - masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulflash - balandligi sozlanishi rul - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - isitiladigan old o'rindiqlar - alohida orqa o'rindiq - bort kompyuteri. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Bosgan masofasi: 2.759 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,9s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,2 yil ( 124 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 13,8s (IV.) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 22,4s (V.) |
| Maksimal tezlik: | 165 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 6,6l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 8,2l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 6,8 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 76,8m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,8m |
| AM jadvali: | 42m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 53dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 66dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 39dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (299/420)
Swift, aytaylik, yangi Fiesta yoki DS3 kabi hissiyotlarni keltirib chiqarmaydi, lekin chiziq ostida biz ko'p pul evaziga siz juda ko'p musiqa olasiz, deb yozishimiz mumkin. U sochining uchidan to'rttasini sog'indi!
Tashqi (11/15)
Yoqimli, lekin etarlicha sodda chizilgan va tashqi tomondan etarlicha o'zgartirilmagan.
Ichki (84/140)
Yaxshi xona va qurilish sifati, kambag'al magistral va sensorlar orasidagi noqulay joylashgan tugma.
Dvigatel, uzatish (53
/ 40)Bu hajm uchun juda yaxshi ishlash, lekin afsuski, bu hozircha yagona variant.
Haydash qobiliyati (54
/ 95)Sinov kichikroq qishki shinalarda o'tkazildi, lekin baribir yaxshi taassurot qoldirdi.
Ishlash (16/35)
Aytilganidek: bu dvigatel uchun tovush juda yaxshi, lekin turbinsiz 1,2 litr hajmdan mo''jizalar (ayniqsa manevrada) kutilmaydi.
Xavfsizlik (36/45)
Etti xavfsizlik yostig'i, ESP, izofix va NCAP krash-sinovlarida to'rtta yulduz standart bo'lib, old oynadan suv oqishi va bort kompyuteri kommutatorining o'rnatilishi oqibatida bir necha minus.
Iqtisodiyot (45/50)
Narx uskunalar miqdoriga qarab kutilmoqda, dvigatel ancha tejamli, kafolat shartlari yaxshi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
uzatish qutisi
epchillik
yo'lda pozitsiya
keng old
mahorat
ixtiyoriy uskunalar
standart sifatida o'rnatilgan xavfsizlik
orqa o'rindiqlar almashtirilgandan keyin oldingi holatiga qaytmaydi
bort kompyuteri tugmachasini o'rnatish
yuklash balandligi
barrel hajmi
yukxonadagi tokcha eshik bilan pastga tushmaydi
yomon qo'ng'iroqlar sifati (bluetooth)
tashqi ko'rinishi sezilarli darajada yangilanmagan
baland va sifatsiz tozalagichlar
yon derazalardan suv oqadi
