Sinov: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // Gigant uyga qaytdi

XT ning ko'proq sarguzashtli versiyasida aynan shunday. bu yaxshi 13 dona turadi... Asosiy modelning narxi 12 mingdan ozroq. Bu argumentlarni sotib olish to'g'risida qaror qabul qilishda sizning argumentlaringizni muhokama qilishda muhim ma'lumotdir.

O'zidan oldingi bilan solishtirganda, uning tashqi ko'rinishi birinchi qarashda sezilarli darajada o'zgargan, ammo u asosan texnik nuqtai nazardan yangi. Ular takomillashtirilgan dvigatel bilan yangi ekologik qoidalarni ishlab chiqdilar. Bu sinalgan va sinovdan o'tgan 1.037cc V-twin va ajoyib haydovchi.lekin endi u toza, ko'proq quvvat va momentga ega. Yangi V-Strom 1050 XT mexanikasi avvalgisidan unchalik farq qilmaydi. Biroq, qayta dasturlash va yangi eksantrik vallar tufayli dvigatel endi 101 "ot kuchi" o'rniga rivojlanadi. biroz aniqroq 107,4 "otlar".

Haydovchi gaz qo'shilishi uchun reaktsiya tezligini o'zgartirish uchun uchta vosita dasturidan foydalanishi mumkin. Bundan tashqari, elektronika shuningdek, mototsiklning barqarorligini juda yaxshi nazorat qiladi, chunki orqa g'ildirakning sirpanishini boshqarishning uch bosqichli usulini tanlash oson. va amalda yaxshi. Ishqiboz sifatida menga velosiped bo'sh turmasligiga ishonch hosil qiladigan tizimni butunlay o'chirib qo'yganim yoqdi.

Qattiq va etarlicha yumshoq suspenziya bilan shag'al ustidagi burchaklar bo'ylab sirpanish juda qiziqarli, chunki g'ildiraklar hatto kichik bo'shliqlarda ham erga yaxshi ergashadi. Biroq, g'ildiraklar ostida asfaltdan boshqa narsa bo'lsa, kam odam elektronikani butunlay o'chiradi, deb o'ylayman.

Aylanma tog 'yo'li hali ham V-Strom uchun eng tabiiy yashash joyidir. Hozirgi vaqtda moment barcha dvigatel rejimlarida o'rtacha yuqoriroq bo'lsa-da, u moment va quvvat egri chizig'ining cho'qqisiga yana yuqori tezlikda erishiladi. Bu haydash paytida seziladi, lekin kruiz tezligida emas, dvigatel past aylanish diapazonida bo'lganda, siz ikkingiz yakshanba kuni sayr qilishdan zavqlanib, atrofga qoyil qolganingizda, lekin yarim yo'lda balandroq ko'tarilganingizda seziladi. Aniqroq aytganda, 5000 rpm dan ortiq. Shuning uchun dinamik haydash ko'pincha vitesni pasaytirishni talab qiladi va dvigatelning ko'proq aylanishiga imkon beradi.

Qattiq tezlashuv paytida men dvigatelning engil tebranishlarini ham his qildim, lekin ular harakatga xalaqit bermaydi. Dinamik burilish paytida ramka, osma va tormozlar birgalikda mukammal ishlaydi. Ular sportga qaraganda ko'proq qulaylik tomonida, lekin ikki kishilik haydashda, orqa amortizatorni o'rindiq ostidagi burilish tugmasi bilan sozlash kerak edi. O'ngga o'n marta bosish, men qaytishni biroz ko'proq yopdim va ortiqcha vazn tufayli juda tez silkitish va cho'zish bilan bog'liq muammolar yo'qoldi.

Oyoqlar orasida, aytaylik, 1200 kub santimetrda ming yoki undan ortiq dvigatel mavjudligi uzoq burilishlar va quvib o'tish paytida boshqacha seziladi. Keyinchalik, hal qiluvchi tezlashtirish uchun gaz kelebeğini to'liq ochish yoki hatto vitesni pasaytirish kerak. Ma'lum darajada, bu avtomobil yo'lida ham mumkin. Ammo biz kuch etishmasligi haqida gapirmayapmiz. Kruiz tezligini qiyinchiliksiz ko'taradi, gaz kelebeği dastagi to'liq o'ralgan bo'lsa, raqamli displeydagi raqamlar doimiy ravishda 200 km / soat belgisiga ko'tariladi.

Mototsiklda munosib haydash uchun (hatto ikkitasi uchun ham) quvvat etarli. Shuni ta'kidlash kerakki, orqa yo'lovchi juda yaxshi o'tiradi. Umuman olganda, menda rulda o'tirish va turish haqida hech qanday izoh yo'q. XT versiyasi uzoq sayohatlarni va hatto dala sayohatlarini yoqtiradigan har bir kishi uchun mo'ljallangan. Sarguzashtli tasvir juda foydali va samarali echimlar bilan birga keladi.

Konfor o'rindig'i balandligi sozlanishi va mavjud telefon va GPS kabi elektron qurilmalarni zaryadlash uchun qo'shimcha 12V rozetka, simli simlarBu, shuningdek, dinamik yo'ldan tashqari haydashga bardosh beradi, dvigatel quvurlari va muhim qismlarini juda yaxshi himoya qiladi, bu noqulaylik yoki yiqilish holatlarida ko'p pulni tejaydi, qo'lni himoya qilish ertalab sizni issiq tutish uchun ko'proq kosmetik echimdir. va juda oson sozlanishi old oyna oynasi. Asosiy versiyada uni faqat asbob yordamida sozlash mumkin, XT modelida esa xavfsizlik qisqichini qo'yib yuborganingizda uni bir qo'l bilan yuqori yoki pastroq holatga o'tkazishingiz mumkin.

Shuni ham ta'kidlashni istardimki, shamoldan himoya qilish yaxshi va haydash paytida yoqimsiz turbulentlik yoki shovqinga olib kelmaydi. Bundan tashqari, u hali ham zamonaviy ko'rinadi - xuddi Dakar Rally avtomobillarida bo'lgani kabi. O'ylaymanki, velosiped o'zining ko'p qirraliligi, sifatli bezaklari va ko'rinishi bilan ko'pchilikni qiziqtiradi. U adrenalin va hayajonga emas, balki puxta o'ylangan tenglamaga tayanadi.bu erda istaklarni hisobga olgan holda juda qulay narx belgilanadi va oxir-oqibat foydalanuvchiga nima taklif qilinadi.

Suzuki V-Strom 1050 XT ajoyib ishlashga intilish o'rniga, ikki kishilik yoqimli sayohat yoki hatto undan ham jiddiyroq yo'ltanlamas mototsikl sarguzashtlari uchun aqlli o'rtacha marshrut haqiqatan ham yetarli ekanligidan dalolat beradi.

Yuzma -yuz: Matyaz Tomajich

Deyarli unutilgan V-Stromni qayta ishlaganlarni tabriklaymiz. Men o'zim har doim aytganman, buyuk V-Strom yaponiyalik bo'lib, u to'g'ri erkak xarakteridan tashqari, huquqqa ham ega. eski maktab asal. Nihoyat, u chiroyli mototsiklga aylandi, ayniqsa Parij-Dakar rallisining afsonaviy poyga rangida. Barcha elektronika yoqilgan bo'lsa, u qimmatroq raqobatni qo'lga kiritdi, lekin bu, menimcha, ikkinchi darajali ahamiyatga ega, chunki u har safar meni uzoq vaqt uyga olib borishi va meni kechki davraga jalb qilishi muhimroq. shahar. Shunchaki chiroyli mototsikl, men undan zarracha norozilik topolmadim.

• Asosiy ma'lumotlar

  Sotish: Suzuki Sloveniya

  Asosiy model narxi: 13.490 €

  Sinov modelining narxi: 13.490 €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: 1037 cc, ikki silindrli V shaklidagi, suv bilan sovutilgan

  Quvvat: 79 aylanish tezligida 107,4 kVt (8.500 km)

  Tork: 100 dengiz mili @ 6.000 rpm

  Energiya uzatish: 6 pog'onali vites qutisi, zanjir, standart sifatida tortish nazorati, XNUMX dvigatel dasturi, kruiz nazorati

  Ramka: alyuminiy

  Tormozlar: oldingi 2 g'altak 310 mm, Tokico radial siqish jag'lari, orqa 1 g'altak 260 mm

  To'xtatish: AQSH dollari oldingi sozlanishi teleskopik vilkalar, orqa ikkita burilish qo'li, sozlanishi bitta amortizator

  Shinalar: 110/80 R19 dan oldin, orqa 150/70 R17

  Balandligi: 850 - 870 mm

  Erdan tozalash: 160 mm

  Yoqilg'i bak: 20 l; qul 4,9 l 100 / km

  Dingil masofasi: 1555 mm

  Og'irligi: 247 kg

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

yo'ldan tashqaridagi ko'rinish

vosita himoyasi

haydash uchun oddiy emas

haydovchi va oldingi yo'lovchi o'rindig'ining holati

dinamik haydash juda ko'p vites almashinuvini talab qiladi

yakuniy baho

Tan olish kerak, Suzuki V-Strom deyarli bir kechada dizayni o‘zgarishidan o‘tib, nihoyatda o‘ziga xos ko‘rinishga ega velosipedlardan biriga aylandi, bu uning afzalligi. Albatta, biz nafaqat o'tkir tumshug'i bilan tanilganmiz, bu kvadrat LED fara bilan maqtanadi, balki oq-qizil va sariq-ko'k ranglarning kombinatsiyasi bilan ham ajralib turamiz. Bu Suzuki bir silindrli dvigatelga pul tikish uchun yagona yirik ishlab chiqaruvchi bo'lgan va shuning uchun boshqalardan juda farq qilgan kunlarni eslatadi.